客户化的发动机服务方案

发动机制造商(OEM)和独立维修供应商正以创新的方式来赢得发动机售后服务市场,并改进其按飞行小时付费和"时间 航材"的维修计划.     

APU技术进展和维修现状

随着双发延程飞行（ETOPS）时间限制的延长,辅助动力装置（APU）的可靠性显得至关重要。新一代全电APU结构简单、可靠性高且易于维修。另一方面。航空公司的节油举措直接影响到APU的使用,出现了APU循环与运行时间比率增加的趋势,维修企业正在考虑重新调整按飞行小时付费的维修合同。     

2015航空维修市场发展趋势

<正>尽管目前还不清楚2014年马航的两起空难将如何改变空域监管与航班跟踪的问题,但2015年全球航空维修业将呈现以下十大发展趋势。航电升级美国要求在其领空飞行的所有飞机在2020年前必须采用广播式自动相关监视信息发送(ADS-B Out),因此航空公司从现在起就要规划和确定要安装的设备及时间。发动机服务选项发动机制造商将通过提供更多的二手航材、客户化的服务和预防性维修工具以及按小时付费的协议等服务     

关于飞机发动机送修时机问题的探讨

航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例，发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题，因为它直接影响航空公司的利润。发动机使用成本表达方式是：发动机维修费用／发动机总飞行小时。因此我们可以看出，影响发动机使用成本的两个因素是：发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用我们     

支线/公务发动机维修综述

也许用一种方案不一定适合所有的支线和公务航空发动机的维修,但其目标是相同的:用一个可靠、经济和可预测的计划确保飞行安全. 自上世纪90年代起,大部分支线航空公司和越来越多的公务机经营者都将发动机委托给发动机制造商(OEM)和独立的维修企业(MRO)来实现上述目标.通过签署10～15年的长期维修协议,经营者可以通过按每飞行小时固定付费的方式预测维修开支. 现在,首批签署的协议已到期,而世界各地也有越来越多的新运营商出现.为了竞争这些业务,OEM和MRO提供的服务有了比以往更多的内容和选择.而如何做出正确的决定,对经营者也是一种挑战.     

飞机发动机的租赁

在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修     

视情维修理论综述及其在航空发动机维修管理中的应用

航空维修对飞机的安全和经济运营具有重要意义,合理地选择维修策略,可以在保证飞机安全飞行的前提下,为航空公司节省额外的维修费用。文章从一般航空维修理论的发展出发,解释了视情维修的概念,综述了视情维修理论的发展现状,并阐述了视情维修在航空发动机维修管理中的应用。     

涡轮风扇发动机减推力起飞必要性分析

减推力起飞(也称灵活推力起飞)是目前大型、重型民航飞机较为常见的起飞方式。在飞行条件允许的情况下，采用减推力起飞可降低航空公司的运行成本，大大提高发动机使用寿命，有效降低发动机空中停车率，对确保飞行安全具有重要意义。     

飞机小时航段比对维修工作的影响分析

通过对航空公司发动机大修、维修方案编制等方面的分析,阐述飞机飞行小时循环比(航段比)对维修工作的影响,并从维修角度给出合理控制机队航段比的建议。     

军用航空发动机的数字化维修

对发动机实行数字化维修,可以提高飞机的飞行安全性,又可以降低维修成本,发展数字化维修是维修方式发展的趋势,文章提出了建立军用航空发动机数字化维修系统的基本思路和应该注意到的问题.