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人才稀缺飞行员流动制度有待完善11月22日《新闻晚报》发表文章《飞行员为何纷纷飞走还需建立规范流动制度》报道,最近,国航三名机长天价跳槽案尘埃落定。第三方某航空公司为三名机长向浙江国航支付培训补偿费,共计574万元。飞行员因跳槽到民营航空公司被国有航空公司天价索赔的事件近年来频频发生。从2004年至今,国内先后有100余名飞行员提出辞职,航空公司对每名飞行员索赔至少500万元,最高达到1300万元之巨。据了解,多年来,我国一直采取“订单”方式培养民航飞行员。这种培养方式与国外通行的自费学习、自主择业的飞行员培养方式完全不同…     

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飞行员转会费使民营航空遭遇用人困难2005年6月29日《东方早报》刊发了马红漫的《从民航飞行员“转会费”看中国航空业的管制》的文章,认为2005年5月25日民航总局等五部委共同下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》对民营航空的发展造成了极大的困难。文章指出,飞行员是航空公司赖以生存的最重要的要素资本。从《意见》本身可以读出在飞行员“转会”市场出现的两个新变化:其一,这个市场可能会因非价格因素的干预而完全丧失市场机制的调节作用。因为买方(需要飞行员的民营航空公司)除了需要和卖家(飞行员自身)达成协…     

飞行员离职问题及应对策略

近年，我国屡屡发生飞行员集体辞职，劳资双方诉诸公堂的事件，这与我国民航飞行资源急缺、老牌国有航企制度僵化、新雇主待遇优厚等因素直接相关。如何解决好飞行员的离职问题，实现业内飞行员的平稳、有序流动，是当下困扰航空公司发展的难题之一。     

建立飞行员有序流动机制探索

近年来,随着我国民航运输业快速发展,飞行员供求关系失衡、流动机制不健全、赔偿标准不统一等弊端突显,导致劳资双方矛盾突出,对簿公堂、法院抗议、绝食抗议等一些过激事件时有发生,严重影响民航运输业和谐发展的理念。本文作者受中国航空运输协会委托,对当前我国飞行员流动问题进行研究,在广泛访谈调研上海、北京、甘肃等地航空公司及部分民航业内人士的基础上,尝试通过市场手段,建立飞行员有序流动机制,为解决当前我国民航运输业飞行员流动问题提供参考。     

对东航机长集体罢飞的沉思

最近,不断发生的飞行员辞职事件引起了媒体的广泛注意,而不久前出现的东航机长集体罢飞事件更是引起了国人的极大关注。人们不禁要问:素有“空中骄子”之称的飞行员到底是怎么了?其实,在这背后彰显了这样一个事实,即飞行员紧缺在困扰民营航空的同时,也使传统航空公司遭遇发展困境并正成为制约中国民航发展的瓶颈。2003年左右,民航总局批准成立鹰联、春秋和奥凯等民营航空公司。他们在2004年筹备阶段就面临一个十分突出的问题:由于中国不存在飞行员人才市场,只能挖别人的墙脚。而截至目前,飞行员都是国有空运企业出资委托航校培养,民航飞行学…     

飞行员流动应有序

6月份发生了两起事件,再一次引起了人们对飞行员流动问题的关注。首先是6月中旬,中国东方航空公司6名飞行员因不能获准离职而在公司总部外静坐绝食。其次是6月27日,江苏省江宁区人民法院对去年11月提出辞职申请的东航8名飞行员作出一审宣判,判决双方解除劳动合同,8名飞行员要向     

市场逐渐放开 中国航空公司仍然欠缺自主权

2005年6月29日《东方早报》刊发了马红漫的《从民航飞行员“转会费”看中国航空业的管制》的文章，认为2005年5月25日民航总局等五部委共同下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》对民营航空的发展造成了极大的困难。     

灵活的融资方式助中国航空公司扩大机队规模

中国新闻网7月20日登载周音《中国民营航空——流泪的蝴蝶能翩舞？》。该文引述中国一民营航空公司高管人士的话，指出有“四大门槛”阻碍着中国民营航空公司的发展：首先是飞行员不能自由流动；其次飞机的引进不能自主决定，须配合国家调控；再次是市场的准人没有放开；最后是机场问题。     

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中国的“大飞机”上天还需要跨越“三重门”；航空业奥运效应或低于预期；解决飞行员自由流动应以“疏”代“堵”；“非正常飞行”源于落后的管理模式；“返航”事件是利益博弈非制度化的恶果     

落实公平竞争审查制度 构建功能性民航产业政策

竞争政策与产业政策是政府规范市场经济的两种重要政策工具,竞争政策的本质是通过政府“有形之手”发挥市场“无形之手”的作用,而产业政策则是国家对产业经济活动的直接干预。“十四五”时期,我国迈入了多领域民航强国建设的发展新阶段,必须处理好民航产业政策与竞争政策的关系,强化竞争政策的基础性地位,在民航领域全面贯彻落实公平竞争审查制度。同时,构建“竞争友好”的功能性民航产业政策,推进智慧民航建设,实现民航高质量发展。     

基于专家访谈的民航飞行员心理健康特征指标体系研究

本研究为《飞行人员心理特征及行为方式引导研究》的子课题。《飞行人员心理特征及行为方式引导研究》是国内首个针对民航飞行员心理特征及行为方式展开的社会科学研究,由东航集团公司与中国民航飞行学院合作进行。经过详细的前期访谈和样本分析,形成了不同年龄群体的飞行员心理状态比对研究模型,并开发出民航飞行员心理在线测评系统、EAP手册、民航飞行员心理健康指数报告等成果。项目成果有望率先在东航展开应用,通过对飞行机组心理健康水平的监测、疏导,将有效提升航空公司的持续安全运行水平。     

民航飞行员培训:正在扩张的版图

中国民航运输的迅速发展使飞行员成为一种稀缺的资源,他们“昂贵”的身价正是对这种稀缺性的真实写照。年初,民营航空公司以高薪从传统航空公司的飞行员队伍中挖掘资源,引发了一场“转会”之争,凸显了国内民航飞行员人才市场尖锐的供需矛盾。在市场需求的刺激下,民航飞行员培训行业正以前所未有的速度和不同于以往的运营模式向前发展。     

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自费飞行员能否解决人才紧缺瓶颈7月12日,《光明日报》刊文《南航自费招飞行员市场化能否解决飞行员不足》报道,5月29日,中国南方航空股份有限公司与中国民航飞行学院签订了自费培养飞行员的协议,这是国内航空公司首次以自费方式招收民航飞行学员。民航总局有关人士表示,希望这次探索能够闯出一条飞行员培养的市场化新路子,以解决中国民航飞行员紧缺的瓶颈问题。     

国外民航飞行员选拔系统的发展

飞行员选拔系统的“军转民”冷战结束后,军费的削减使国外大批军火商不得不考虑把其军用技术转移到民用方面。同时,军航飞行员的选拔部门也被迫转向民航。这种“军转民”似乎已成为一种趋势。 尽管不能简单地把现有的心理测试软件和作战能力测试等计算机选拔系统照搬到民航飞行员选拔中,但将一些他们以前开展的军航飞行员选拔计算和评估系统所用的成熟技术转移到民用方面,无疑为民航飞行员的选拔提供了更多更好的途径。     

波音发布未来20年全球飞行员和维修技术人员预测报告

7月26日,波音公司发布了2016年版《飞行员和维修技术人员展望》。根据预测,波音公司预测在2016-2035年期间,全球民用航空业需要约61.7万名新民航飞行员和67.9万名新民航维修技术人员。与2015年的预测相比,2016年的预测中飞行员需求增加了10.5%,维修技术人员的需求则增长了约11.3%。飞行员需求的增长主要受新飞机交付以及飞机数量和机型的影响,而新维修技术人员的需求主要受机队规模增长的驱动。其中,由于低成本航空推动单通道飞机市场的增长,亚太地区占据了全球飞行员和维修技术人员需求量的40%。     

省时、省钱的机组飞行员执照计划

目前,像印度、中国这样快速发展的航空运输市场,出现了一个共同的问题是飞行员紧缺。有预测表明,在2002～2012年间,这两个市场需要14万新的飞行员。为满足这一急需,国际民航组织(ICAO)提出,要     

国际航空杂志社出版物介绍

《国际航空》（月刊）INTERNATIONALAVIATION国内唯—本综合性报道国内航空航天工业、民航运输业和国防工业技术及市场的信息性月刊。1999年全年定价72元（12期）。《航空周刊》（周刊）AVIATIONNEWSWEEKLY国内唯—本“快报性”航空信息周刊，专门跟踪和报道国际国内航空航天工业、民航运输业和国防工业技术及市场的发展动态和发展方向。1999年全年定价130元（52期）。《中国航空信息》（英文版月刊）CHINAAEROINFORMATION国内唯—本专门跟踪报道国内航空市场商情的“市场快报”。《中国航空信息》（英文版）1999年…     

后疫情时代民航飞行员心理健康状况分析及对策

民航飞行员由于工作任务以及工作环境的特殊性，常处于较高的应激状态，新冠疫情使得飞行员需要面对更多心理压力，因此及时采取心理风险预防措施就显得极为必要。本研究通过梳理和分析目前国内外民航飞行员心理健康援助措施发现，国外主要通过运行各类同行支持计划来为飞行员提供心理援助和支持；国内除员工心理援助计划外，面向飞行员群体的心理援助措施或心理互助项目几乎为空白。针对上述现状，本研究提出建议：一是需重点关注后疫情时代民航飞行员心理健康水平，二是尽快建立我国民航从业人员内外一体式心理互助体系，积极推行同行心理互助计划，逐步化解疫情等公共卫生事件给飞行员带来的影响，从而为民航飞行安全提供有力保障。     

我国飞行员数量分析及预测

<正>一、飞行员数量的"看多"和"看空"我国民航界对于飞行员数量是否足够存在着两种截然不同的看法。一种观点认为我国目前处于高速发展时期,未来几年之内航空运力仍将增长显著,我国民航将继续需要大量的飞行员。这种观点的依据在于据国际民航组织(ICAO)预计,到2030年,全球每年的航班数量将翻倍,届时将需要98万名飞行员,是现役飞行员人数的2倍。亚太航空公司协会认为,未来20年中国需要飞行员7.2万名,中国将面临严重的飞行员紧缺问题。我国另一些民航专家认为,到2016年之后,我国将基本解决飞行员不足的问题。这种观点得到了2013年8月     

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航空联盟是一把“双刃剑” 7月1日《深圳商报》刊登文章《国内民航欲动“航空联盟“奶酪竞争再升级》报道，6月底，南航与天合联盟签署GAAAA协议，迈出其“入盟“的关键一步。业内人士认为，随着经济全球化的深入，航空公司联盟化已成为世界民航业趋势。由此带来的将是旅客获利增多，国内民航竞争的升级。