政策解读:山西加快建设通航强省

<正>国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》一年多来,全国各省市积极响应落实,发展通用航空热情高涨。促进通航发展、服务国家战略产业已成为各省发展共识。国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》一年多来,全国各省市积极响应落实,发展通用航空热情高涨。促进通航发展、服务国家战略产业已成为各省发展共识。曾经作为新中国通用航空产业发展排头兵和先锋的山西省,由于多种原因,未能跟上国内通航发展的步伐。面对滞后的发展现状,山西省省长楼阳生日前在调研通用航空发展情况时提出,拥有悠久历史和扎实基础的山西省,发展通     

通航有望成为经济发展新引擎

正近年来。中国通用航空快速发展,飞行总量年均增长达10%以上,行业规模日益扩大,应用领域不断拓展,飞行种类日益增多,飞行需求渐趋旺盛。但国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出,我国通航产业还存在以下问题,总体上看,我国通用航空业规模仍然较小。基础设施建设相对滞后,低空空域管理改革进展缓慢,航空器自主研发制造能力不足,通用航空运营服务薄弱,与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。     

最有力度的通航国策

正进入5月以来,促进通用航空发展的各项利好政策频发,从5月4日,李克强总理主持召开国务院常务会议,部署促进通用航空业发展,到5月17日,国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》(简称《意见》),突出问题导向,提出重点任务,这是自上世纪末至今近20年来最系统、最有力度、最具针对性、最可落地的国策,是今后一段时期中国通用航空发展的行动指南。     

“通航+旅游” 山西发展新引擎

<正>山西是旅游资源大省,但并非旅游强省。通航旅游作为国内新兴旅游方式,受到社会各界广泛关注。山西要如何抓住时机,推进通航与旅游业创新融合发展,使通航旅游成为山西省文化旅游业发展的新引擎,值得进行深入研究与思考。2016年5月,《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》颁布,首次从国家层面出台通用航空业发展的纲领性文件,通用航空业迎来大发展的机遇期。通航旅游作为国内新兴旅游方式,受到社会各界广泛关注。而山西省通航旅游却发展滞后,与其国内旅游资源大省地位不匹配。如何抓住时机,推     

通航大事记

正"从贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,到发布《通用航空"十三五"发展规划》《关于通用航空分类管理的指导意见》,作为行业主管部门的民航局每年召开的通航工作领导小组全体会议,改革创新、谋篇布局,成为通航发展的领航者和风向标。"2018年7月31日领导小组第四次全体会议民航局印发《关于通用航空分类管理的指导意见》从法规标准、人才队伍、监管机制、服务平台4方面入手,推动构建通用航空分类管理体     

通航为什么“飞得不多”?

正"我国低空分类、管理体制、审批流程、飞行服务保障等滞后,民用通信、导航、监视体系的地面及机载设备基本空白,现有基础设施远不能满足通用航空安全运行需要,长期处于"看不见、叫不到"困境,让通用航空难以真正"飞起来"。"为什么"飞得不多"?"飞起来"是通用航空业发展的前提条件和基本诉求。近年来,我国通用航空运营企业数量、机队规模增长显著快于飞行小时增长,飞行量增长结构性地落后     

中国通航应急产业及发展趋势

<正>在强劲的政策驱动下,我国通用航空市场活跃,但还缺乏“刚性需求”。2016年5月,国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》是新中国成立以来国务院出台的第一个促进通用航空业发展的政策性文件。《意见》指出,到2020年要达成几个目标:50个以上国家示范通航园区、500个以上通航机场、5000架以上通航飞机、通用航空经济规模超过1万亿,这是国家层面为支持通航发展而画出的宏伟蓝图。     

通航政策年度大盘点

正让通航真正飞起来!近60条推动通航发展的政策、法规、文件,自国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》以来,这样密集出台的政策法规,无不令人瞩目和振奋!分类管理、简政放权、试点引路、真情服务、释放空间、创新模式,一个个掷地有声的关键词、一份份言简意赅的政策法规,彰显的是国家、政府和相关部委鼓励发展通航的殷切愿望。2018年是实现"十三五"规划的关键年,让我们共同期待进入新时代的通用航空,在"热起来"的基础上,真正"飞起来"!     

改革创新 扎实工作 为通用航空发展奠定更加坚实的基础

<正>实现公共运输航空与通用航空"两翼齐飞",建成功能完善的通用航空体系是民航服务国家经济发展战略的必然要求。深入贯彻国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,我们要进一步深化改革、开拓创新,大力提升通用航空服务能力。全行业认真贯彻国办《指导意见》通用航空工作呈现新气象去年8月份,民航局召开通航领导小组第二次会议,贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,明确了新时期促进通航发展的总体     

通航政策年度大盘点

2020年,是"十三五"规划收官之年,也是落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》发展目标的关键年。对标"500个机场、5000架飞机、200万飞行小时"的目标任务,民航局在过去一年中不断深化"放管服"改革,聚焦目标,主动作为,狠抓落实。为实现运输航空与通用航空"两翼齐飞",推动通用航空真正"热起来、飞起来",促进通用航空高质量发展,我们任重而道远,更需不忘初心、戮力前行!     

通航看山西专题报道

<正>曾因煤而兴、又为煤所困的煤炭资源大省山西,近年奋力转型,积极推进供给侧结构性改革,不断用创新驱动培育新的动力源泉,努力构建多元化的中高端现代产业体系。正值全国大力促进通用航空业发展之际,山西省政府审时度势,提出切实把发展通用航空作为推动转型升级的重要举措,大力发展通用航空全产业链,着力打造成为山西省战略性新兴产业,加快建设通用航空强省。为此,《今日民航IFLY》杂志组织"通航看山西"专题报道组,赴山西太原、大同等地采访,用一线声音讲述山西通航故事,集大众智慧谋划山西通航强省之路。     

挖掘市场需求 推动通航领域改革

正11月7日,国家发展改革委、民航局、体育总局、旅游局联合颁布了《关于做好通用航空示范推广工作的通知》(以下简称《通知》),推出41项短途运输网络、通用航空旅游、航空飞行营地示范工程,是落实《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016]38号)的重要举描,对于挖掘通用航空市场需求、务实推动通用航空领域改革意义重大。推进供给侧结构性改革当前我国通用航空市场主体     

抓住通用航空业这片蓝海

正5月17日,国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),可谓中国通用航空业发展历史上一个里程碑意义的事件。《意见》提出通用航空业发展的目标是,到2020年建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,通用航空业经济规模超过1万亿元,初步形成安全、有序、协调的发展格局。笔者注意到,《意见》不同于过往政策的最大特羔,是将通用航空业视     

启动通航消费市场 打开通航发展突破口

<正>实现我国通用航空飞行量快速增长的真正的突破口在于通用航空消费,即要尽快启动通用航空应用消费市场,这可以从优先发展航空旅游、航空救援与航空运动入手。尽管中国的低空空域还没有如大家所期待的那样得以真正放开,但中国已然成为了全球通用航空最为重要的新兴市场。过去的5年,全球通用航空市场呈现滞涨,而中国通用航空器保有量却实现了     

通航市场朝着积极方向发展

正"通航最具潜力的地方在于为人提供服务,让大众能享受到通航带来的便利。随着社会经济的发展,中国的特殊任务飞行市场将会得到持续稳定的发展。"IFLY:国家发改委于4月17日对外公布,中国飞机制造行业2018年将取消外资股比限制,包括干支线飞机、通用飞机、直升机、无人机等各类型。您认为对德事隆航空将有何利好?吴景奎:对于更加开放的政策,我们     

通航示范区如何先行先试?

正"通航示范区的示范意义在于集合政策与行业资源,先行先试,尽快形成产业形态与产业集聚,体现通航产业规模及社会经济效应,提振政府及行业信心,带动全国发展。"我国通用航空产业前景广阔,已成为国家供给侧结构性改革、培育发展新动能的重点行业之一。自国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台以来,国家发改委牵头陆续推出一系列落实指导意见精神的实质性举措。     

中国通用航空飞机的种类

通用航空是指定期航班和不定期航空运输以外,根据租用合同或协议而取酬的其他民用航空活动,主要包括为国民经济建设服务的各类空中作业和游览飞行等业务.改革开放为中国通用航空业的技术进步和生产力的发展创造了良好的外部     

站在新的起点上推进中国通用航空业高质量发展——写在《关于促进通用航空业发展的指导意见》颁行三周年之际

<正>日前,民航局副局长李健在首届民航通航发展大会上发表主旨演讲,就学习贯彻落实《关于促进通用航空业发展的指导意见》,不断增强我国通用航空发展的责任感、紧迫感、使命感,推进我国通用航空业高质量发展提出新任务、新要求,具有很强的指导性和针对性。     

山西省大力发展通航具备历史和现实优势

<正>IFLY:请您简要介绍一下山西省通用航空过去60多年的发展历程?郝孝义:山西省的通用航空发展有着悠久的历史,可以说是中国通用航空的摇篮。上世纪50年代,山西省的通用航空在全国率先起步;1966年2月,中国民航第十八飞行大队由北京迁驻山西省长治市,扩编为中国民用航空第二飞行总队,面向全国工、农、林、水利、电力、地矿、交通、石油、气象、卫生等几十个部门,在陆地或海上执行航摄航拍、航空遥感、航空物探、航空护林、海上服务、     

中南地区通用航空发展现状与对策

我国民用航空运输业务发展较快,已成为世界第二航空大国。而通用航空业务发展严重滞后,与我国航空大国严重不相称。随着我国航空事业的快速发展,低空空域的开放,通用航空业务量必将有跨越式发展。本文主要调查分析了中南地区通用航空的现状和主要业务类型,发现通用航空业处于初始阶段并且业务类型极端不均衡,并对发展通用航空业提出了一些建议和意见。虽然调查只是中南地区的情况,但能反映我国通用航空的现状,即我国通用航空还处于初始起步阶段。