多重入口跑道的防跑道侵入

<正>近年来,随着飞行流量的持续增加,机场结构的日益复杂,跑道侵入的事件和类型也逐渐增多。为增加跑道的使用率,提高机场容量,很多机场跑道是多重进入跑道,特别在一些大型机场由于复杂的机位滑行道结构和候机楼布局等原因,拥有更多的跑道入口。多重跑道入口的存在给实际管制运行带来很大便利,提高了跑道的使用率,增加了塔台管制指挥的灵活性,但多重入口也给防止跑道侵入带来更大难度,运行风险更高。本文主要以北京首都国际机场发生的多重入口跑道侵入事件为案例进行分析,并针对该类跑道侵入类型提出了改进措施和建议,以降低跑道侵入的风险。     

广西河池机场正式开航

<正>8月28日,广西河池机场正式投入运营,并迎来了其首架飞机。河池机场为民用支线机场,飞行区等级为4C,跑道全长2200米,宽45米,是目前广西境内海拔最高的机场,其跑道也属世界最窄的跑道之一。目前,重     

多重入口跑道的防跑道侵入

<正>1多重入口跑道介绍多重入口是指除了跑道起始端和末端的进入、退出的道口外,在跑道起始端和末端不远处修建一条或者多条垂直于跑道的联络道,部分多跑道机场还存在一条或者多条用于穿越跑道的联络道,多重入口跑道一般用于非全跑道起飞、脱离以及穿越跑道。为增加跑道的使用率,提高机场容量,很多机场跑道是多重进入跑道,特别在一些大型机场由于复杂的机位滑行道结构和候机楼布局等原因,拥有更多的跑道入口,图1及图2分别是北京首都国际机场36R/18L跑道北端和南端的多入口图示。多重跑道入口的存在给实际管制运行带来很大便利,提高了跑道的使用     

如何确定跑道长度

新建或改、扩建民用机场的场道工程中,首先要解决的问题就是修多长的跑道。而这一问题是属于航务管理部门所做的“航行服务研究”中的一项内容。它需要根据机场净空、飞机性能、飞行的航线等诸多条件进行机场分析和航线分析而取得一个综合指标来确定。一般说来,飞机越大,航程越远,飞机的起飞重量越大,要求的跑道就越长;机场海拔越高,机场气温越高,要求的跑道也越长。因此,需要考虑以下六个方面来确定跑道长度。 1.机场的性质国际机场、干线机场和支线机场所需的跑道长度不同。国际机场需考虑世界上飞国际航线的大型飞机在其起降,例如需考虑波音747、麦道11、空中客车340;而     

民航动态

正青岛胶东国际机场通航投运8月12日,青岛胶东国际机场转场投运,青岛流亭机场关闭。青岛胶东国际机场是山东省首个民航最高等级4F级机场,也是山东省首个多跑道机场。无论是建设"国际性综合交通枢纽城市",还是打造以枢纽机场为骨干的现代化机场群,青岛胶东国际机场都肩负重任。与4E级的流亭机场相比,4F级的胶东机场航站楼和飞行区规模扩大了4倍多,在功能和"硬件"设施上实现了迭代升级:流亭机场仅有1条3400米长的跑道,胶东机场有2条3600米长的独立运行平行远距跑道;     

“威尼斯商人”——缅甸密支那机场考察记

1944年5月17日,中美特遣队 H 分队的亨特上校在缅甸密支那机场的跑道上向史迪威将军发出了无线电密码信号——威尼斯商人(Merchant of Venice),意思是我军已占领机场,运输机可以降落。从此拉开了长达80多天腥风血雨的密支那战役的序幕。60多年后的2007年3月4日,我也站在密支那机场的跑道上,向史迪威的长     

关于上海浦东机场双跑道运行的飞行程序设计

一、概况 浦东国际机场第二条跑道已于2005年3月17日投入使用，浦东机场拥有了东、西两条平行跑道。本程序是按照平行跑道独立平行进场和独立平行离场运行方式的规范和要求进行设计，并以最终实现平行跑道独立运行为目标。考虑平行跑道独立运行的复杂性，管制人员对平行跑道运行尚缺乏经验，为实现从单跑道运行向双跑道运行的平稳过渡，根据民航总局令第123号《平行跑道同时仪表运行管理规定》，在运行初期采用一条跑道用于进近，一条跑道用于离场的分开平行运行（相关运行）方式，因此本次程序中并未设计平行独立进近程序。在不断完善设施，积累经验，条件成熟的前提下，有计划、分阶段地逐步向半混合、混合运行方式过渡，最终达到最大限度提高跑道利用率和机场容量的最大化，发挥大型枢纽机场应有的效益。     

安全出自细节

<正>【案例一:起飞偏出跑道】某公司一架波音737-300飞机,在某机场起飞。飞机在跑道头做180度掉头,飞机推力处于慢车位,离对正跑道尚差20多度,机组便匆匆忙忙按下了"起飞/复飞"按钮(TO/GA),飞机发动机开始增加推力。但飞机滑跑方向迅速偏转,以30多度的交叉角,一头偏出跑道,进了草地。到了此时,机组还不明就里。在向公司签派打电话时,机长还在抱怨飞机前轮转弯不听使唤,导致方向失控。事后,根据QAR数据译码发现,     

虹桥机场第二跑道试飞成功

<正>1月15日清晨,一架东方航空公司的空客A330-300世博志愿号大型客机在虹桥机场第二跑道成功试飞,这标志着历时近3年建设的虹桥机场第二跑道工程已全面具备了飞行营运条件。上海也由此成为国内第一个拥有两个机场5条跑道的城市。考虑到新跑道今后将承载包括A380客机在内的大型客机的备降起落,东航从春运异常繁忙的运力中,调配出一架机长63.60米、     

机场跑道环境对飞行安全的影响

飞机是在一个特定的外部环境中运动,对于飞机滑行、起降来说,最重要、影响最大的就是机场跑道环境.机场跑道环境包括:跑道的道面:主要指跑道道面的尺寸、强度、质量、标高、坡度等;跑道周围的障碍物:主要指障碍物的位置、标高以及与跑道的关系;跑道目视助航设备:主要是导航设备、着陆引导设备、灯光系统、跑道标志等的位置、类型、特征;跑道周围的地形:主要指飞机进近着陆时跑道周围的地形情况;机场净空:主要指障碍物限制面和障碍物限制要求.     

高程差异的双跑道机场内水平确定方法研究

目前中国双跑道机场逐步增多,其中有些机场的双跑道高程差异较大,而国际民用航空公约附件14、空中航行服务程序-飞机运行(PANS-OPS)对跑道高程具有差异的机场内水平面设置都没有明确的规定,从而给此类机场的规划和净空管理带来困惑。在综合考虑机场飞行安全、周边规划建设控制和机场净空管理继承性等因素的基础上,提出了双跑道高程具有一定差异的机场内水平障碍物限制面的确定方法。     

机场终端区跑道配置优化及容流调配模型研究

大型繁忙机场交通需求的持续增长导致的飞行流量与保障能力、机场容量之间的矛盾日益突出。为了充分利用跑道系统资源,合理配置跑道运行容量,优化飞行流,建立非线性0-1整数规划模型解决以下两个问题:确定跑道配置优化序列,匹配进离场飞机流。模型综合考虑机场交通流、跑道配置转换容量折损、跑道容量包络线等约束,以优化区间内航班总延误最小为目标,用LINGO建模求解,使用实际运行数据验证模型的有效性。结果表明,模型实现了跑道资源的优化利用,降低了航班延误。     

窄距平行双跑道运行效率分析

随着我国航空运输业的发展,部分单跑道机场容量逐渐达到饱和,单跑道已经不能满足航空业务量的需求,因此近年来越来越多的窄距平行双跑道投入运行。本文采用统计分析方法梳理国内由单跑道构型提升到窄距平行双跑道构型机场容量保障提升情况,并通过计算机仿真方法分析贵阳机场窄距平行双跑道不同跑道使用策略下的机场运行效率情况,以期为机场跑道规划建设提供新思路。     

窄距平行跑道运行新技术探讨

随着民航的快速发展，空中交通流量急剧增加，国内外很多机场都通过修建平行跑道来增加机场容量。平行跑道因其容量大、运行安全等优势成为大型枢纽机场的主流跑道构形。然而，在当今社会土地资源和环境保护越来越受重视的前提下，宽距平行跑道很难得以实施。窄距平行跑道在容量上比单条跑道大大增加，而占地规模明显小于宽距平行跑道，在航空发达国家被广泛采用，如美国旧金山机场、德国法兰克福机场、法国戴高乐机场等。为了增加机场容量，国内的上海浦东国际机场、虹桥国际机场、重庆江北国际机场等都先后实行了窄距平行跑道运行方式。     

不同运行模式下跑道容量评估技术研究

跑道容量的大小是机场能否进行高效率运行的一个关键因素,准确评估出跑道的理论容量对机场的实际运行有着至关重要的作用.对单跑道的理论容量进行建模,在单跑道的基础上研究了近距跑道与远距跑道的不同运行模式下的跑道容量数学模型,根据相关机场具体的数据对模型进行验证,并用SIMMOD PLUS仿真软件对机场的场面实际运行情况进行仿真,通过计算出的跑道理论容量与仿真出的空侧容量对比,结果表明机场跑道理论容量计算模型具有较好的实用性.     

天津滨海国际机场道面加强工程施工

天津滨海国际机场创建于日伪时期，其前身是天津张贵庄机场，1952年改扩建是建国后我国改建的第一个机场，本机场先后共经过四次较大规模的改扩建。除1996-1998年，扩建了10万m^2的停机坪，增加一条快速出口滑行道，并对助航灯光、34号跑道仪表着陆系统及配套设施进行了改造外，原有跑道系统是在1974年扩建的基础上形成的。有一条跑道、一条平行滑行道、两条端联络道、两条垂直联络道和一条快速出口滑行道。     

多跑道协同运行模式优化方法

繁忙机场飞行区运行能力低下导致空中交通拥堵及航班延误现象频发,机场系统亟需扩容增效与排堵保畅。为有效平衡机场容流供需,研究了多跑道协同运行模式优化方法。综合考虑机场布局、交通流特性、气象条件等因素,提出了多跑道协同运行模式分类方法;基于跑道容量包络线理论,通过引入容量损失系数客观反映模式切换特点,建立了多跑道协同运行模式优化模型;结合多目标优化及遗传算法基本理论,设计了带精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA）,对模型进行了准确求解。仿真实验表明,模型可对多跑道协同运行模式进行优化配置,有效实现机场容量与流量之间的均衡。与单一固定模式相比,多元组合模式优化效果显著,其中航班延误成本减少了38.1%,航班调整数量减少了46.4%,所提方法可显著提升多跑道协同运行能力,有效提高航班正常性。     

国产EMAS研发成功 实现安全装备重大突破

2010年5月22日,印度航空公司一架波音737客机在门格洛尔机场降落时冲出跑道,撞穿机场围栏,坠入数十米深的山谷,飞机断成数截并燃起了大火,造成1 59人遇难的惨烈空难。受地形限制,门格洛尔机场修建在山顶,即俗称的"桌面机场",这类机场的跑道对于飞行员准确降落的要求比较高,一旦因为天气原因、跑道湿滑、机械故障等原因冲出跑道,极易造成严重后果。     

仪表着陆系统Ⅱ/Ⅲ类运行的认识误区

<正>随着民用航空业的快速发展,旅客吞吐量不断攀升,航班密集度不断加大,单跑道运行模式已经渐渐不能适应当前的航空形势,多个国际枢纽机场已经建成了多跑道运行,如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、广州新白云国际机场、成都双流国际机场等。国内多个枢纽和干线机场正在实施或规划多跑道运行,来应对日益增长的航空流量。昆明长水机场投产后,由于地形条件发     

南京禄口国际机场T2航站楼投入营运

<正>经过3年零2个月旳施工建设,南京禄口国际机场二期工程完成了全部任务并通过民航行业验收,于7月12日正式投入运营。由此,禄口机场迎来单跑道运行向双跑道运行的崭新时代。图为7月11日晚22:00,江苏省副省长史和平来到机场AOC了解询问转场情况,并亲自迎接第一架停靠T2航站楼的航班旅客。