航天飞机固体助推器接缝新设计图

(右图)美国航天飞机上固体助推器连接接缝新(图左)旧(图右)设计的比较,在新设计中增加了第三个○形密封圈(详见本刊第4期报道)。     

捆绑式运载火箭横向振动的固有特性分析

用有限元法ALGOR通用程序的子空间迭代法分析了下端固支的捆绑式运载火箭横向固的振动特性。计算包括助推器的上、下接头与芯级箭体固接和下接头固接而上接头绞接两种连接情况。实验结果表明,该方法是有效的。     

航天飞机与“国际空间站”交会对接一瞥

“国际空间站”增压适配器-2上用于与航天飞机对接的异体同构周边式（内翻）对接机构。对接面有2×12共24把锁,4个气路、液路连接接头,1组密封圈     

锡奥科尔公司试验新设计的助推器密封圈

莫顿·锡奥科尔公司在航天飞机助推器接缝环境模拟装置中点燃了300磅的推进剂,以论证两个接缝间新设计的密封圈。预定在2月4日再进行一次全尺寸发动机点火试验。在这次试验中,两个接缝被冷冻到20°F,都没有发生漏泄,但压力没有达到 O形环要求的压力。新设计的密封圈不同于原     

航天飞机热结构的辩证反思

挑战者号航天飞机失事的直接原因,是1986年1月28日肯尼迪航天中心的低温天气,使固体火箭助推器的氟橡胶密封圈失去弹性导致泄漏,挑战者号航天飞机发射升空73秒发生爆炸。哥伦比亚号航天飞机失事的直接原因,是升空过程中外贮箱脱落的绝热用聚氨酯泡     

运载火箭捆绑助推器后的理想速度

运载火箭的理想速度,就是著名的齐奥尔科夫斯基公式。通常由于助推器与所捆绑的运载火箭比推力不一致,故运载火箭捆绑后的理想速度是人们所感兴趣的。本文引用了工程上常用的秒耗量概念,进行简化使运载火箭横向捆绑助推器后的理想速度,可以很简单地表达出来。并在考虑运载火箭的捆绑方案中有一定的实用价值。     

卫星姿控管路焊接工艺试验

<正> 通讯卫星要求执行机构系统能够长寿命,高可靠地工作。执行机构系统是采用单组元,推进剂肼发动机系统。推进剂为无水肼,挤压气体为氮气。由于卫星所带肼燃料及氮气数量有限,同时为了防止肼蒸汽外漏对卫星姿态产生干扰及污染其他部件产品,因此要求肼喷气执行机构管路系统能达到高度密封,以防止由于肼管路泄漏而导致整个飞行任务的失败。为此,执行管路系统所选用的部件与管路的连接方式,除发动机和遥测压力传感器为螺纹接头外,其余都是焊接结构。     

俄新重型火箭:基因优秀但任重道远

<正>据俄罗斯媒体报道,俄罗斯航天国家集团公司已经把进步火箭航天中心和集团总裁罗戈津共同提出的一个重型火箭构型作为登月项目的主选方案。根据公开信息显示,目前占据优势的重型火箭方案是由进步火箭航天中心提出,火箭采用6个助推器捆绑形式,助推器使用RD-171发动机,芯一级采用RD-180发动机。至此,俄罗斯谋划多年的重型火箭已经显露雏形。     

大力神火箭爆炸原因

美国“大力神34D”爆炸起因在固体助推器上:1.固体助推器内部绝热材料质量欠佳,使燃烧室在瞬间烧坏;2.固体燃料的裂缝引起异常燃烧;3.固体助推器喷嘴堵塞,内压变得非常高;4.操作失误,使固体助推器燃烧室有所损坏。生产商对充填燃料的固体助推器部分,用 x 线进行非破坏性检查,以     

太空新航线

在今年的巴黎航展上,俄罗斯展出了一种可重复使用的机器人型助推器模型,称为“贝加尔湖”号。设计者之一赫鲁尼切夫航天中心希望这种助推器作为一种两级入轨火箭的第一级能于2004年首飞。它装载100吨燃料,用于起飞和初始助推段,可将火箭带到60千米的高空。此后,助推器分离,火箭第二级点火,把有效载荷送入轨道。与此同时,助推器将展开一对翅     

“挑战者”号事故原因的新分析

助推器接缝设计不当可能不是发生事故的唯一原因。外挂燃料箱与右侧助推器相连接的一个支柱过载可能是引起事故的另一原因。一项新的录像磁带分析表明,“挑战者”号在飞行到73秒爆炸之前的18秒,助推器上就有构件脱落。     

美国的高性能末级及商用末级火箭计划

美国福特航空空间通信公司和美国空气喷气技术系统公司已经开始研制一种低成本高性能的助推器装置(HPPM)。这种装置即可作为航天飞机上的发射卫星助推器,也可作为一次性使用运载火箭末级。预计在1987     

基于三维点云重建的助推器位姿估计

助推器分离是运载火箭发射过程中的关键动作之一,常用的激光雷达姿态测量技术在助推器分离阶段受外界干扰严重,难以准确获得位姿。基于视觉的助推器位姿变化测量技术具有优秀的抗干扰能力,通过搭建三维点云重建网络,以图像为输入,三维点云为输出,在构建的助推器分离过程的图像 点云数据上进行了训练和测试,对测试重建的助推器点云使用主成分分析的方法完成了位姿的估算。测试结果表明,所建立的三维点云重建网络可以根据仿真图像数据,精确测量助推器分离阶段的位姿变化,在R2score指标下,对三维坐标的预测分数均在0.98以上,姿态角平均误差约为21°,预测分数则均在0.80以上。     

气候变迁的乐观期待

联合国在2010年年初发表的报告指出，对抗全球暖化的成本也许并不像之前想象的那样巨大。这一报告对人类缓解气候变迁的可能性有相当乐观的分析，跌破了众人的眼镜。小组专家表示，要防止大气中温室气体量不断攀升，不必耗尽全世界的资源。而且，防止气候变迁持续恶化的选择方案，也越来越多了。     

美国重型运载火箭大型结构运输方案简析

正1引言美国重型运载火箭包括土星-5(Saturn-5)火箭、航天飞机和在研的"航天发射系统"(SLS),其大直径结构包括土星-5火箭的一、二、三子级,航天飞机的外贮箱和四段式固体助推器,以及SLS的芯级和五段式固体助推器。在完成生产和试验后,所有部件都要运到肯尼迪航天中心进行总装和发射。美国重型运载火箭最主要的生产、试验和发射区位于沿海或沿河地区,非常便于利用水运的方式进行大直径结构的运输,因此水上运输是其采用的最主要的运输方案,而将公路运输、铁路运输和飞机空运作为补充方案。     

纳米银膏与微米银膏烧结连接对比

用粒径20~80nm的纳米银膏和粒径1~3μm的微米银膏进行了烧结连接镀银铜块的对比实验.借助热/力物理模拟试验机Gleeble 1500D对接头剪切强度进行了测定.用扫描电镜及能谱分析仪对接头的微观组织进行了观察和分析.结果表明:在相同的连接条件下纳米银膏烧结连接的剪切强度明显高于微米银膏烧结连接的剪切强度.接头断口和显微组织分析表明,在相同条件下,纳米银膏烧结接头组织的质密性好于微米银膏烧结接头的组织质密性.在微米银连接接头中,由于Cu块-烧结银层间的界面处存在裂纹,其剪切强度较低.     

美国载人探测月球火星新方案

研究载人探测月球、火星的“综合小组”,接受美总统府和美航宇局(NASA)的咨询,提出下列方案。把空间站的作用限制在研究载人探测月球、火星所需的受控生态环境生命保障系统(CELSS)和微重力下人的生理学上。以前把飞向月球、火星的载人航天器装在空间站上的方案,使结构过于复杂,不现实,因而被否定。综合小组的构思是,载人探测火星用的航天器是可搭载220t有效载荷的超大型助推器,分两次发射,而后在地球低轨道上对接、组装。     

苏联运载火箭着火爆炸——宇航员死里逃生

今年九月二十八日,提尤腊塔姆发射场一派紧张繁忙景象。按照苏联载人发射时间表的安排,此刻正有一枚运载火箭整装待发,准备将联盟T-10飞船射入太空前去与礼炮-7轨道站会合。然而就在此刻,SL-4运载火箭助推器突然在发射台上起火爆炸。这次事故,无论在美国还是在苏联的载人航天史上都还是第一次。联盟T-10飞船起飞前几秒钟,SL-4火箭助推器上的传感器已经探测到发生了危险事故,随即一枚助推器便爆炸了。幸而逃逸火箭及时     

小消息

▲美国LTV公司和意大利SNIA BPD公司在侦察兵运载火箭的基础上研制了一种新型运载火箭圣马科。圣马科火箭为四级运载火箭,捆绑两枚固体助推器。前三级使用LTV公司的侦察兵G1发动机,第四级和助推器由SNIA BPD公司制造。助推器就是阿里安42P、44P和44LP火箭使用的助推器。圣马科火箭可以从美国范登堡空军基     

阿里安5火箭助推器点火试验成功

阿里安５火箭助推器点火试验成功试验是６月２０日在法属圭亚那库鲁航天中心进行的，高３１．２米、直径３米的固体燃料助推器准确地运行了１３０秒钟。阿里安５火箭的动力部分由主发动机和两个固体燃料助推器构成。阿里安5火箭助推器点火试验成功...