三氯乙烯除油

三氯乙烯清洗零件在国外已被广泛应用于工业中,近几年来国内也正在开展对这种除油新工艺的推广应用。我厂根据国外引进的某型直升机的要求,于一九八三年在电镀车间开展了三氯乙烯除油的应用试验,并研制成功了一台三氯乙烯除油设备。以前用汽油清洗零件,清洗质量不好,效率低,污染环境,极易造成火灾,同时严重影响工人的身体健康。改为三     

大型三氯乙烯除油设备研制成功

一二二厂研制的三氯乙烯除油设备,是目前国内应用于生产的大型除油设备之一,可清洗零件的最大外形尺寸为5500×700×1500毫米,经鉴定和生产使用,这台除油设备操作方便、安全,性能稳定可靠。除油效率要比汽油,碱洗,蒸气除油快十几倍,而且质量好、洗件洁净不潮湿。正常情况下对金属无腐蚀     

黄铜冲压件蒸汽退火装置

一、问题的提出目前我厂生产的25种继电器产品用的外罩,计有19种是选用H62黄铜制造的。其生产工序一般为落料、拉伸→中间退火→第二次拉伸→第二次中间退火→拉伸、成型→化学镀镍。退火后的外罩表面要求光洁。过去我们长时间采用铸铁屑填封套箱的方法进行退火处理,结果外罩表面严重氧化,颜色发灰、发黯。在后面进行拉伸时前面退火产生的氧化污物压入金属基体,使化学镀镍后镀层结合不牢甚至剥落,常造成大批报废。     

导管除油新工艺

我厂导管车间,采用“761”水洗剂和研制了一套合理的机械装置,革新成功导管除油新工艺,实现了导管除油机械化。旧法导管除油,是先将导管用绳子捆成捆,放入100℃热水槽中涮洗,待油垢大致烫掉后,再放到汽油槽里去清洗,最后用压缩空气将导管一根一根地吹干,效率低,而且汽油挥发污染环境,易于触发火灾,同时也造成能源浪费。现采用“761”水洗剂取代汽油,工艺简单除油效果好,且无毒,对铝合金无腐蚀,并可在50～60℃条件下使用,在常温下稳定性好。为了充分发挥“761”水洗剂的除油效果,实现操作机械化,该车间还研制了一套     

高压水除油除锈机

成都飞机公司最近研制成功高压水除油除锈机,可取代汽油清洗 金属表面油污和砂布打磨锈斑等手工操作,是一种较为理想的金属表面清理设备。其工作原理是:将工业用水经高压水泵压入喷枪,形成30兆帕压力的射流水柱,喷射到金属表面,在水射流动能的作用下,将防锈油和锈斑清洗干净。 经生产试用证明,该设备设计合理,操作简便,工作可靠;可节省大量洗涤汽油和砂布等材料,减轻工人劳动强度,提高工效4～5倍;还具有无毒,无尘,无污染,可消除火灾事故隐患等优点。     

两级蒸汽吸收深冷装置的典型故障分析及改进

以西南某大型机场为例，对机场中央空调系统中的深冷装置在最近几年运行中出现的典型故障进行分析．通过改进，降低故障发生率，缩短系统设备启动时间，节约电能，延长设备使用寿命．     

蒸汽流量对蒸汽直接接触冷凝的影响

为研究蒸汽流量对蒸汽直接接触凝结及汽泡表面变化过程的影响,利用高速摄像仪记录一定过冷度、不同蒸汽流量条件时过冷水中蒸汽的凝结过程.实验结果表明:蒸汽流量小于0.36m3/h时,汽泡表面始终较光滑;当蒸汽流量升至0.74m3/h时,汽泡表面上出现波动,汽泡最终逐渐分裂成数个小汽泡;当蒸汽流量大于1.13m3/h时,汽泡表面上的波动非常剧烈,汽泡不稳定性增强,并最终破碎成大量微汽泡.且随蒸汽流量增,这些微汽泡的直径减少,喷射速度增加.蒸汽流量超过1.13m3/h后,汽泡在凝结时,其相对半径迅速减小,半径变化率迅速增加.汽泡表面剧烈的波动会极大的增加汽泡有效换热面积,导致蒸汽与过冷水间的传热和传质过程被极具的加强.      

特材零件除油工艺参数的优化研究

特材零件除油作为表面处理重要而又关键的环节,直接影响表面膜层的形 成和性能。本文重点论述了除油工艺的重要性和特材零件油污的来源,并有针对性的对 汽油浸泡、表面活性剂超声清洗、阴极电解除油等除油方法进行试验研究,优化各工序 工艺参数。除油效果采用水润法进行检验,检验结果表明：试验确定的除油工艺方法合 理,效果明显,去除了特材基体表面油污,露出了活泼的特材基体,为特材表面获得优 良的表面处理膜层打下了基础。     

新型铝合金化学除油溶液——L8410碱清洗剂

一、前言 航空工业中,铝及铝合金零件在进行阳极氧化、化学氧化时,都得进行化学除油。航空工厂采用的化学除油溶液大都是沿用苏联五十年代的碱性化学狳油配方,即用磷酸钠、碳酸钠、硅酸钠和浸润剂按一定的比例自行配制。这类化学除油溶液存在着溶液配方复杂,分析调整繁琐,除油效果较差等缺点,同时,对零件有一定的腐蚀性。虽然各工厂通过长期生产实践,对使用的除油溶液配方有所改进,但效果仍不显著。一九八一年一七二厂在外协来料     

BAC 5766 蒸汽清洗

1. 应用范围 a. 本规范适用于用专门设备加压喷出蒸汽和热清洗液混合物的蒸汽清洗工序。喷气设备用于高压冲洗污物。 b. 除有注明外,蒸汽清洗可用于大多数无镀层金属和某些有镀层的表面。特别适用于清洗脏污严重的装配件。 注:不准对热处理至154.66公斤/毫米~2以上的钢零件采用蒸汽清洗。此限制适用于无镀层的金属零件和有镉或镉钛合金镀层的零件。     

蒸汽用量的时序分析

本文利用多元时序分析方法，建立蒸汽用量的二维时序预测模型ARV（1，2），并得到满意的拟合结果。     

硅钢片的蒸汽氧化处理

我厂生产的空心电机转子是由表面具有绝缘性能的热轧硅钢片冲片迭装而成,迭装后的尺寸公差要求较严。为了满足使用要求,可对硅钢片进行涂漆、磷化或蒸汽氧化表面处理。因我厂转子汇流排是钎焊装配而成的,故选用了蒸汽氧化的处理办法。蒸汽氧化处理的基本原理是在500～560℃条件下,通过蒸汽,当水蒸气与热轧硅钢片接触时,就分解出活性氧原子,这种活性氧原子与金属铁发生反应,生成Fe_3O_4核心,长大后便沉积在冲片表面上,形     

舰载机蒸汽弹射动力学仿真分析

阐明了蒸汽弹射装置应用的必要性。在综合考虑热力学模型、牵引释放装置数学模型、舰载机动力学模型以及起落架突伸等因素的基础上,提出了舰载机蒸汽弹射动力学仿真分析模型。以C-13型弹射器和某型飞机为例进行了仿真分析,并与相关实验数据进行对比分析,其分析结果可为舰载机蒸汽弹射系统设计以及试验验证提供有益参考。     

蒸汽引射稠油输送新技术

管线输送是稠油输运的一种主要手段。由于我国一些油田原油粘度高，常温下流动性差，管输需采用特殊工艺。根据粘度随温度沿指数下降的规律，与其它工艺比较，加热输送工艺有更大的潜力。该文提出了一种蒸汽引射直接加热稠油输送的新技术。为研究其有效性，进行了性能分析，并在辽河油田Ф80mm，300m输油管线上进行了现场实验，测量了三种工况下该方法对稠油的温度、压降和含水率的影响。实验结果表明该文提出的方法是可行的。     

燃气蒸汽式发射系统工作过程仿真

建立了燃气蒸汽式导弹发射动力系统的数学模型,在此基础上进行数值模拟。在特定初始条件下计算发射筒内的温度、压力,以及导弹运动的速度、加速度和位移随时间的变化规律。研究结果可供相关研究工作参考。     

舰载机蒸汽弹射起飞数值计算分析

为得到舰载机蒸汽弹射起飞过程中速度和加速度等参数的变化规律,在考虑弹射系统的特性参数、蒸汽泄漏、风速和风向等因素的基础上,构建了蒸汽弹射起飞数学模型。利用所建立的数学模型对弹射起飞过程进行了数值模拟计算。分析结果表明:所建立的数学模型合理可靠,数值计算与试验结果之间的误差小于0.92%;蒸汽初始压力、蒸汽泄漏量、汽缸半径和汽缸数等参数对飞机起飞速度和加速度影响明显;逆风条件对起飞有利,且风速越大飞机起飞所需的推力越小。     

大流量火箭蒸汽发生器试验研究

为满足大流量高能引射工质发生装置研制的需要,在地面试验台上,对自行研制的大流量液氧酒精火箭蒸汽发生器进行了试验研究.试验结果表明,蒸汽发生器起动建压时间约2.0秒,主级段各性能参数平稳,蒸汽流量约40kg/s,蒸汽压力约0.86MPa,蒸汽温度约254℃,水蒸汽体积浓度80％.喷注器面板的氧化膜能够有效地阻止高温燃气向喷注面内部的扩散,延长喷注面寿命.大流量火箭蒸汽发生器可作为大型主动引射高空模拟试验台的蒸汽源.     

蒸汽轮机长叶片颤振预估方法研究

本文根据叶栅实验和流场计算结果对蒸汽轮机末级流动特征进行了分析。在小容积流量工况,末级流场可分为根部脱流区、脱流区之上的主流区叶栅槽道存在附体流区和分离区。三区大小随容积流量变化。由于末级流动复杂,发展工程上实用的算法很有吸引力。实验结果和理论分析表明,在小容积流量工况容易诱发叶片自激振动。为了能预估叶片颤振,本文发展了系列变形激盘法(机时少,适于工程应用)、数值方法 (能给出叶片表面压力分布和激波振荡,有助于了解叶片颤振发作机理)。经实验证明,可以用于叶片设计阶段颤振预估。      

叶片内部蒸汽冷却的数值模拟

在某燃气轮机第二级导向叶片的基础上,对叶片内部进行了设计并采用内部蒸汽冷却方式.采用非结构化网格和Realizable k-ε紊流模型,对同时带15°,30°和45°肋的叶片内外流场以及叶片本身进行了三维热耦合的定常数值模拟.热耦合采用在流固耦合面的热对流和固体导热来实现.内部冷却介质选用比空气热容大,粘度低的水蒸汽.结果表明:带肋的通道流场非常复杂,扰流肋的存在使各壁面的换热都得到了增强,相对于光滑通道换热显著,有明显的冷却痕迹,冷却效果明显;采用蒸汽冷却比用空气冷却效果要好;压力面温度普遍低于吸力面温度.