NASA成功试验航天飞机主发动机

2005年10月25日，美国国家航空航天局（NASA）斯坦尼斯航天中心成功进行了航天飞机主发动机试验，发动机点火试验时间为520秒，这是航天飞机进入轨道所需要的时间。     

SpaceX公司猎鹰-9火箭发射推迟

据报道,SpaceX公司原定于9月14日在范登堡空军基地发射的猎鹰-9火箭因静态点火试验异常导致推迟,再次发射日期还有待商定。本次发射将是猎鹰-91．1型火箭的首次飞行,该型火箭将首次采用改进型的Merlin-1D发动机,能在数秒内达到最大功率,推力5778．5kN。在发动机模拟点火倒计时过程中,     

“阿里安”-5的新型火箭发动机重启试验获得成功

以液氧/液氢为燃料的新型Vinci上面级发动机二次点火成功,该发动机将用于阿里安宇航公司的"阿里安"-5运载火箭。此项试验在位于     

天龙座飞船成为史上第一个与ISS对接的商业飞行器

据报道,ISS机械臂成功抓住太空探索技术公司(SpaceX)天龙座飞船的被动通用停泊机构,天龙座飞船成为史上第一个与国际太空站(ISS)成功对接的商业飞行器。天龙座飞船将对多项技术进行验证,ISS航天员将开启天龙座飞船舱门,卸装货物。在轨道停留约2周后重返地球,溅落在太平洋海域并回收。此前,曾     

NASA“J－2X”火箭发动机通过重要试验

据美国航天参考网站11月10日报道,NASA于11月9日成功进行了一次500秒的J－2X火箭发动机点火试验,标志着重型空间发射系统（SLS）取得新的重要进展。     

J-2X发动机首次燃烧稳定性试验成功

据报道,日前美国家航空航天局（NASA）完成了J-2X火箭发动机的一项关键稳定性点火测试,试验在NASA斯坦尼斯天空中心的A-2试验台进行。此次点火试验焦点是表征新发动机的燃烧稳定性。试验期间,在发动机燃烧室内进行可控爆破,以此引入常规作业状态下无法预期的高能减震脉冲。     

大长细比小型固体发动机后点火试验研究

阐述了小型固体火箭发动机点火性能参数与影响因素．介绍了大长细比长尾喷管小型固体火箭发动机后点火的设计思路和试验情况．并对后点火试验研究进行了总结。     

NASA商业伙伴蓝源公司完成平台逃逸系统试验

据Spacenews网站2012年10月22日消息，美国蓝源（Blue Origin）公司在10月19日对其亚轨道乘员飞行器进行了逃逸系统试验，这是履行与NASA的第二轮商业乘员开发协议（CCDev2）的重要里程碑试验。此次试验在西德克萨斯发射场进行，通过逃逸助推发动机点火，     

日本H-2B新型火箭完成首次系留点火试验

据中国载人航天工程网2009年4月9日报道，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）与三菱重工公司于4月2日在日本种子岛航天中心2号发射台完成了对H-2B火箭的首次系留点火试验。目的是验证两台发动机同时点火的安全性，确认火箭系统与地面设施的接口及发射前倒计时程序。点火进行了10秒钟，JAxA称，试验顺利，初步结果表明发动机工作正常。H2B的下一次试验主要演练倒计时程序，将持续点火150s，以获取更多的一级点火阶段火箭振动数据。日本官方已经初定于9月初进行首次发射，首个H-2转移飞行器（HTV）已在筑波航天中心进行最后阶段的测试，并计划于4月底转运至种子岛航天中心进入发射程序。     

开启商业航天新时代——美国“龙”飞船国际空间站对接试验简析

美国东部时间2012年5月31日上午11时42分，太空探索技术公司（SpaceX）“龙”飞船与国际空间站分离后再入大气层，溅落在距美国加利弗尼亚西海岸约900千米的海面并被成功回收。至此，美国航宇局（NASA）和SpaceX公司的“龙”飞船国际空间站对接飞行试验结束，任务获得成功。     

发动机地面试验点火时序控制研究

分析了固体发动机试验点火控制电路及其三个主要环节：交流继电器，电磁继电器及引线，后者为长约300m的导线，模拟研究表明，在点火瞬间及点火前预调点火电流时，引线会产生自感电压对线路产生干扰，研究了提高时序控制精度，点火可靠性及电路安全性的途径。     

水下发动机点火设计试验

在固体火箭发动机技术应用到水雷动力装置研制中，为及时解决某水下发动机点火设计与试验，采取双药盒点火模式，对于点火药量的确定，结合理论计算，以及经验公式的估算后，与相类似的发动机进行比较计算，根据使用条件进行了修正，直接应用到全尺寸发动机地面试验。试验结果表明，发动机点火正常，能够保证药柱正常燃烧，发动机及时工作，工作压强与推力曲线完整、有效，点火一致性良好。目前采用的这种工程方法是可行、合理与有效的。     

高原发射地空导弹二级发动机点火参数计算

建立了高原条件下地空导弹二级发动机点火参数的计算模型。对地空导弹Ａ型及其改进后的Ｂ型两种导弹进行了，并通过了部队高原条件下的实弹打靶试验。试验的圆满成功雇地研究其它地空导弹高原条件下二级发动机点火性能具有参考价值。     

非自燃推进剂固液火箭发动机点火特性试验研究

叙述了非自燃推进剂固液火箭发动机的点火特性，并分析了点火起动程序设计、烟火剂点火器和复合固体引燃器的试验过程，结果表明；应用烟火剂点火器和预设固体引燃器，不仅能保证点火起动安全无误，而且还适用于多种非自燃固液发动机的点火 。     

固体发动机低温点火适应性模拟试验技术

考虑影响固体发动机低温点火适应性的推进剂低温力学性能、药柱固化降温应变以及药柱在发动机点火升压条件下应变等3个关键因素,设计了可用于全尺寸发动机低温点火适应性研究的ф202 mm模拟试验发动机。通过选取合适的药柱设计参数和发动机初始压强,可对全尺寸发动机在低温点火下药柱应变状态进行模拟。模拟发动机已成功应用于A、B和C等全尺寸发动机低温-40℃或-50℃点火适应性研究中,获得了各发动机低温点火试车时的结构安全余量,可在类似发动机低温点火适应性研究中推广应用。     

过氧化氢推力室技术研究

简述了过氧化氢作为火箭推进剂的优点,重点介绍了近几年陕西动力机械设计研究所在过氧化氢单组元推力室和双组元发动机推力室研制中取得的进展。设计了几种过氧化氢单组元推力室并进行了试验;进行了过氧化氢／煤油双组元火药点火试验;进行了催化点火技术的研究,27次点火试验全部取得成功;设计并生产了几种双组元推力室,对过氧化氢／煤油自燃点火技术进行了研究,累计进行了500余次点火试验;采用37kN推力室分别进行了90％过氧化氢／煤油的火药点火试验和自燃点火试验,试验获得了成功。     

SpaceX公司星舰第二次飞行异常情况初步分析

2023年11月18日,美国太空探索技术（SpaceX）公司在自建发射场,进行了星舰运载火箭的第二次轨道级发射试验,火箭一级上升段飞行正常,顺利通过最大动压,一二级火箭成功完成热分离,随后一级火箭在翻转过程中多台发动机工作异常,最终爆炸解体,二级火箭在飞行数分钟后发动机异常,触发自毁,未能达到预定轨道,发射失利。通过调研梳理了火箭一二级在发射过程中出现的异常现象,分析可能造成异常现象和飞行失利的原因,并总结经验和启示。     

固体火箭发动机冷增压试验系统的设计与应用

针对固体火箭发动机药柱点火瞬态过程应变难以测量的工程难题,研制了固体火箭发动机冷增压试验系统.该系统利用高压气体对药柱内腔进行加压,模拟发动机点火增压过程,实现了药柱内表面应变的实时测量.利用该系统对某型号固体火箭发动机进行了冷增压试验,并将试验结果与数值仿真结果进行了对比,二者相对误差在8％以内.该试验系统操作方便,...     

低温点火条件下药柱结构完整性分析与试验

固体发动机在低温点火条件下,药柱承受低温和压力载荷的联合作用,结构完整性受到严峻考验,极易发生故障。基于三维粘弹性有限元法,采用MSC. Patran/Marc有限元软件,分析了某模拟发动机药柱在低温和低温点火升压两种载荷下的结构完整性,利用固体发动机冷增压试验系统对该型发动机进行了冷增压试验,考虑温度和压力载荷的不耦合特性,将试验结果与数值仿真结果进行了比对分析。研究表明,药柱在低温点火条件下安全系数为2.46,结构完整性满足要求;试验结果与仿真计算结果一致性较好;相关研究方法和结论可为固体发动机设计、分析与试验提供参考。     

膨胀循环氢氧发动机低压火炬的点火能量研究

针对膨胀循环氢氧发动机多次点火需求,采用氢、氧推进剂吸热着火和火炬燃气降温放热的假设,用热力计算方法从理论上分析了推力室采用火炬点火的能量问题。在考虑火炬燃气与推力室内的氧补燃后,富燃低压火炬点火器的点火能量能够满足推力室点火需求。研制了2种低压火炬点火试验系统,对膨胀循环发动机进行了17次点火试验,试验结果与理论分析结果相符,验证了补燃点火假设。