介绍一种带销键的螺套及螺桩

1.概述 美国航空紧固件公司生产的一种带销键的螺套及螺桩,结构较新颖,可用在大中型有色金属铸件,压铸件及韧性黑色金属的基体材料中,作为经常旋入旋出的螺孔(或螺桩)使用;也可以用作上述材料制造的零件在加工过程中螺孔(或螺桩)出现残次品时的修理工作。比通常使用的钢丝螺套强度高,与基体连接牢固,在冲击或振动的环境下工作也不会与基体脱开。 2.性能与结构 这种结构的螺套(螺桩)和销键采用较高强度的合金钢材料制造,根据需要可进行表面镀层处理,以提高螺孔(螺钉)的防锈能力;经过热处理提高螺纹的强度,还可以使用不锈钢材料制造,具备防锈和高强度的两个优点。     

TP(正确位置)尺寸注法的简单指南——第三部分

所有的装配情况可以简化为四种可能情况的一种,每种情况均有其自己的计算装配公差或装配间隙的公式。前两篇文章讨论了两种情况,即配合零件是用螺栓或类似零件装配的,而螺栓与任一装配零件并不做成一体。在第一种情况下,附加的设计要求是,互相装配的零件的两个侧边彼此应准确地对齐。在第二种情况下,侧边的位置允许在任一给定的公差内变     

光孔上螺桩中壳体裂纹,装配拔松及其防止

铸铝合金基体光孔上螺桩,由于螺桩和螺孔不需分组,不进行攻丝工序,大大提高了螺桩组合的效率等优点而被广泛采用。但是,对一些薄壳体(边距相似文献   

过盈螺纹的控制方法

过盈螺纹是通过内,外螺纹配合时,以中径的过盈来固定螺桩的。这种联接形式一般用在钢螺桩拧入轻合金机体中。有的除改变螺纹中径尺寸外,还要依靠螺纹尾扣的作用来达到固定的目的。因此,过盈量的大小直接影响螺桩的装配质量。过盈量过大会使螺桩和螺孔损坏,过小会引起螺纹脱扣或连接松动。所以,合理的控制过盈量是非常重要的。表1是英国罗尔斯·罗伊斯公司规定的过盈量。     

部标准——《型材冲模》简介

飞机零件中,型材零件占有一定的比例。如歼击机的型材零件约占钣金零件总数的14％。随着飞机性能的提高和装配工艺的改进,对型材零件提出了更高的要求。比如,为了保证准确的飞机外形,装配型架以蒙皮外形定位,这就要求在型材上制出高精度的装配孔等。     

一种实现精密配合零件精益制造的新模式

基于孔、轴尺寸和装配尺寸三个分布之间的关系系统阐述了配合能力指数的概念及表达式，从而为由已知孔、轴配合零件批的统计参数预测和控制配合性质和装配质量提供一个评价尺度。这种基于配合能力和工序能力分析所发展的配合尺寸的统计参数设计和协调加工，可用现有的制造系统实现更高的装配精度，从而提供了一种新的精益生产模式。     

光孔上螺桩和螺套

光孔上螺桩无切削工艺,是五机部的工人同志在一九六四年创造出来的。一九六五年庆安公司等单位学习五机部的先进经验,开始了光孔上螺桩的试验研究和推广工作。近几年采,光孔上螺桩新工艺在我部所属工厂应用日益广泛,收到了很好的效果。今年九月在长沙召开的部标准审定会上,到会同志一致认为光孔 上螺桩是一项先进的工艺方法,。艺简单,经济效果显著,并建议把它作为指导性 技术文件颁发。国外关于光孔上螺桩的介绍,一九七O年第一次在苏联有共杂志上 出现。文章。光孔上螺桩和螺套>>是我们看到的第二篇,内容比较简单,没有实验 数据,安装方法落后,在理论、实践及使用效果方面没有谈及更多问题。现把它翻 译刊登,供大家参考。     

R.S.430-1《安装无镀层的统一螺纹钢丝螺套用的螺孔》

盲孔: 螺孔最小深度“G”等于沉头座或平底扩孔的最大深度加全螺纹最小长度“E”。 钻孔深度“H”等于最小螺孔深度“G”加退刀段“F”。 通孔: 通孔的最小深度等于按照盲孔计算的螺孔最小深度。 装配:     

叶栅试验件数控铣加工及组件装配工艺的改进研究

通过对叶栅试验件数控铣加工及组件装配工艺的改进研究,对传统加工工艺及组件装配工艺进行优化,选用三坐标加工中心加工叶片端面及榫头,保证了榫头的一致性;在榫头加工螺纹孔,利用螺栓穿过榫槽将叶片与栅板固定,解决了叶栅试验件组件装配尺寸问题。此方法可大幅减少加工时间,提高零件合格率。     

部标准《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》HBO-40-69修订说明

一、标准名称根据1973年“基础标准讨论会”意见,将HBO—40—69中的铆钉孔和开口销孔两项内容取消,仅留下螺栓孔一项内容。考虑到这项标准对螺钉和螺桩同样适用,因此将标准名称改为:《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》。修订后的标准编号为HBO—40—75。二、标准用途原标准中未作说明。修改后的标准作了规定:适用于带有安装间隙、其杆部具有下列三种情况的普通螺栓、螺钉和螺桩:1．杆部公称尺寸等于螺纹外径,公差按d_7;2．杆部尺寸等于螺纹外径。3．杆部尺寸等于滚制螺纹前毛坯直径;此外,对于杆部具有其它尺寸和公差的螺栓、螺钉和螺桩,连接时如有安装间隙,也可参考选用。     

飞机装配自动制孔刀具技术研究

碳纤维复合材料与金属材料构成的性能差异的叠层构件在飞机机翼和尾舵中应用广泛,叠层构件装配过程中需要大量的铆接或螺接孔。在这些航空产品装配制孔中,最佳的工艺是在碳纤维复合材料和金属材料叠层构件上同时加工出所需要的铆接或螺接孔,这是确保叠层材料构件产品连接强度、刚度和安全性的主要手段。然而由于碳纤维复合材料层间结构特点和2种材料性能的巨大差异,制孔质量难以保证并且刀具磨损剧烈。特别是随着飞机自动制孔技术的发展,其关键技术之一就是要求在装配过程中采用一道工序同时高效加工碳纤维复合材料和钛合金以及铝合金等完全不同性质的材料。     

基于坐标系转换的CATIA自动装配方法

简述了CATIA装配中零件位置的坐标系表达以及坐标系转换的计算方法。描述了通过零件模板标识零件装配特征的方法。提出了一种基于坐标系转换的CATIA自动装配方法:将零件的装配特征用坐标系表示,利用零件装配特征坐标系之间的转换关系,计算零件从原始位置移动到装配位置的转换矩阵;通过将零件的原始位置坐标系与转换矩阵相乘,得到零件的装配位置坐标系,从而实现零件的自动装配。该方法可以提高CATIA装配设计效率。     

《铝、镁合金基体光孔上螺桩》介绍

自一九六五年开始,我部一些附件厂和发动机厂,对“光孔上螺桩”这项新工艺就进行了静态试验、扭矩及牙型填充等试验工作,并进行了长期试车。这些试验、试车都证明:光孔上螺桩较攻丝法上螺桩具有很多优越性。庆安公司和红卫机械厂于一九六六年就转入批生     

空军某综合楼大直径挖孔桩穿过地下水位以下砂卵石层的成孔设计与施工

空军某综合楼采用大直径挖孔桩基础，大部分桩要穿过地下水位以下的卵石层才能进入持力层，孔壁易坍塌，成孔困难，为此笔者根据场地水文地质、工程地质条件和大直径挖孔桩的特点，进行成孔设计和施工指导，并加强了检验，使工程质量和施工安全得到保证，成功地解决这一难题。     

关于光孔上螺桩强度问题的探讨

前一期我们曾发表了庆安公司的有关文章。本文就光孔上螺桩的静拉强度、轴向和径向变载的疲劳强度等问题提出了一些看法。光孔上螺桩是一项新工艺,很多单位已推广采用。但由于应用的条件不同,所做的试验不同,因此对于这项新工艺的看法也有不同.我们欢迎各有关单位把光孔上螺桩的试验,生产和使用情况加以总结,提出自己的看法.毛主席教导我们:“对于科学上、艺术上的是非,应当保持慎重的态度, 提倡自由讨论,不要轻率地作结论。我们认为,采取这种态度可以帮助科学和艺术得到比较顺利的发展。”我们相信,光孔上螺桩新工艺一定会在大家的讨论中,得到进一步的完善和提高。     

对《问题二则》问题二谈谈自己的一点看法

所谓孔组是指相互之间具有相关功能作用的两个或多个孔所组成的一个整体。通常是以一个零件中的一组孔与另一个零件相对应的一     

拉削工艺用于飞机总装精加工

拉削工艺在机械制造业中被广泛地用于零件的内孔精加工,但是很少用干机械装配(包括飞机装配)的最后精加工。我厂为了提高飞机总装的结合工作效率和精加工质量,采用了拉削工艺。首先在部件装配中进行偿试,进而用于飞机总装大部件结合交点孔的精加工。这项工艺改革的成功,取得了显著的技术经济效果。飞机部件交点孔的精加工,有两种类型:一种是飞机的几何参数,靠部件处于水平测量的状态下,在精加工台中用铰孔来保证;另一种是飞机的几何参数靠总装时全机处于水平测量的状态下,采用手工铰孔的办法来保证。我     

耦合几何与材料误差的柔性装配偏差统计分析

飞机结构中包含大量的弱刚性柔性零件,柔性零件在装配中的受力变形,是影响飞机尺寸质量的重要因素。针对仅考虑零件几何误差进行装配偏差建模的不足,结合一阶摄动理论和有限元方法,提出了耦合柔性零件几何和材料误差的装配偏差统计分析(SVA_GM)方法。该方法运用影响系数法建立零件几何、弹性模量和泊松比误差与装配偏差的关系,在此基础上利用泰勒公式推导了装配偏差的均值和协方差方程。结合薄板、某飞机平尾前缘组件两个装配实例,将该方法与基于ANSYS的有限元装配过程仿真法进行了实验对比。结果表明,两种方法计算得到的装配偏差均值和标准差非常吻合,但在计算时间上前者只用了30s,而后者用了250min,前者算法效率远高于后者。实验还表明材料误差对装配偏差具有明显影响,其中弹性模量的影响大于泊松比,与仅考虑几何误差的装配偏差分析方法相比,该方法对装配偏差的预测更加真实准确。     

模具抛光自动化

模具抛光自动化由挤压珩磨公司（ＥｘｔｒｕｄｅＨｏｎｅ）制造的磨粒流加工机，可对模具进行自动抛光和产品去毛刺．磨粒流加工可强迫一种半固态磨料穿过机械零件的表面并进入通道或孔，结果除去零件表面缺陷。适用的零件包括压模、铸模、汽车零件和阀门等。用这种磨粒流...     

降低先进复合材料工程复杂性的手段

随着复合材料在大型的结构件,装配件上的应用,需要有更综合的工程方法来应对复合材料件.这些复杂的复合材料装配件包含很多零件和连接,并且连接要穿过多个层合板以及有不同的装配状态,这也就需要特殊的设计以及计划编制工具.