共查询到10条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
我国疆域辽阔,东低西高的地形分布,使我国目前17个高原机场(其中6个高高原机场)全部集中在西部地区。高原机场分为两类,一类为一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场;另一类为高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。高原机场海拔高,大气压力低,气象条件多变,地形复杂等特点,增加了机场、航空承运人的运行管理成本和运行难度。 相似文献
2.
根据中国民航局的定义,高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类.其中一般高原机场是指海拔高度在1500米(4922英尺)以上,但低于2438米(8000英尺)的机场;而高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场. 相似文献
3.
从地理上讲,海拔高度超过1500米的地方是高原;从飞机的起降包线划分,飞机在海拔高度超过2560米(8400英尺)的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米(含)~2560米的机场为一般高原机场,2560米(含)以上的机场为高高原机场。 相似文献
4.
5.
6.
九寨/黄龙机场位于青藏高原东缘,岷山南坡,岷江源头,是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一,可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米,距黄龙景区54千米,在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上,海拔高度3447米,机场北侧是一个逐渐展开的缓坡,东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑(沟深500米,宽2000米),机场南侧多山,50千米半径内有高山57座,位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米,机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂,海拔较高,因此该机场区域既有山地气象特征,又有高原气象特征。 相似文献
7.
保障高原机场安全飞行 总被引:1,自引:0,他引:1
西藏高原平均海拔在4000米以上,地形复杂、气候多变,开展民用航空运输难度大。自1965年3月正式通航以来,西藏先后修建了当雄、贡嘎和邦达三个机场(目前当雄机场已经停用),保障了伊尔-18、波音707、737、757和空客A319、A340等机型的安全飞行。经过几代西藏民航人的辛勤努力,实现了安全保障40周年的纪录,同时也积累了一些适应高原机场安全运行的经验。受特殊的地理和气象条件影响,西藏机场跑道的长度、厚度和宽度、通信导航台站的设置和设备的配备都有较高的要求。拉萨贡嘎机场海拔3569米,机场等级为4E,位于贡嘎县城西的雅鲁藏布江南岸河滩… 相似文献
8.
我国国土辽阔、地势复杂,有世界海拔最高的西藏邦达机场,净空条件最为复杂的林芝机场,气象条件最为复杂的四川九寨机场。仅海拔在2480米以上的高高原机场就有十余个,飞行复杂程度居世界之最。传统飞行程序是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设 相似文献
9.
我国疆域辽阔、地形错综复杂,高高原建设和运营机场的要求非常严格,一直以来都是我国民航极为关注的问题。高高原地区空气稀薄,气象环境复杂,山体多且高耸,建设及运行难度较大。本文重点研究了在高高原机场选址时,应综合考虑气象条件、飞机性能、导航设施等情况,对于高高原机场的选址及运行提供理论支持。 相似文献
10.
位于我国西部高原的机场,一般净空条件极差、气候复杂多变。高原航线地形复杂,航路安全高度高,航路的运行安全问题尤为突出。针对中国西部高原复杂机场及航线的特点,对飞机性能、特殊飞行操作、适航改装、机务维修进行分析及论述,对规范高原航线运行合格审定提出一些建议。 相似文献