民航向非公投资主体敞开大门

《国内投资民用航空业规定(试行)》于8月15日起施行,该规定放宽了民航业的投资准入及投资范围,意味着民航业全面对内开放。包括非公有制投资主体在内的各种所有制主体,今后可以投资除空中交通管制系统外的所有民用航空领域,包括公共航空企业、民用机场、服务保障及其他民用航空相关企业。据了解,仍有部分航空公司和机场要保持国有或国有控股的状态。目前被确定为必须国有或国有控股的公共航空运输企业为中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司。此外各省、自治区、直辖市政府所在地机场以及深圳、厦…     

民航动态

正《国内投资民用航空业规定》于1月19正式实施修订后的《国内投资民用航空业规定》于1月19日起正式实施。《规定》进一步放宽国有和非国有主体投资民航业准入标准,鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业,并引导、规范民航企业之间的投资行为,以促进民用航空业快速健康发展。《规     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

推进投资主体多元化的途径与对策

国有企业改革,一直是我国经济体制改革的重点和难点。1998年,党中央国务院明确提出了国有企业改革三年两大目标,其中之一就是在2O00年国有大中型企业基本建立现代企业制度。要实现这个目标,越来越多的经济学家和企业家已认识到,必须突破国有大中型企业国有独资的单一的所有制形式改革的难点和重点,变为国有产权与非国有产权并存或多个法人投资的产权主体多元化。     

美国经济对航空运输的影响

一、概述美国商务一直在引领全球市场,美国的经济成就很大程度上取决于航空业的成功。民用航空运输业在全球任何地方都在为促进贸易和制造的方便、快捷起到至关重要的作用。2009年,美国的民用航空业提供1000多万个就业机会,贡献于经济活动总量1.3万亿美元,占美国国内生产总值     

《外商投资民用航空业规定》奠定民航业对外开放新基础

今年6月21日,民航总局、外经贸部、国家计委共同发布了《外商投资民用航空业规定》,新规定已于2002年8月1日起正式施行。新规定在外商投资范围、方式、投资比例和管理权限上都有较大程度地放宽,主要     

中国美国商会2013白皮书(民用航空部分)

中国美国商会对中国政府发展健康和可持续的民用航空业的努力表示赞赏。经济的强劲增长、贸易和居民收入水平的提高以及市场自由化进程的加快都推动了民航业的快速增长。2012年7月,《国务院关于促进民用航空业发展的若干意见》发布。这份重要的文件确立了民用航空业几大重点发展目标,其中包括计划2011—2020年运输量增长12.2%,降低事故率,通用航空业增长19%,以及让更多人享受航空服务。中国目前正在努力实现从"航空大国"向"航空强国"的转变。中国最大的三家航空公司目前已跻身全球前15大航空公司     

民营资本投资民航新动向

短暂沉寂后,民营资本近日在投资民航业方面取得突破性进展广东民营企业英联通信公司首次获准在西部地区筹建支线航空公司,标志着民营资本进入民航的门槛显著降低。与此同时,正在制订之中的《国内投资民用航空业规定》也显示,民航对民营资本将大幅放开,民营企业在航空运输业将拥有广阔的发展空间     

民航总局和外经贸部联合发布关于外商投资民航业有关政策的通知

经国务院批准,中国民航总局和对外贸易经济合作部日前联合颁发了《关于外商投资民用航空业有关政策的通知》。通知指出,为了加速民用航空业的发展,提高经营管理水平,经国务院批准同意,在以国家投资建设为主的原则下,有条件地允许外商投资民用航空业。 通知指出,允许外商以合资、合作方式在中华人民共和国境内投资建设民用机场(军民合用机场除外)飞行区(包括跑道、滑行道、停机坪),中方出资应在企业注册资本中占51％以上,董事长、总经理由中方人员担任;优先考虑投资建设民用机场飞行区的外商,投资建设候机楼(贵宾室的建设及管理除外)、货运仓库、地面服务、飞机维修、航空食品、宾馆、餐厅、航空油料等机场配套项目。其中候机楼建设项目,中方出资应在51％以上,董事长、总经理由中方人员担任;空中交通管制系统由国家投资和管理,不吸收外商投资或参与管理。 通知指出,允许外商,首先是外国航空运输企业与中国航空运输企     

投资外国航空公司:何时出手?

目前,德国汉莎货运航空公司在深圳翡翠货运航空有限公司、大韩航空公司在天津银河国际货运航空有限公司各持有25%的股份。新加坡货运航空公司在中国货运航空有限公司的股份占16%(重组前在长城货运航空有限公司持有25%的股份)。这些合资航空公司对中国航空货运的发展起到一定的推动作用。自2002年8月1日实施《外商投资民用航空业规定》以来,还有一些外国航空公司投资中国的客运航空公司,包括支线航空。但是,由于种种因素,没能坚持到底。从航空公司投资航空公司概念上分析,外国航空公司"走进来"了,而我们中国的航空公司     

民用航空零部件适航审定政策及其最新变化解读

1民用航空零部件的适航管理要求 根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21-R4),适航管理的对象可以分为两大类,一类为"民用航空产品",指民用航空器、航空器发动机或者螺旋桨;另一类即为"零部件".本文中的"民用航空零部件"或"零部件"即CCAR-21-R4中定义的"零部件",指任何用于民用航空产品或者拟...     

中国美国商会2014白皮书(民用航空部分)

<正>中国美国商会对中国政府为发展健康和可持续的民用航空业所做的不懈努力表示赞赏。2012年7月,《国务院关于促进民用航空业发展的若干意见》确立了民用航空业几大重点发展目标,其中包括:从2011—2020年航空运输量年增长12.2%;改进安全;通用航空业年增长19%,以及让更多人享受航空服务。预计20年后,中国民航业的规模将比肩美国。中国目前正在努力实现从一个"航空大国"向"航空强国"的转变。国际航空运输协会(IATA)《2013—2017民航     

中美通用航空飞行员发展现状分析

民用航空,通常分为通用航空业务和运输航空业务两类。在我国,发展快速、应用成熟的是运输航空业务,其中运输航空公司进行经营的商业航班和航空邮件已经成为人们日常生活的重要组成部分。通用航空通常是指使用各类航空器,如飞机、直升机、气球或飞艇等,从事公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块,作     

便携式电子设备的客舱管理

据中华人民共和国民用航空法第三节第八十八条规定,任何单位或个人使用的无线电台和其他仪器、装置,不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用。对民用航空无线电专用频率造成有害干扰的,有关单位或个人应当迅速排除干扰;未排除干扰前,应当停止使用该无线电台或者其他仪器、装置。     

中国对外直接投资的可行性分析及政策建议

中国对外直接投资可以推动国内经济增长，缓解国内市场竞争压力；可以有效地绕过贸易壁垒，减少贸易摩擦，实现投资国和受资国的共赢；有利于中国产业结构的调整和升级以及国内相关资本和技术密集型行业的发展。因此，应该积极鼓励相关行业或企业实施“走出去”战略。（1）鼓励技术成熟的劳动密集型产业转向欠发达地区，以规避各种国际贸易壁垒的限制；（2）鼓励高新技术产业在发达国家的产业集聚区设立研发中心，充分利用技术的外溢效应，提升企业核心竞争力；（3）积极推进品牌战略，在对外投资的过程中培育中国的跨国公司；（4）积极完善政府对外直接投资主体在政策上的支持力度，为企业解除后顾之忧。     

培训是投资不是成本

作为一个航空企业所涉及的培训的内容是很广泛的，有企业员工自身的培训，也有对客户的培训。对企业而言，培训是一种投资，通过对员工的培训可以带来丰厚的回报。培训是促进航空业发展的一个重要环节，制造商通过为用户所开展的培训，为飞机的安全高效运营提供保障。本文以培训为题，邀请国际知名的航空企业谈培训问题。但受篇幅限制，仅从不同的角度对三家公司的情况作简单的介绍，让大家从另一个侧面，对长期以来为中国民用航空业发展作出贡献的外国公司有所了解，以后我们还将介绍其他公司在这方面的经验与做法     

对加强航线维修工作管理的几点建议

航线维修是对民用航空器所做的最频繁的维修工作,是民用航空器能够安全飞行的重要保证,由于航线维修工作是针对运行中的航空器,直接涉及到飞行安全及航班的正常性,也直接影响到航空公司和公众的利益。因此,做好航线维修工作对民用航空运输业的发展非常重要。当前,我国民用航空事业正处在高速发展阶段,发展的同时也暴露出许多弊端,如机队配置,管理手段,人员素质等方面。这些弊端如不解决又阻碍了民用航空业的发展,形成恶性循环。针对这种现象,民航总局提出了3年内实现民航工作进入良性循环的目标。围绕这一目标,各有关部门都在努力探索如何使各项工作进入良性循     

关于《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》的说明

根据《国务院对确需保留的行政许可审批项目设定行政许可的规定》(国务院令第412号)中有关设定民用航空企业及机场联合、重组、参股和改制审核许可项目的规定,中国民用航空总局(以下简称民航总局)制定了《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》(以下简称《规定》)。现做如下说明:一、关于《规定》的起草依据和过程1993年,为规范国内投资民航业和民航企业股份制改制行为,民航总局发布了《关于国内投资民航业政策的函》(民航局发[1993]1023号),规定民航企业实行股份制改制应报民航总局批准。1998年,为规范航空公司投资机场行为,民航总局发布…     

航空公司培训体系的建立

人才是公司之本,取得人才的途径有两条,即从外部引进人才和对在职员工进行培训。民用航空业具有很强的行业特点,民航专门人才的培养需要一定的周期,对在职员工的持续培训应成为民用航空企业提高人力资本,增强企业人力资源竞争优势的主要手段。民用航空公司人力资源与培训需求构成一家民用航空公司的人员可分为飞行、乘务、机务与航务、商务及行政后勤管理人员几大类。每类人员所需的知识、技能和经验具有很大的区别。培育一个成熟的飞行员需六至八年的时间,而且具有严格的飞行时间、资历与飞行技能的培训和考核要求。乘务人员专攻客舱服务,…     

媒体集萃

投资民航仍是勇敢者的游戏8月3日的《21世纪经济报道》发表文章《一纸文件远远不够,投资民航仍是勇敢者的游戏》,认为出台的《国内投资民用航空业规定(试行)》从政策上看,一次性开放力度之大为国内罕见,是中国投融资体制领域的又一次重大改进。但是,准许民间投资不等于民间投资就会鱼贯而入,就此夺了各大航空公司的中军大帐。可以肯定的是,这一开放政策的效果要在较晚的时候才能见到成效,短期内不可能掀起民航业投资的浪潮。原因就在于投资的风险与收益并不对称。一方面,航空公司的启动投入巨大,一般的小马拉不动这个大笨车,以500万元违约金…