四步法三维编织复合材料细观结构分析

分别通过实验与控制体积方法系统地研究了采用四步法 1× 1方型编织工艺编织的预成形件的纱线结构。提出了纱线椭圆形横截面假设 ,考虑了编织纱线的细度和编织纱线填充因子的影响。根据编织过程中携纱器的运动轨迹特点 ,将预成形件划分为内部、表面和棱角 3个不同的区域 ,分别定义了不同的控制体积单元 ,识别了预成形件的两种局部单胞模型 ,分析了预成形件的纱线构造 ,并导出了编织结构参数之间的关系。为编织复合材料的刚度、强度性能分析提供了充分的条件。     

RTM的编织预成型工艺及其应用展望

本文评述了２Ｄ编织、３Ｄ编织、编结（ｂｒａｉｄｉｎｇ）、缝合及热成型等ＲＴＭ坯件预成型工艺的原理及技术特点。对用ＲＴＭ制做宇航用复合材料构件预成型件的不同编织方法的技术特点进行了分析。并展示了ＲＴＭ的应用前景。     

三维编织复合材料制造技术及力学性能研究进展

三维编织复合材料是利用纺织技术,通过编织形成干态预成形件,将干态预成形件作为增强体,采用树脂传递模塑工艺(RTM)或树脂膜渗透工艺(RFI),进行浸胶固化,直接形成复合材料结构。作为一种先进的复合材料,已成为航空、航天领域的重要结构材料,并在汽车、船舶、建筑领域及体育用品和医疗器械等方面得到了广泛应用。传统复合材料经典层合板理论已无法满足其力学性能分析,国内外学者建立了新的理论和分析方法。     

21世纪的制造技术和加工设备（下）

２１世纪的制造技术和加工设备（下）中国航空信息中心丁立铭４原型件快速制造技术原型件快速制造技术是砂型铸造、精密铸造、失蜡铸造和注塑造型成形模具的全新制造技术，可以显著降低制造成本，缩短制造周期，对小批量生产产品具有重要意义。目前，原型件制造技术有两种...     

21世纪航空制造技术展望（三）

２１世纪航空制造技术展望（三）中国航空信息中心高柱，任晓华２．高韧性高热湿稳定性聚合物基复合材料制取与结构成形固化技术聚合物基复合材料以其比强度高、材料性能可以预先设计而在航空结构上广泛应用。目前聚合物基复合材料已占先进飞机机体结构用材的３０％左右，...     

先进战斗机F—22的选材（下）

先进战斗机Ｆ－２２的选材（下）中国航空信息中心陈亚莉（ｂ）美国ＢＰＣｈｅｍｉｃａｌｓ／Ｈｉｔｃｏ公司也可为Ｆ－２２提供预浸带。其两种候选预浸带是Ｖ３９８及Ｖ３９１。（ｃ）美国Ｃｉｂａ－Ｇｅｉｇｙ公司的Ｍａｔｒｉｍｉｄ５２９２是一种双组元系统，其韧性和...     

C_f/Mg复合材料异形纤维预成形体制备方法

针对Cf/Mg复合材料异形纤维预成形体制备成本高、难度大等问题,提出了纤维0°/90°等比例铺放、0°/90°不等比例铺放、纤维缠绕定型、纤维编织加固等4种不同的预成形体制备方法。结果表明:内层采用碳纤维束环向缠绕可对预成形体进行有效增强,保证织物排列紧密,避免剪切造成的织物蓬松等问题,体积分数可提高至40%左右;表层采用编织工艺整体加固可以有效抵抗液态金属冲刷,尺寸稳定性良好,较未使用编织加固前提高了65%。     

高压橡皮囊成形工艺及应用（下）

高压橡皮囊成形工艺及应用（下）戴美云，周贤宾四、高压橡皮成形模具的设计１．典型模具结构一般说，液压成形只需半模，与传统的刚性凸凹模成形相比有许多优点。作为弹性中模的橡皮，在高压下如同流体，使模具在工作时处于三向受压的有利状态。模具材料的可选范围较大，...     

21世纪航空制造技术展望（四）

２１世纪航空制造技术展望（四）中国航空信息中心高柱，任晓华５．韧性陶瓷与陶瓷基复合材料制取与结构成形技术陶瓷有极好的高温性能，可耐２２０４℃甚至更高的温度，且相对重量轻，但因性脆尚不能用作结构材料。目前的开发工作从两个方面进行，一是探索具有足够韧性，...     

复合材料预成形物三维编织技术

三维编织是一种新型的先进复合材料结构，是完全整体、连续、多向的纤维束网络。本文综述了三维编织技术中的二步法和四步法工艺，并作了对比和分析，为进一步研究编织结构复合材料的成形和性能提供了基础。     

结构和体积含量对纤维织物渗透率的影响

研究树脂在增强材料中的流动特性是发展树脂转移成形（ＲＴＭ）技术的基础，增强材料的渗透率是表征树脂在织物中流动特性的重要参数。本文用恒压中心注射法测定了２维和２．５维玻璃纤维织物的渗透率，结果表明，织物的编织结构影响渗透率的主轴方向和大小，织物体积含量影响织物渗透率的大小和各向异性程度。     

高产冲模（续）

高产冲模（续）ＨｉｇｈＰｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙＰｕｎｃｈ－Ｄｉｅ机械部第十一设计研究院张正修西安黄河电器仪表控制设备厂马新梅２．２一次成形的复合模在压力机的一次滑块行程中，在唯一工位上完成多个冲压工步，冲制出成品冲件所使用的复合模，有两种类型：用于平...     

每月要闻（国际）

7月6日．巴西航空工业公司在中国成立其首家全资子公司——巴航（中国）飞机技术服务有限公司（ECA）。     

大型复合材料Invar钢模具型板预成形适应性研究

针对Invar钢模具型板形状复杂多样,传统加工方法效率低、质量低等缺点,借鉴双曲度船体外板成形加工经验,对活络方形压头非对压技术在Invar模具型板预成形加工上的适应性进行了研究。对Invar钢的材料特性、形状特点、成形工艺进行了分析,成形结果表明活络方形压头非对压技术结合大吨位油压机能够有效地加工Invar钢模具型板,成形精度满足Invar钢模具型板预成形生产要求。     

工艺技术

利用激光成形技术可用粉末制造飞机零件 航空航天工业采用一种激光成形技术，用粉末状钛制造高科技钛件。这是一种新的工艺，可以降低样机零件的生产成本。美国明尼苏达州的研究人员研究了这种激光成形工艺，可把钛合金粉末沉积到基材上，形成可加工到低表面粗糙度值的“预成形”形状。这种工艺可比传统的铸造法或其他加工方法减少生产废品８０％，并把生产周期从几个月减少到几周。 激光成形工艺是在惰性气体（通常是氩气）室中采用高功率二氧化碳激光熔化基材和正在沉积的钛粉。采用这种工艺制造零件，激光保持不变，而零件本身通过计算机…     

蜂窝状刚性（道）路面（CRP）的温度效应分析－－与平板相比较

在有荷载应力时，温度对刚性（道）路面的影响业已证明是一个非常重要的疲劳因素，尤其板块的角隅处更为明显。本文用有限元法分析了用废塑料板模压成形的正交矩阵蜂窝状穹顶单元刚性（道）路面（CRP）的铺筑方法，得出了在标准公路当量荷载（ESAL）下产生的温度应力，进而对温度效应进行了比较，分析得出CRP底部的温度拉应力明显低于PCC实体板（solid slab），而在荷载条件下，拉应力值从稍高变为很低。在实体板中，上部温度拉应力超过板的强度，而CRP板中上部的应力却不重要。CRP的应用在很大程度上可以看作是减少（与实体板道面厚度相同的）道面中的温度应力疲劳效应，而且有可能胖随着荷载应力在道面中产生相同的或较高疲劳寿命。     

21世纪的制造技术和加工设备（上）

概要介绍了激光加工、放电加工、快速原型件成形、计算机过程模拟、高速加工、复合材料结构成形自动化以及纳米级数控精密加工等技术领域的发展现状和２１世纪发展方向。     

复材机身隔框制造技术研究进展

阐述了采用单向带+自动铺丝+自动辊压、自动铺丝+热隔膜、编织预浸料、编织预成型体+LCM、NCF预成型体+LCM 5种工艺方法制造复合材料机身隔框,详细描述了各类工艺方法的技术细节、优缺点以技术应用状况及发展趋势,最后从力学效益、生产效率、综合成本进行对比分析,为复合材料机身隔框的制造提供工艺借鉴。     

英国超塑成形技术的应用现状

扼要介绍了英国５家公司利用超塑成形（ＳＰＦ）和超塑成形／扩散连接（ＳＰＦ／ＤＢ）技术生产钛、铝合金飞机构件的情况；分析了我国在这项技术上的差距。     

航空复合材料制造技术发展

本文从复合材料成形特点出发,针对在航空工业应用广泛的预形件成形和结构成形各项技术进行了全面系统的介绍,并对其应用情况以及发展难点和趋势作了简要概述。