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9月24日,欧直中国公司发布预测:中国在2015年之前将至少需要300架直升机:如果空域管制放宽,这一需求量有可能在未来20年内突破1000架。另据欧直中国首席执行官博诺旺透露.欧直与中航工业联合发展的直15/EC175直升机项目进展顺利,首架原型机将于今年年底前首飞; 相似文献
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欧直公司近期与埃文郡消防与救援局(F&RA)一起进行了一次为期五天的演习,评估EC145型直升机在当地及区域中的作用。据报道,欧直为此演习花费了25万英镑。伦敦F&RA也对直升机空中支援很感兴 相似文献
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在我国航空工业界,哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司在国际合作领域可谓成就显著。从80年代成功引进原法国宇航公司“海豚”直升机生产专利开始,到今天能与欧直共同合作研制备受国际市场青睐的EC120直升机,哈飞在通过国际合作全面提升企业综合能力上尝到了很多甜头 相似文献
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EC145是欧直公司瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用途直升机。为缩短研制周期,尽早投放市场,公司在研制 EC145的过程中走了捷径,将EC135的前机身和 BK117的后机身拼合起来组成EC145。它实际上是前两者的优化组合。EC135是欧直公司于20世纪90年代初在BO108双发轻型民用直升机基础上研制的7~8座多用途直升机,以满足20世纪末和21世纪初市场 相似文献
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欧直集团首席执行官Guillaume Faury先生,及欧直中国新任首席执行官,诺贝尔·迪克罗(Norbert Ducrot)先生,带领欧直代表团,参加了9月5~8日于天津举办的中国直升机博览会。在本届中国天津国际直升机博览会上,欧直公司重点展示其全面满足中国直升机市场需求的能力,以及对中国市场的长期承诺。 相似文献
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AW169集阿古斯特·韦斯特兰公司潜心研发的最新技术成果于一身,是这一吨级产品中多年难得一见的新产品。这款新型直升机将与欧直的“海豚”和EC145系列竞争未来次中型通用直升机市场。 相似文献
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近十年来,欧直公司研究开发了几项重要的直升机技术,加以应用后研制出几种独特的新型直升机。有装球柔性主桨和尾桨桨毂的MK2超“美洲豹”;装无轴承全复合材料主桨的EC135轻型直升机,它研制的涵道式尾桨噪音低,传动系统结构紧凑;最近研制的是由3片桨叶组成的以球柔性主桨系统和低噪音涵道尾桨为特点的EC120直升机。 相似文献
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直15,/EC175是中航二集团所属哈飞公司和欧直公司按50%对50%比例研制的新一代6吨级中型双发多用途民用直升机。凭借着宽敞、舒适的乘坐环境、安全、高效益的运行品质,以及良好的人机操控界面,直15/EC175在同量级产品中堪称佼佼者。 相似文献
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全球直升机市场繁荣背后的推动力量是什么?亚洲尤其是中国将在全球直升机市场中扮演何种角色?欧直将如何实现其在中国占60%市场份额的目标?欧直亚太区高级副总裁Norbert DUCROT(下称Norbert)2006年底在接受本刊记者的独家采访中,对上述问题作了详尽的解答. 相似文献
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由欧直公司和日本川崎重工在BK117基础上联合研制的EC145是一种双发轻型多用途直升机,自1997年开始研制以来,经过3年时间,已于2000年获得德国联邦航空局和日本民用航空局适航证,并符合欧洲最新制订的JAR OPS.3适航条例。 相似文献
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欧洲直升机公司(以下称欧直公司)德国直升机分公司目前正在说服德国政府支持一项民用直升机研究计划。波恩政府已保证投入4.3亿美元用于未来4年的德圜民用航空研究,但拨款的条件是工业部门应自筹相同数额的资金。欧直公司正努力说服政府争取得到15%(15%×4.3亿 相似文献