航空公司短期航班计划编排模型及算法

航班计划编排的实质是对航空公司各种生产要素的优化配置,其优化程度直接影响航空 公司市场竞争能力。目前,航空公司在编排短期航班计划时过多地考虑了市场竞争,而忽略 了航班延误。文中兼顾市场竞争与航班延误控制,将航班延误控制纳入短期航班计划的编排 过程中。通过分析独立延误与波及延误特点,建立基于延误控制的短期航班计划编排模 型,并采用贪婪随机自适应搜索过程(Greedy randomized adaptive search procedure,GRA SP)算法对模型进行求解。最后,通过实例分析验证了所提方法的有效性。     

航线

热线芬兰航空开通陕西至欧洲首条直飞航线芬兰航空6月15日开通赫尔辛基至西安航线,这是继北京、上海、香港、重庆之后,芬兰航空在中国开通的第五条直飞航线。根据计划,赫尔辛基至西安的航班,当地时间每周二、五、日17时40分从赫尔辛基起飞,6时30分飞抵西安;返程航班,北京时间每周一、三、六的10时35分从西安起飞,当地时间14时15分抵达赫尔辛基。     

航讯

国际·冷暖法国机场"一站式安检"受到国际航协称赞国际航协(IATA)对法国部分机场实行"一站式安全检查(One-Stop Security)"表示欢迎。实施该项措施后,如果旅客在某个欧洲机场已经进行安检,那么在转机时将不再执行第二次安检。尽管如此,高安全性标准依然保留,但是转机的麻烦减少了。     

大流控下的航班运行监控

中南地区作为国内航空最繁忙的地区之一,航班延误将对全国航班正常造成很大影响。本文尝试建立一个对中南地区流控及延误监控的系统,为管制员在了解流控变化、采取合理运行策略、及时跟踪航班动态、协调和运行管理等方面提供参考。     

资讯

国航荣获便捷旅行项目金奖6月12日的国际航协年会闭幕式上,国际航协理事长汤彦麟向中航集团总经理、国航股份董事长王昌顺颁发了2011年度国航荣获的便捷旅行项目金奖,国航成为全球第六家完成全流程自助服务的航空公司。国际航协年会是全球航空业规模最大、规格最高的业界盛会,此次是国际航协年会第二次在中国召开,由国航承办。会议发布了全球航空运输业的重要经济数据和发展情况、趋势预测,审议通过了年度行业重大决策,并以论坛形式对在中国开展业务、     

通用航空助飞“一带一路”

正世界各地的商旅人士都知道乘坐民航航班的不便以及商务航空的优势。在"一带一路"所涉及的国家及地区中,通用航空在商务旅行、航空物流、促进人际交流以及发展当地旅游经济中,均发挥着重要作用。通用航空与"一带一路""一带一路"战略计划是一项助力跨国运输发展的倡议,旨在进一步促进欧亚大陆60个国家经济一体化。该计划考量的是:改善这些不同经济体之间的交通联系,不仅将     

提高航班正常性 建设成都区域枢纽 国航西南分公司28日执行新航班时刻

10月28日，国航西南分公司2007年冬春季航班时刻表正式出炉，按照计划，该公司在即将到来的新航季中继续加大成都地区运力投入，优化成都航线网络，新开成都-南昌-宁波、成都-大连航线，恢复执行成都-杭州航线，成都飞往香港、林芝、拉萨和加德满都的航班量均有增加，成都西南地区航空区域枢纽地位得到进一步加强。     

“温度事件对航班运行影响”的慕课教学改革研究

以广元机场的起飞的A320机型为研究标本,从签派放行方面讨论在温度事件下航班运行的注意事项,最后从慕课的角度完成对航空人员的教学模式改革建议,研究表明:温度对航班起飞、落地的性能具有明显的影响;受机场跑道不同方向载量影响,高温条件下对风向的关注尤其重要;经典案例可以通过慕课的形式在航空人员中全面推广;同一案例会有不同的解决方案,慕课教学结束后可以通过案例分析会"头脑风暴"形式形成更优解决方案。     

航空地面运行管理研究——以ZH航空公司为例

航空公司航班正常率是评价航空服务质量的一个重要指标,提高地面运行效率是提高航班正常率的重要因素之一。分析了zH航空公司地面运行管理中存在的问题,并以波音737快速过站保障流程的优化为例,阐述如何利用网络计划理论对保障流程进行优化,以提高保障效率。     

基于多智能体航空公司航班恢复协同决策方法

航空公司进行航班延误恢复时，各种资源之间会通过航班计划产生间接关联，此时各决策单元若独立地考虑本领域内的资源恢复问题，将难以保证恢复方案的整体可行性和全局优化性。为探究航空公司航班恢复过程中各决策部门的决策模型及其协同关系，本文提出了基于多智能体技术的航班恢复协同决策仿真方法。首先，基于航空公司实际组织架构构建了航班恢复多智能体决策系统框架；其次，对部门间协同决策的动态过程进行了分析，将延误恢复的全过程分为了预恢复、可行解协商、均衡解协商3个阶段，构建了三阶段协同决策机制；最后，根据不同资源的恢复特性建立各决策部门的核心决策模型与部门间自动协商模型，并基于多智能体系统进行仿真。仿真结果显示，基于多智能体的协同决策方法能够在3.8 s的极短时间内针对1天中包含3架飞机和12个航班的航班计划做出完整的延误恢复方案，并且能够在保障航空公司整体效益的情况下一定程度地平衡各决策主体的自身利益。     

开航线完善航线网络巧安排提升中转品质国航西南分公司新夏秋航班时刻发布

国航西南分公司2009年夏秋季航班时刻表近日正式出炉，按照计划，该公司在即将到来的新航季中着力提升成都航空中转服务品质，新开或恢复成都无锡、成都一昆明一芒市、成都张家界、成都经合肥至韩国首尔、成都直飞卡拉奇等5条航线，进一步加强成都西南地区航空区域枢纽建设．继续为重振四川旅游注入动力。     

微说热点

航空旅客应理性维权近日,在上海浦东机场和广州白云机场接连发生旅客冲击停机坪的恶劣事件。两起事件的旅客航班因天气影响发生延误,导致部分旅客情绪异常激动。业内专家普遍对这种危及公共安全的行为表示无法理解。刘春泉:擅闯机场跑道,涉嫌违反民用航空安全保卫条例和治安管理处罚法,情节轻微的可能被罚200元以下,较重的罚款500元,5天～10天拘留。涉嫌刑事犯罪的,还会被追刑责。     

考虑航班重分配的航班计划网络鲁棒性评估

为提升航班计划的鲁棒性,提出基于航班重分配策略的航班计划网络鲁棒性的评估方法。首先,提出航班计划网络的构建方法,分析航班计划网络的无标度和小世界特性。给出航班计划网络鲁棒性的定义,以及航班重分配策略,重分配方式包括延迟起飞、取消起飞和转移起飞。基于复杂网络理论,从功能和结构两方面构建鲁棒性指标,并进行综合计算。最后以2019年上半年我国航班计划为例,采用本文方法分别对随机攻击和蓄意攻击下每小时航班计划网络的鲁棒性进行动态计算,分析航班计划网络鲁棒性与攻击时段、攻击机场数量、容量损失率和指标权重的关系。结果显示,随机攻击下,攻击机场数在20以内时,航班计划鲁棒性变化不大。蓄意攻击下航班计划网络鲁棒性较随机攻击有大幅下降,尤其对于高峰时段内机场容量损失率达10%及以上时,鲁棒性下降更为明显,并挖掘出使网络综合效率下降较快的7个关键机场。不同权重设置对鲁棒性较差时段的识别影响较小。结果表明,本文方法能实现不同时段航班计划网络鲁棒性的动态评估,并能挖掘出对航班计划编制和实际运行具有重要意义的规律。     

巴航工业:助力中国支线航空市场

正巴航工业在中国支线航空市场独占鳌头,目前占据了中国支线航空市场80%的市场份额,有450余条航线连接130个城市,全年有21万个航班,运送旅客达1700万人次。截至2016年8月底,巴航工业已在中国市场获得228架飞机的确认订单,包括190架商用飞机和38架公务机,总交付量达168架。中国支线航空的机遇兴起于20世纪60年代的支线航空,是民航干线航空的强有力的补充。在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占航空运输市场30%~40%的份额。以欧洲为例,支线     

国航西南分公司10月26日起执行新冬春航班时刻

国航西南分公司2008年冬春季航班时刻表近日正式出炉．按照计划．该公司在即将到来的新航季中大面积调整航班时刻．设计航班集群提升中转服务品质．新开成都一无锡、成都直飞西双版纳航线．进一步加强成都西南地区航空区域枢纽地位．为重振成都旅游市场注入动力。     

基于顾客价值的公务航空旅客市场细分研究

随着我国航空运输事业的飞速发展,作为现代航空运输业重要组成部分的公务航空也得到了一定的发展,但和西方发达国家相比还有很大的差距.本文以科特勒的顾客价值理论为基础,建立公务航空旅客市场细分模型,比较分析了公务航空和定期航班两种交通方式,为公务航空运营商预测市场,定位目标旅客提供了参考.     

航班延误之航空公司原因

航空公司造成的航班延误,主要是指由于飞机晚到、飞机机械故障等原因造成的航班延误。据统计,2011年我国主要航空公司因自身原因影响航班正常占不正常航班的比例为37.06%。疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来执行航班?答:让航空公司为每个航班都准备用机是不现实的,这将大大增加航空运输的运营成本,造成资源浪费。实际上,航空公司在制订航班计划时,会安排一些航班任务不多的飞机作为备用     

欧美航空界的新动向 小公司服务优

在欧美，一些小航空公司，虽然其航班飞行时间只有一两个小时，但其服务档次却相当高。基地在奥地利因斯布鲁克的蒂罗林航空公司就是这样一家小公司，它有一支很新的、由对架飞机组成的机队，机型有德·哈维兰冲入福克WO和加空Cki。据该公司称，蒂罗林花在机上餐食的钱比其花在航油上的还多，前者占总运营成本的5．4％，后者占4．6％。按平均水平，每旅客每餐的成本是250奥先令（19．57美元），在行业内属相当高水平。据专家说，欧洲的支线航空公司总体服务水平较高，特别是在餐饮方面，哪怕是涡桨飞机，也有热饭热饮。这与美国的支线航空…     

上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理 陆迅

“当一个地区的航班量达到一定量时,市场会推动该地区建立FBO和MRO配套设施;如果情况相反,那么建立这些设施只会让运营商不断提高服务价格来达到收支平衡。”IFLY:请与我们分享一下上海霍克太平洋在2014年中国公务航空市场中的收获与感受;并对2015年市场发展进行展望。陆迅:回首过去的2014年,我们经历了市场高速增长后的放缓。但我们对2015年满怀信心和希望。作为全国及东北亚地区的公务航空中心,我们将不断努力创新。     

中信银行信用卡打造民航金融跨界营销新样本 信用卡的“航空之旅”

高端常旅客对于航空公司收益的贡献巨大,一直是各家航空公司积极争取的客户群体,截至目前,各航空巨头都通过客户俱乐部、会员卡等形式建立起自己完善的客户分级体系,由此沉淀下来的高端客户资源成为航空公司与业外企业强强联合的重要支点。正是在高端用户凸显的"二八定律"面前,民航业与银行业亲密接触。"我们的赔付额度可这5000元。"中信银行信用卡中心有关负责人对记者表示,依托民航商旅服务的高端资源,中信信用卡为受到航班延误困扰的用户推出的航班延误保障服务,一方面为自己的持卡用户带去尊贵的高端享受,另一方面也在客观上缓解了航班延误带给旅客的焦虑情绪,"这就是跨界营销产生的化学反应,是典型的双赢"。围绕着双赢的思路,中信信用卡与民航业的合作不断深入,截至目前,中信信用卡与国内各大航空公司合作建立起了堪称最为完备的联名卡体系,以及包括高额度的航班延误险、航空意外险、机场贵宾服务以及海外紧急救援等高端商旅服务。中信信用卡针对民航市场首创的"云端阅读"更是在高端商旅人群中不胫而走。