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杨波 《西安航空技术高等专科学校学报》2013,(3):17-19
4D航迹预测是空管自动化系统中的一项核心技术,能够提高空域的利用率和安全性。为了在航路上快速准确的预测航空器的飞行轨迹,提出一种预测航路4D航迹的方法。首先利用Supermap制作航路网络,然后根据航空器的性能参数,推测各时间点的航空器位置,从而得到航路上航空器的飞行航迹,并通过实例进行了说明,为航迹预测提供一定参考。 相似文献
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为了解决在基于航迹运行的空中交通管理自动化系统中人机意识同步的问题,以航路运行为对象,开展了面向受限空域的自主四维航迹(4DT)冲突探测与解脱(CD&R)技术研究。基于自由航线空域(FRA)环境,提出基于栅格的空域离散化处理与计算方法;在此基础上,提出受限空域自主航迹运行两阶段方法:阶段1运用可视图(VG)法和Dijkstra算法,实现了满足限制区约束的航空器期望航迹快速规划;阶段2提出航迹可达时空域模型及其图形化表达方法,并基于连续飞行动力学推导出了不同情况下的航空器位置更新模型,并采用局部冲突探测与解脱方法,以飞行距离最短为目标,实现航空器自主路径与速度联动规划,从而支撑空地、人机认知同步的无冲突四维航迹生成;最后,以中国西部典型空域为运行场景开展仿真实验,验证了所提方法的计算高效性和模型有效性,并对栅格尺寸和探测距离这2个关键参数进行了灵敏度分析。结果表明,所提方法能够支撑复杂空域高密度运行环境自主航迹运行,为推动自主空中交通系统发展提供了新思路和新方法。 相似文献
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从亚太地区/飞行流量发展分析采用新航行系统的收益 总被引:1,自引:0,他引:1
一、我国及相邻空域飞行流量的增长情况据IATA1995年对全球航空运输情况分析,指出:亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区,而在该地区的南中国航路飞行流量的年增长率达到19.6%,日本以南国际航路高峰小时飞行量为28架次。亚太地区空域阻塞点主要集中在以下四个地区: 亚欧航路; 南中国海航路; 日本区域; 中国的珠江三角洲。 1.亚欧航路由于该地区经济的重要性和发展速度为因素的促进,亚欧之间的直达航路的飞行量增长相当快。1982年,该地区每周只有11班亚欧直达航 相似文献
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HowtoCarryoutADSTestwithHFDLinWesternChina一、需求在我国西部地区,由于地形复杂、投资短缺等多方面的原因,现行的陆基通信、导航和监视设施的建设还很不完善,目前只有数量非常有限的一、二次航管雷达、甚高频(VHF)和高频(HF)话音通信台以及航路导航站;而且雷达和VHF的作用范围为视距,约200海里(360公里),若采用雷达监视、VHF和陆基导航站实现所有航路和空域的覆盖,需要建立大量的地面站,这在多高山和飞行量不很繁忙的西部地区既不现实也很难实现。因此,解决西部地区的通信和监视,只有采用HF话音位置报告比较… 相似文献
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灵活使用航路航线工作正在我国逐步推进。航路航线的灵活使用对我国在空域管理、协同决策、空管运行和航空公司运行模式等方面具有积极影响,但同时也对这些方面的技术能力和工作人员提出了挑战。 相似文献
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针对标准粒子群算法因为惯性因子固定导致航迹规划不理想,以及固定斜率粒子群算法惯性因子斜率调节不灵活的问题,在算法中引入折线斜率惯性因子形式,使其斜率根据需要可以进行灵活调节,提高算法对旋翼无人机三维航迹的规划成功率,且减小航迹长度。首先,根据旋翼无人机实际飞行环境建立三维果园环境模型,根据路径长度、躲避障碍、飞行范围和航迹高度范围来构造适应度函数;然后,分析了标准和固定斜率粒子群算法的原理,找到了算法的缺陷,对其进行了改进,并给出了详细的实现步骤。数据对比显示:在进行旋翼无人机三维航迹规划时,相比于其他两种粒子群算法,折线粒子群算法对于航迹规划的成功率和航迹长度有明显改善。 相似文献
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国际民航组织1998年提出极地航路 规划和实施安排后,经我国东方、南方航空公司等多家中外航空公司的试验飞行,以及相关国家和国际组织的共同努力,2001年2月1日,极地航路系统投入正式运行。但是,正式运行并非商业运行,距离商业运行还有很大差距。 极地航路商业化运行要求有关国家的空中交通管理系统应当具备两个基本条件,一是建立复合航路系统,即建立一组航路而非单一航路;二是允许航空器多点进出和灵活选择航路。第一个条件已经基本具备,目前完成了极地航路及其转换航路的规划,有关国家正在全力实施。因此,第二个条… 相似文献
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ADiscussiononConstructingtheChineseSectionsoftheAirRouteacrossAsia,SiberiaandNorthPole应北美及环太平洋有关国家的迫切要求,根据国际民航组织亚太航路工作委员会的建议,一条跨亚洲、西伯利亚及北极的航路将于1999年上半年开通。这条航路的开通将极大地缓解现有亚太航路的飞行压力,成为亚太地区的又一条空中纽带,有利于促进相邻地区的合作,将为有关国家和地区的经济发展做出贡献。特别是在我国境内将有三千多公里长的航线,按目前的航路费收费标准,平均按每天一个架次计算,一年将有10O万美元的可观收入,其显著的经济效… 相似文献
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为了实现空中交通管理(ATM)运行改进和技术变革,欧洲单一天空空中交通管理研究(SESAR)项目在交通同步、机场集成周转管理、4D航迹管理、网络协同管理和动态容量平衡、冲突管理和自动化以及广域信息管理(SWIM)等6个关键领域开展了新技术开发和验证,为欧洲空管总体规划提供了强有力的技术支持。 相似文献
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基于空间多特征综合推理的航迹航路关联 总被引:1,自引:0,他引:1
针对航迹分类问题,研究了基于空间多特征的综合推理在航路判读中的应用。首先根据空管系统对航路以及飞机飞行的要求,对航迹航路相关问题进行建模。然后根据已知的传感器系统输出的目标特性(位置,航向)与已知的多个航路信息分别进行相关度计算,构造基本信任函数,通过对其融合,得到目标单特征识别结果。其中,通过合理地引入复合类,实现了对目标类别的广义信任分类。建立了多特征折扣融合算法,对多特征基本信任函数进行折扣后再融合,得到目标多特征识别结果。仿真结果以及空管实际数据测试表明:该算法不仅可以实现航迹分类,同时可以有效地降低分类的错误率。 相似文献
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据洛克希德-马丁公司10月27日的一篇新闻稿报道,该公司和美国导弹防御局(MDA)2007年10月26日,在夏威夷考爱岛,成功地进行了一次“高空区末端防御(THAAD)”系统的大气层外拦截试验。这次在美国导弹防御局所属太平洋导弹靶场进行的试验,完全达到预期目标,验证了该系统能够探测、跟踪和拦截单个大气层外目标。 相似文献
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全球航空公司正再次遇到载客高峰期,从而给世界上原本已超负荷运转的机场及空中交通管制(ATC)的基础设施带来了更加巨大的压力。据国际民航组织(IACO)预测,未来10年的被客交通增长速度将比前10年有10%的增长,IACO预测从现在到2005年每年的增长速度为5.5%,而1985~1995年间的增长速度则为5%.像过去几年里一样,亚太地区的定期航班运营增长仍将位于世界之首,每年增长8.5%。预计世界其他地区的增长分别为:中东(5.5%)、拉丁美洲和加勒比海地区(5%)、欧洲(4.5%)、北美洲(4%)、非洲(4%)。为了适应上过交运… 相似文献
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许多新的科技成果都是首先应用到民航业务中,而民航事业也正是由于广泛地采用了新技术、新工艺、新理论才得以迅速地发展。为了适应我国民航事业发展的需要,满足对首都机场快速增长的舱班的飞行安全和对华北地区飞机指挥调度的需要,民航总局拨款为首都机场配备了一套全固态一、二次合装远程航路监视雷达,以取代原有的法国汤姆逊(Thomson-CSF)公司生产的LP-23b远程雷达。新配置的全固态L一波段远程一次航路监视雷达是由美国雷声加拿大公司(RaytheonCanadaLimited)制造生产的,全固态单脉冲远程二次航路监视雷达是由英国科索公… 相似文献
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双发延程运行(ETOPS)已成功地在商业飞机上实施了十几年,今后十年里,双发延程运行可能会从目前的主要市场的北大西洋市场扩展到北太平洋市场。近十几年来,世界各航空公司已成功地在商业飞机上实施了双发延程运行(ETOPS),其主要市场是在北大西洋。近年来,美国和亚洲的一些航空公司对双发喷气机投入北太平洋市场运营的兴趣与日俱增,有些公司还计划引进波音777飞机飞北太平洋航线。随着国家之间航空运输协议的变更、开放天空政策的蔓延以及经济有效的双发喷气机的出现,北美和亚洲城市之间点到点的运输量在加大。在未来的十年里… 相似文献
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基于改进A-Star算法的隐身无人机快速突防航路规划 总被引:1,自引:1,他引:0
针对现代战争中隐身无人机(UAV)在高严密的组网雷达防御体系下的生存及突防问题,提出了基于改进A-Star算法的隐身无人机战区突防航路规划技术。首先对隐身无人机突防过程进行了分析建模,分别建立了隐身无人机的运动学模型、动态雷达散射截面特性和组网雷达探测概率的计算模型。然后针对传统算法在解决隐身突防问题时的不足,充分考虑所规划航路时的快速性和安全性要求,设计了改进A-Star算法。在算法中引入了多层变步长搜索策略和无人机的姿态角信息,结合秩K融合准则,通过每段航迹上隐身无人机被组网雷达系统的发现概率来判断新航迹点的可行性。仿真结果表明,改进A-Star算法能够在复杂的组网雷达系统下快速生成更优的战区突防航路,具有一定的应用价值。 相似文献