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正2016年11月,国家发改委对外发布了《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》(以下简称《通知》),成为2016年以来国家推动通用航空业发展的又一声冬雷,冬雷之后未必下起暴雨,但是瑞雪落地,却也预示着中国通航业内期盼已久的"春天"终于为期不远。对于这一涵盖了通航短途运输、航空旅游和飞行营地三个类别其41个示范工程的指导性文件,其中的亮点,值得我们分析研究并在行业的发展过程中充分利用。 相似文献
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<正>日前,民航局下发《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》。《通知》下发的背景是什么?《通知》的要求有哪些具体依据?未来将对通航飞行产生哪些影响?本刊记者专访民航局运输司通用航空处相关负责人,政策解读全文如下:近年来,民航局持续推动通航"放管服"改革,不断破除体制机制障碍,先后出台一百余项利好政策,修订了《民航法》部分条款和二十多部与通航有关的规章,持续为通航发展松绑 相似文献
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正"从贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,到发布《通用航空"十三五"发展规划》《关于通用航空分类管理的指导意见》,作为行业主管部门的民航局每年召开的通航工作领导小组全体会议,改革创新、谋篇布局,成为通航发展的领航者和风向标。"2018年7月31日领导小组第四次全体会议民航局印发《关于通用航空分类管理的指导意见》从法规标准、人才队伍、监管机制、服务平台4方面入手,推动构建通用航空分类管理体 相似文献
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<正>实现公共运输航空与通用航空"两翼齐飞",建成功能完善的通用航空体系是民航服务国家经济发展战略的必然要求。深入贯彻国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,我们要进一步深化改革、开拓创新,大力提升通用航空服务能力。全行业认真贯彻国办《指导意见》通用航空工作呈现新气象去年8月份,民航局召开通航领导小组第二次会议,贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,明确了新时期促进通航发展的总体 相似文献
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<正>在强劲的政策驱动下,我国通用航空市场活跃,但还缺乏“刚性需求”。2016年5月,国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》是新中国成立以来国务院出台的第一个促进通用航空业发展的政策性文件。《意见》指出,到2020年要达成几个目标:50个以上国家示范通航园区、500个以上通航机场、5000架以上通航飞机、通用航空经济规模超过1万亿,这是国家层面为支持通航发展而画出的宏伟蓝图。 相似文献
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正"通航示范区的示范意义在于集合政策与行业资源,先行先试,尽快形成产业形态与产业集聚,体现通航产业规模及社会经济效应,提振政府及行业信心,带动全国发展。"我国通用航空产业前景广阔,已成为国家供给侧结构性改革、培育发展新动能的重点行业之一。自国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台以来,国家发改委牵头陆续推出一系列落实指导意见精神的实质性举措。 相似文献
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国务院、中央军委联合签署的《关于深化低空空域管理改革的指导意见》(简称《意见》)提出,低空空域资源将在2016年至2020年得到科学合理的利用。这标志着中国的空域管制体制开始松动,也意味着中国的通用航空产业有了一个基本发展前提。 相似文献
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2020年,是"十三五"规划收官之年,也是落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》发展目标的关键年。对标"500个机场、5000架飞机、200万飞行小时"的目标任务,民航局在过去一年中不断深化"放管服"改革,聚焦目标,主动作为,狠抓落实。为实现运输航空与通用航空"两翼齐飞",推动通用航空真正"热起来、飞起来",促进通用航空高质量发展,我们任重而道远,更需不忘初心、戮力前行! 相似文献
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正中国民航局出台《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》(以下简称《意见》),全面放开通用机场建设,对投资主体不作限制,并全面放开通用机场和其他市场主体之间的投资限制;取消民间资本投资机场经营性项目(肮站楼、货运仓储、地面服务、航空配餐、旅客过夜用房、停车场、能源保障、航空运输销售代理、航空燃油储运加注等)的核准,极大地激发了社会资本积极参与通用航空机场经营性项目建设的积极性, 相似文献
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<正>"前置条件和要求的放松、降低,需要加强事中、事后的监管。监管的程度不一样,监管的环节也不一样。将来通航也需要分类分级管理,放开前端,加强事中、事后监管,然后再分类,有针对性地监管。"民航局取消通用航空器引进审批程序民航局日前印发《关于取消通用航空器引进审批(备案)程序的通知》,决定取消通用航空器引进审批(备案)程序,对个人或企业引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案。 相似文献
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正"为适应新时代对通航发展提出的新的更高要求,民航局日前召开通用航空工作领导小组第四次会议,并出台《关于通用航空分类管理的指导意见》(以下简称《意见》)。如果说民航局前三次通航工作领导小组会议确定了思路、统一了思想,那么此次会议则着眼顶层设计,进一步深化"放管服"改革,以精准监管助推通航发展。此番通航新政将如何秉承放管结合的思路,精准监管对现阶段我国通航业发展又将带来何种变化?《今日民航IFLY》特别邀请7位通航业界资深专家学者,全方位多角度展开解读。 相似文献
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正"在民航局最新发布的《关于通用航空分类管理的指导意见》中,明确提出"允许通航运行的飞机密集停放"。什么叫密集停放?密集停放究竟是怎么停,怎么放?"民航局在8月最新发布的《关于通用航空分类管理的指导意见》中明确提出:运输机场应发挥公共基础设施功能,为通用航空提供地面服务保障,允许通航运行的飞机密集停放,不得随意以天气、机位、流控等理由拒绝通航起降。 相似文献
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<正>民航局《关于取消通用航空器引进审批(备案)程序的通知》近日刷爆了微信朋友圈,引起了大家的广泛关注。企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机再也不用审批和备案,通航业界人士纷纷表示购买公务机等通航飞机,终于可以想买就买了!"取消审批以后,企业在安排自身规划、计划和交通工具的使用上,就能够准确地把握,不会再浪费金钱、浪 相似文献
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<正>国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》一年多来,全国各省市积极响应落实,发展通用航空热情高涨。促进通航发展、服务国家战略产业已成为各省发展共识。国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》一年多来,全国各省市积极响应落实,发展通用航空热情高涨。促进通航发展、服务国家战略产业已成为各省发展共识。曾经作为新中国通用航空产业发展排头兵和先锋的山西省,由于多种原因,未能跟上国内通航发展的步伐。面对滞后的发展现状,山西省省长楼阳生日前在调研通用航空发展情况时提出,拥有悠久历史和扎实基础的山西省,发展通 相似文献
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正近年来。中国通用航空快速发展,飞行总量年均增长达10%以上,行业规模日益扩大,应用领域不断拓展,飞行种类日益增多,飞行需求渐趋旺盛。但国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出,我国通航产业还存在以下问题,总体上看,我国通用航空业规模仍然较小。基础设施建设相对滞后,低空空域管理改革进展缓慢,航空器自主研发制造能力不足,通用航空运营服务薄弱,与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。 相似文献
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通航应急救援作为关乎国计民生的重要抓手,充分彰显快速拯救人民于危难的效率优势,保障人民对生命安全高质量追求的向往,具有独到的意义。2020年新冠肺炎疫情突然来袭,民航局及时发布《关于发挥好通用航空在疫情防控中作用的通知》强调要开辟通用航空参与抗击疫情的"绿色通道",采取加快飞行计划审批、加强机场地面保障、优化加油结算方式、争取燃油收费的优惠政策等措施,保障通航更好地发挥了作用。 相似文献
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适应通用航空迅猛发展的需要,我国通用航空法律法规体系已经初步形成.为了更好地保障和促进我国通用航空发展,应修改《民航法》,制定《通用航空产业发展条例》,修订《通用航空飞行管制条例》,对现有规章进行系统化的编撰,完善我国通用航空法律法规体系. 相似文献
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正进入5月以来,促进通用航空发展的各项利好政策频发,从5月4日,李克强总理主持召开国务院常务会议,部署促进通用航空业发展,到5月17日,国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》(简称《意见》),突出问题导向,提出重点任务,这是自上世纪末至今近20年来最系统、最有力度、最具针对性、最可落地的国策,是今后一段时期中国通用航空发展的行动指南。 相似文献
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<正>自民航局下发《关于进一步完善通用航空机场收费政策有关问题的通知》,并在全国范围开展通用航空价格收费专项检查以来,整个公务航空圈的关注焦点纷纷转向FBO,业界呼吁多年的FBO收费过高问题,这次似乎迎来了"动真格"的回应。那么,我国FBO收费究竟贵不贵,此番规范调整又会给公务航空市场带来怎样的变化?"公务飞行使用运输机场的航空性业务收费按照不超过运输航空的机场收费标准执行;公务飞行使用运输机场的非航空性业务收费实行市场调节价,具体收费标准应向所属民航地区管理局备案。" 相似文献
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<正>民航局近日印发《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》,令不少通航投资者和从业者长舒一口气:随着《通知》要求的落实以及各项政策措施的保障,在一些运输机场实施通航飞行遭遇"不便"的情况必将得到缓解,通航飞行活动将会有更多选择,流程也会更加顺畅。我国经济社会的快速发展,为民航业带来有利契机和广阔空间,民航发 相似文献
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