UAL Services第一个海外机构在北京成立

1997年10月7日，美国联合航空公司的下属部门——航空工业服务部UALServices宣布其北京办事处正式成立。这是该部门的第一家海外机构。联航航空服务部可为航空公司提供广泛的服务，包括：维修、机场服务、飞行训练和零部件销售及商业咨询。因为拥有遍布全球的飞行路线，联航服务部有能力在五大洲、30多个国家的100多个机场为各航空公司提供地面处理和各种服务，包括：乘客票务处理、停机坪维修与行李处理、飞机及设备维修、销售及市场营销服务等。在科罗拉多丹佛的联航飞行训练中心是世界上最大的飞行员训练基地，现正在进行有史以来最大…     

国际要闻

7月9日，新加坡航空公司A380航班正式亮相新加坡-香港航线。7月10日，美国交通部批准美大陆加入由美联航与星空联盟其他8个成员航空公司组成的反垄断豁免联盟。7月13日，大韩航空公司宣布，正式与乌兹别克斯坦航空公司扩大代码共享业务。7月14日，欧盟最新版的“航空公司黑名单”出炉。     

中国联航新腾飞

中国联合航空公司于1986年12月26日经国务院和中央军委批准成立。在开航后16年里,保持了安全飞行的优良记录,先后开辟了39条国内航线。2002年10月31日,中国联航为执行党中央、中央军委关于军队不再从事经商活动的重大战略决策,宣布停航。上海航空公司与中国联航管理委员会办公室于2004年7月28日,签订了《中国联合航空公司转让重组协议》,上海航空公司受让中国联合航空公司,正式定名:中国联合航空有限公司。注册资本共1亿元,上海航空公司占股权80%,中国航空器材进出口集团公司占20%的股权。2005年4月17日,中国联航在上海顺利完成运行合格审定…     

维修企业并购正在成为快速扩展能力的捷径

正近年来,随着飞机和发动机的使用寿命和服役时间变得更长,维修业的收入稳健增长,已经成为极具吸引力的投资领域之一。很多维修企业都在不断扩大维修范围,同时也正在将扩展维修能力的主要手段选定为收购其他企业。对广义售后服务市场投资热度较大在过去5年中,发生在北美地区航空公司之间的一系列并购事件为这些航空公司在财务上带来了积极影响,并在其资产负债表中得到了充分的体现,这一系列并购行为也成为航空公司改善盈利状况的催化剂。尽管并购行为对于售后     

美联航航空工业服务部北京办事处成立

美国联合航空公司下属的航空工业服务部(UALS)北京办事处日前正式成立,这是该部门的第一家海外机构。 美联航航空工业服务部可为航空公司提供广泛的服务,包括维修、机场服务、飞行训练和零部件销售及商业咨询。 联航航空工业服务部拥有世界上最大、最完善的工程维修网络,它在旧金山、奥克兰和印弟安那波勒斯有3个重型维修中心,每年可大修600个机体和600台发动机,并可完成15O万个可拆卸组件的维修。它的技术支援部的业务包括:新机队工程管理、维护设计及支援、维修计划、生产工     

中国美国商会2012白皮书(民用航空部分)

中国美国商会对中国政府持续成功地发展健康和可持续的民用航空业表示赞赏。经济的强劲增长、居民收入水平的提高以及市场自由化进程的加快也都成为推动民航业快速增长的重要因素。中国目前正在努力实现从一个"航空大国"向"航空强国"转变。如今,中国"三大"航空公司在收入客公里数上已跻身全球前15大航空公司之列,而在2000年时三家航空公司还榜上无名。     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9.11”后北美骨干航空公司的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9.11”早已度过了它的周年忌日,惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中,迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后,曾经执世界航空公司业牛耳的明星联盟的台柱美联航,最近又向破产法庭俯首称臣,递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告,2002年美国航空公司的亏损将比发生“9.11”的2001年有过之而无不及,会达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒,加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃,一直在“烧家具取暖”,靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色,但北国的漫漫冬日,尚无尽时。北美航空公司的困境,已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业,可听凭“看不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”,就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施,每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司,例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像     

浅谈美联航航材库存管理

当今航空市场的竞争日益激烈，各航空公司都在寻视创造最佳经济效益的良方。因为控制成本是企业提高经济效益和增强竞争能力的有效途径，所以降低企业成本已成为各航空公司的重点目标，其中有效地控制航材库存是航空公司进行成本控制的关键。 继今年1月参加了美 联航与中国民航学院在天津合办的《民用航空管理交流项目—中国》第二期培训研讨班，我们来自7个不同公司的10个成员于4月底抵达美联航旧金山维修运行中心进行了为期一周的参观实习，于是我能有机会对美联航的航材库存管理有了一个大概的了解。 拥有近十万名员 工的美联航以…     

美国—拉美:航空运输新的增长点

在世界空运市场中仅占15%左右份额的拉丁美洲空运市场,近几年来日渐受到世界上许多大航空公司的青睐.以美利坚航空公司为首的美国航空公司,已经在日益繁荣的拉丁美洲空运市场获得了长足的发展.在过去5年中,美国和拉丁美洲之间的空运量增长了23.9%,远远高于经济     

航空维修中心的发展

当前，一些大的航空公司，如美国的大陆航空公司、西南航空公司和一些小的航空公司都将其大修工作全部或部分包给第三方的维修站来完成。这些维修站能完成飞机的各种检查、服务升级和飞机改装等工作。有的大航空公司如英国航空公司也在考虑将其单通道飞机的维修包出去。据统计，目前在大约１３０００架民用飞机中，大约有２．５％即３００架飞机从机头到机尾的全面维修服务正在包给维修中心，于是逐渐形成了一个全面服务的维修市场。这个市场是一个正在发展的市场。这个市场的发展看来将更多地受到飞机供应商利益的驱动而不是航空公司的，因…     

动态

飞机维修AIRCRAFT MAINTENANCEAmeco上半年发动机大修同比增长28%今年1～6月,Ameco发动机大修市场销售量同比去年增加了28%。其中,国际市场销售量增长了250%,RB211-535E4型发动机市场销售量增长了47%。今年,Ameco在发动机国际市场销售方面取得重大突破,与美国瑞安航空公司、英国罗罗发动机公司、英国TES和Astraeus航空公司、尼泊尔皇家航空公司和菲律宾宿雾航空公司签署了发动机修理协议。目前,Ameco已经与国内所有RB211-535E4发动机用户建立了客户关系。(严莉)Ameco获快达航4架波音767飞机喷漆协议6月30日,Ameco与澳大利亚快…     

货运盛世:来自中国的诱惑

航空货运业务近年来在航空公司盈利版图中日益显山露水,引得航空公司和机场当局开始对曾经不屑的货运业务刮目相看,并积极抢占市场份额.航空货运市场一时间出现了少有的旺市,其中亚太与中国市场的高速增长使之自然成为众强的"兵家必争之地".     

中国廉航市场迷云还是硝烟

据《中国企业报》12月7日报道．筹建廉价(或低成本)航至公司数月的民营上海春秋旅行社表示将在2005年开出首条航线．刚刚完成合并重组的中国国旅总社也表示，要向低成本航空市扬进军。上航收购重组的新中国联航将向着廉价航空公司的运营模式发展。马来西亚亚洲航空已正式推出曼谷至昆明的每日航班，成为开设飞往中国内地航线的首家国际廉价航空公司。     

基于旅行价值链的信息系统建设

今天,整个航空工业正在面临前所未有的压力。不断增长的压力来源于包括:工业结构、成本与差异性之间的矛盾、社会发展趋势、分销渠道等。航空公司为了应付所面临的压力,在不同的竞争阶段不断地调整自己的市场策略。市场策略是航空公司运作方向和财政目标的重要基石,先进的IT技术不仅能够支持航空公司新的市场策略的实施,还能使之成为竞争中超越其他航空公司的有力武器。     

航空公司争相加装机上WiFi套件

正全球的航空公司正在掀起加装机上Wi-Fi网络服务套件的浪潮,很多航空公司已经与供应商签订了安装相关设备的合同。借助航空公司加装套件市场的扩大,MRO企业可抓住此机遇进一步拓展自身业务。据美国咨询机构调查表明,全球许多航空公司尤其是运营国际长航线的航空公司,均希望通过提供机上Wi-Fi服务,提高客座率。美国已有80%的航空公司实现机上Wi-Fi覆盖,近期更是争相拓展机上互联业务,这一方面得益于美国完善的蜂窝空地互联网络,另一方面归结于其成本比基于卫星的Wi-Fi     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9．11”后北美骨干航的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9．11”早已度过了它的周年忌日，惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中，迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后，曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航，最近又向破产法庭俯首称臣，递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告，2002年美国航空公司的亏损将比发生“9．11”的2001年有过之而无不及，舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒，加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃，一直在“烧家具取暖”，靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色，但北国的漫漫冬日，尚无尽时。北美航空公司的困境，已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业，可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”，就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施，每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司，例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话，那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性，此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火，须谨防“城门失火，殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜，是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例，放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索，希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中，我们能得到很多启示。     

普惠公司交付其历史上功率最大的发动机──PW4090

美国联合航空公司接收了其第一架装有迄今为止投入使用功率最大的波音777－200IGW飞机，这架飞机上装有普惠公司推力为90000磅的PW4090发动机。这是波音公司交付给全球各航空公司的第50架波音777，并且是交付联合航空公司的第17架。联航于1995年6月宣布为波音777用户时，选用了推力为84000磅的PW4084发动机，波音777／PW4084组合是第一个具有180分钟ETOPS合格证的进入航线服务的飞机。这就使得联航和其他普惠客户能飞行最经济的越洋航线。大约一半的联航飞行是ETOPS任务。FW4090为了进入服务也已经得到了180分钟ETOPS合格证。普…     

二手部件开唱主角

对于航空公司、制造商和金融机构而言，“拆解”一词正在成为售后服务市场新的趋势，整个行业必须重新开始考虑机体寿命的问题。也可以说，二手部件对售后服务市场战略的影响正在日益加大。     

敌进我进——航空公司新一轮争夺战

9.11是催化剂,使得美国传统网络型航空公司纷纷走进破产法庭。与此同时传统航空公司也在改变成本结构、更换商务模式,试图在与低成本航空公司的搏斗中置之死地而后生。特别值得注意的是传统航空公司在三大竞争手段上发生的新变化:差别价格-价值价格,枢纽布局-绕过枢纽,机上产品-长短两级分化。在2005年1月13-14日在北京民航干部管理学院召开的“中国民航运输市场特征、竞争战略与监管走向高级研讨会”上,加航低成本航空公司规划副总裁邱连中教授介绍了北美地区正在进行的这场新的航空公司大战的情况,和由此引发的航空公司在运营模式和理念上的重要变化趋势。     

1996年世界航空运输业回顾

航空公司经营的方式多种多样,但是成功的经营应是运量增长大于运力增长,单位收入的提高大于单位成本的提高。这也许在理论上很简单,然而要作到这一点却很困难,它需要全世界最大的5O多家航空公司共同努力才能实现。每家航空公司必须以最有利于本公司利益的方法经营,这些利益还必须与所有竞争者的利益一致。正如美利坚航空公司董事会主席罗伯特·L·克兰多尔指出:“一家航空公司合理的运作也许不会对整个空运业产生合理的结果。” 值得称赞的是,自1994年以来,空运业一直