航空机载设备(成品)的寿命折算

我部自1979年开展机载成品定、延寿工作以来,遇到了寿命折算问题,几年来一些主辅机厂所,为了解决这个问题,已积累了很多经验。为了更好地进行成品寿命的折算工作,本文在已有经验的基础上,就寿命折算的目的、项目、依据和方法等问题,较系统地概述如下。     

产品型号命名标准中的若干原则及问题

结合六一三所产品的特点，论述了航空工业有关辅机产品型号命名标准中的几个隐性原则问题，以力图澄清一些模糊认识。通过与国外有关型号命名标准的分析比较，指出了我们航空工业有关辅机产品型号命名标准中存在的问题以及我们应采取的对策     

辅机制造技术初探

在产品迅速发展的现代航空工业中,辅机产品的水平是飞机水平的极其重要的标志,国外一些五、六十年代的飞机,更换了一些关键辅机产品后,飞机性能大为改观。然而,辅机产品的水平往往取决于制造技术的进步。三○三所吴明根同志就辅机制造技术中存在的一些问题谈了一些意见,现发表供参考。     

拓展成品配套质量管理的初步设想

本文通过理论与实践，主观与客观，现状与发展的综合分析，论述了拓展成品配套全面质量管理的必要与途径，提出了从供应商，成品订购，成品“四随”及故障成品环节拓展和深化质量管理。     

部召开新机型号贯彻可靠性、维修性GJB 450、368研讨会

某歼机是我国首次将可靠性、维修性作为战术技术指标列入设计要求的一种新型歼击机。现已将该机的可靠性、维修性指标分配到各系统和各机载设备,同时也列入了成品的订货合同。如何在各机载设备上实现这些指标,各辅机厂、所对此存在着不同程度的困难,感到思路不清,方法不明,不知从何搞起。为     

浅析HB5888-2008的应用

针对HB 5888应用范围,对航空辅机产品研制使用过程中出现的问题及采取的措施进行了综合论述.     

环境、难题和建议──刍议我国航空工业发展若干问题

我国航空工业发展的空间越来越小，体制与机制一直未得到很好地解决，对军转民认识的不全面，主机与辅机发展的不平衡，正阻碍着我国航空工业的继续发展，那么……     

成品技术状态管理问题之解决方案

结合成品技术状态管理的内容,分析了目前型号研制过程中成品技术状态管理存在的几个问题,给出了具体的解决方案:电子审签成品协议书及更改单;明确成品转段技术状态;分类管理成品更改。该方案旨在实现成品技术状态的规范化、体系化管理。     

计算机管理信息系统方案论证评审会开得好

航空辅机计算机开发应用协会受部辅机局委托,于1986年3月22日—26日在西安市召开了“计算机管理信息系统方案论证评审会”。会议对两个方案论证进行了评审。这两个方案是西工大与114厂合作制订的“114厂管理信息系统研制方案”和北航与221厂合作制订的“221厂管理信息系统”。参加会议的有部内外     

新机机载新成品试飞

机载成品在飞机中的地位是不言而喻的,特别是机载新成品(以下简称新成品)给新机赋予生命和新的活力。老成品由于经过设计定型和使用,参与新机试飞一般不会发生多大问题。而新成品在试飞中暴露的问题较多,对新机的设计定型有重要的作用。某新机新成品占机载成品的45％,新成品中一     

基于系统性原理的发动机成品科研管理

为了解决以往型号发动机配套成品研制过程中存在的工作界面不清、成品技术协议要求不全面、主机单位难于进度监控和技术状态管理、首件成品不做相应规范要求的规定试验就直接交付装机试车、可靠性等工作只做表面文章、成品在发动机上暴露故障率高等问题,在研发动机配套成品科研管理结合系统性原理理念,应用系统工程方法、综合计划展开法、一体化产品研制方法、风险管理等管理方法,注重解决以往型号发动机配套成品研制存在的问题,加强成品研制过程的试验考核,将成品故障在承研单位提前暴露并解决,保证了在研发动机按研制计划的顺利进行.     

对成品状态质量控制方法的探索和实践

本文介绍了飞机在外场改装升级过程中对成品状态质量控制的方法和程序，指出了成品状态质量控制的依据是飞机改装升级技术状态文件，总结出一套在外场改装升级中有效控制成品技术状态的方法和工作程序。     

航空辅机制造技术的发展

实践证明,航空辅机设备在飞机中的地位日益重要,有时甚至成为决定飞机作战性能的主要因素。不仅先进的飞机必须装备先进的辅机设备,而且某些较早或较落后的飞机也用添装先进辅机设备的办法来改善飞机的综合性能。譬如五十年代出现的 B-52大型轰炸机,之所以仍然是美国八十年代服现役的主要战略轰炸机,就是因为经过八次较大的改装后,大大改善了整机的综合性能。其中除两次专门更     

航空发动机转速传感器振动试验载荷确定及应用

航空发动机成品振动试验多数参考振动环境试验相关标准执行,没有真正意义上结合成品的振动特性与发动机实测振动环境确定振动试验载荷,导致成品内场试验潜在问题没有暴露出来,外场交付使用问题频发,严重影响发动机可靠性水平.以某型发动机转速传感器为研究对象,详细地阐述了转速传感器振动环境载荷确定的工作流程和方法,提出了基于疲劳次数的正弦振动试验方法并完成了产品的试验验证,发现了壳体裂纹、输出断路等故障,将改进后的产品进行回归验证,故障未再发生.基于实测数据制定的正弦振动试验方法,对转速传感器的结构完整性进行了验证,可为确定传感器类成品试验载荷和验证产品的可靠性水平提供新的方法.     

对机载成品寿命确定问题的几点建议

１　引言成品寿命是成品使用特性之一，它是通过设计制造等工程活动赋予成品的一种固有特性，并且和使用及维护它的条件相关。经过１０余年的工作，有关标准已对航空技术装备，科学地区分了保证期与首翻期的不同概念；采用了引起翻修的耗损失效来确定机载设备首次翻修期的合理准则，改革了对飞机大拆大卸的维修思想。但是，我们也应该注意到，新机研制必须贯彻执行原国防科工委有关航空技术装备寿命和可靠性工作暂行规定等文件，避免在签订机载设备合同时，由于对设备的寿命、可靠性缺乏了解，盲目地确定一个数值或写上一个最低值，导致在飞…     

对成品供应商控制的实践与探索

简述了对飞机制造企业成品供应商控制的重要性和历史情况以及对供应商控制的难点，分析了公司近年来对供应商控制、评价工作等方面存在的问题和不足，并对供应商控制、评价办法进行了探讨。     

航空发动机数控中双微机的切换

为了提高微机控制发动机的可靠性,在航空发动机(或陆用航机)上,一般采用双微机系统。对于此类系统,一种情况是:两台微机处于同等重要地位,它们都执行同一套控制算法,通过加权仲裁后,输出信号,控制执行机构;另一种情况是,两台微机,一台作为主机,另一台作为辅机,正常时主机参与控制,辅机仅做故障检测,一旦主机发生故障,辅机接替主机,投入工作,本文对后一种情况的双机系统进行了研究,     

航空机载设备行业两个会议在三○三所召开

航空科技委机载设备专业组第四次全体会议和航空辅机计算机应用工作会议于1985年4月22日至26日在我所同时召开。部辅机局领导同志主持了大会。由于达两个会议的内容有共同之处,故合起来开可以相辅相成。科披委专业组会议的主要任务是讨论航空机载设备发展     

航空发动机成品可靠性设计与验证方法研究及应用

长寿命、高可靠性是航空发动机的研制目标,提高发动机配套成品的可靠性对降低发动机故障率、提高装备完好性具有重要意义。本文阐述了发动机成品可靠性设计与验证的工作流程,明确了成品的可靠性仿真、试验和评估方法,提出了基于指数(Exponential)分布和威布尔(Weibull)分布的可靠性和寿命试验方案设计方法,为实现成品可靠性、耐久性和性能的一体化设计提供指导。最后,以某型发动机成品可靠性设计与验证效果为例,说明方法的合理性和有效性。     

机载成品抽样检验理论及实践

机载成品抽样检验一般采用百分比抽样，在实际应用中既不合理也不科学，应予以淘汰。根据分析比较，对成品采用计数调整型抽样检验，可以减少工作量j提高经济性。本文对百分比抽样的不合理进行了理论分析，并对计数调整型抽样检验的实际操作进行了探讨。