大机场地面滑行和监控技术解决方案

监视航空器的滑行活动是进行场面路由、引导和管制的基础。场面监视系统主要用于监控机场航班飞机的滑行轨迹和滑行意图,提高场面运行的保障能力和经济效益。监视的手段较多,按照技术体制和     

Era成为英东美兰机场多边定位及环境管理系统供应商

近日，曼彻斯特机场集团选择Era公司生产的MSS系统给英国东美兰机场。MSS是Era的广域多边定位和ADS-B监视解决方案，它不仅将对机场的环境管理程序提供增强的监视信息，还能通过扩展配置使该系统支持包括机场场面和进近区域的空中交通管制的运行。     

机场场面安全管制的新型解决方案

近20年来,中国民用航空产业飞速发展,航空公司的规模日益扩大,机场内飞机起降频繁,加上雨雾风雪恶劣天气等诸多因素的影响,传统塔台的目视指挥管制工作已无法适应和满足机场场面移动目标指挥管制的高可靠性要求。     

以创新保障安全——记郑州空管中心区域管制室

民航郑州空管中心所辖管制空域范围南北约480公里，东西约600多公里，我国最为繁忙的京广航路以及数十条航路、航线在该区域通过，区域内飞机流量每日在450架次左右，该区域内的飞行管制工作主要由平均年龄27．8岁的民航郑州空管中心区域管制室承担。该管制室从2000年-2903年保障飞行超过52万架     

西南空管局完成雷达应急机房光传输线路搬迁

西南空管局雷达应急机房光传输线路的搬迁，是为民航总局即将实施的成都到九寨机场ADS—B系统做准备。该系统的实施，能使航路无缝覆盖并有效监控飞机的高度、速度和方向。能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统的性能，使航空器运行中能保持最小安全间隔，从而扩大飞行容量，提高空域和机场的利用率，为下一步民航总局实施有雷达管制条件下的程序管制做好准备。     

大连空域实施雷达管制侧记

一、前言随着中国民航事业的飞速发展,空中交通流量不断增加,一些主要机场、航路的飞行活动日益密集。为提高我国空域的利用率,民航总局制定了在我国东部地区逐步实行雷达管制的发展战略,即在2005年底前我国东部地区高空管     

大流量下雷达管制服务的几点思考

1997年底,华北空管局在北京终端区首先实施雷达管制。2002年6月30日,中国第一条雷达管制航路——京广航路正式开通。目前,全国正在大力推进东部和中部     

重庆自动化系统应急能力分析

随着我国民航事业的快速发展,飞行流量迅猛增长,部分航路和终端区实施了雷达管制,不仅要求空管自动化系统功能强、容量大、稳定性好、可靠性高,而且对系统的应急保障能力也提出了更高的要求。     

浅析程序管制中的管制主动性

引言随着民航运输业的快速发展,空中流量大幅度增加,雷达监控、雷达管制等主动式管制已经成为基本管制手段,但属地化管理的中小型机场由于受航班量、经济条件等限制,缺乏雷达等先进监控设备,仍主要依靠程序管制。相对于雷达管制,     

西北空管局

10月1日,由西北空管局负责建设的西部航路雷达管制工程民勤二次雷达、兰州空管自动化系统和欧亚直飞航路雷达管制工程木寨岭二次雷达飞行校验工作圆满完成。(马玉荣、田凯)10月4日,甘肃空管分局技保部通信室派遣维护人员完成西北空管局航路、区管VHF建设工程嘉峪关VHF系统安装调试。(王小武、文辉)10月9-10日,西北空管局工程建设     

江西空管建“空中立交”备战春运

为确保春运航班更加安全顺畅,江西空域已于日前正式启用“空中立交桥”,实行空中高度层与航路相对固定使用。春运临近,民航又将迎来飞行高峰。为优化江西空域春运交通实施方案,江西空管分局区域管制室通过分析繁忙时期各条航路航线的日飞行流量和航班流向特点,确定了在上海（杭州、宁波）至西南地区（成都、昆明）航路、沪广航路上主用8400米和7200米两个高度层;     

浅谈雷达管制员的特定能力及技能培训

近20年来,中国民航业在飞速发展,民航空管系统也在不断前进。1997年12月30日和1998年7月6日,北京进近和珠海进近分别在京广航路的两端正式开始实施雷达管制,吹响了中国民航实施雷达管制的号角,随后的几年,广州、上海在京沪、沪广航路及沿线区域相继实现了雷达管制,硬件、软件建     

关于九寨黄龙机场塔台的程序管制

九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）投入使用已经两年了，作为西部地区典型的高原机场，作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场，在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下，能够安全运行至今，这与九黄机场塔台管制室（以下简称九寨塔台）精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场，虽然总体空中飞行流量不大，但是空中活动时常呈现短时集中的形态，加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅，都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制，九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点，现就其程序管制作一些简单阐述。     

浦东机场场面监视雷达系统的外部信息集成

前言场面监视雷达系统作为机场和站坪管理的有效工具被越来越多的机场所采用,空管和机场地面管理需求的增加和现代计算机、网络技术的发展,成为场面监视雷达系统发展和进化的强大动力。场面监视雷达从一种一次雷达技术的地面应用,逐渐演变成类似于空中交通管理自动化系统的专用于机场地面交通管理的自动化系统。因此,场面监视雷达系统与空管自动化系统一样,     

基于DME/DME的区域导航及在西南地区的应用前景

引言 空中交通史上的首批航路是沿地面导航台点设计的,在做出方向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞行高度的规定后,飞机按设计的航路飞行,管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件,飞机按逐台导航方法飞行。随着科技的发展,现代运输机采用的飞行管理计算机系统（FMCS）已是一种高级区域导航系统和性能管理系统的组合,     

雷达失效情况下建立程序管制的方法

当雷达失效时,在采取所有必要的紧急措施之后,最终要迅速建立程序管制,继续实施管制服务。笔者根据多年工作经验,根据西安进近进离场航路的分布和程序管制规定,结合实际,探讨西安进近管制范围内程序管制的方法。     

高级机场场面活动引导控制系统介绍

一、简介随着航空运量的迅猛增长,机场规模不断扩大,机场场面活动日趋复杂,已成为影响机场飞行安全、吞吐量和运行效率的重要因素,因此,对机场场面活动目标进行自动化管理已成为世界各国大型机场建设的主要目标之一,为实现这一目标,自20世纪90年代后,     

MDS技术在我国民用航空的应用探讨

我国只在首都机场、上海虹桥和浦东机场以及广州新白云机场等几个大型国际枢纽机场建设有场面监视雷达,主要用于跑道、滑行道和机场场面移动目标的活动引导及监视。由于目前的场面监视雷达为一次雷达,主要依靠对移动目标雷达回波的分析计算来探测目标的具体位置,因此对地形、障     

实现ALENIA SIR-M二次雷达RMM远程监控

引言 Alenia SIR—M单脉冲二次雷达作为较早运用单脉冲测角技术的先进雷达,已被广泛引入到中国民用航空系统,几乎各地空管分局（站）都曾经或正在使用该型雷达。江西空管分局于2000年引进此型雷达．此型需达现在是昌北国际机场进近管制和区域航路管制的主用监视设备,     

浅谈航空天气预报业务的质量管理与评定

航空天气预报，是组织与实施飞行的重要依据。其主要任务有两个：一是通过搜集、整理、分析各种气象情报、资料，编制和发布各种航站、航路天气预报；二是为航空公司、航行管制、机场等部门提供天气咨询和灾害天气预警服务。由于天气变化过程的复杂性以及目前预报技术手段的限制，航空天气预报中各气象要素的预报值与实际观测值存在一定的差异，如何缩小这种差异，需要建立一套科学的质量管理与评价体系，来提高航空天气的预报准确率，以更好地为飞行提供气象保障服务。本文从实际工作角度出发，结合多年航空天气预报管理工作的经验，谈谈在改进航空天气预报质量管理与评定方面的几点体会。