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飞机隐身技术及隐身材料 总被引:13,自引:1,他引:12
美国隐身飞机及隐身技术发展状况美国的飞机隐身技术处于世界领先地位,其杰出代表是F-117A隐身攻击战斗机、B-2隐身战略轰炸机和F-22先进战术战斗机 相似文献
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美国空军的 F-22于今年上半年在日本进行了近3个月短期试验性部署,日本则希望采购 F-22,韩国也在准备研制国产 KFX 隐身战斗机,东北亚可能正在迎来一个隐身战斗机的新时代。 相似文献
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战斗机电子战(EW)设备在增强现代战斗机能力方面仍然发挥着重要作用。现在正在使用、制造或订购的大部分战斗机还是非隐身战斗机,都需要对抗面空导弹的 EW 保护。F/A-22和 F-35虽是隐身战斗机,在执行任务时也离不开 EW 设备,更何况 F-35在需要外挂武器执行许多任务时,这时它充其量只算中等隐身,更离不开 EW 设备的保驾护航。 相似文献
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田燕妮 《海军航空工程学院学报》2005,(3)
美国空军已经开始对为其研制中的两种隐身战斗机 F/A-22和 F-35发展新型导弹的可能性进行研究。这种新型导弹的性能与“联合防区外空地导弹”(JASSM)差不多,并能装在这两种隐身战斗机的内部武器舱中。洛克希德·马丁公司研制的JASSM 导弹,是一种大型的隐身防区外空地导弹,射程超过371km,若装到 F/A-22和 F-35的内部武器舱可能会有麻烦。尽管 F-35联合攻击战斗机也可外部悬挂 JASSM 导弹,但美国空军要求这两种隐身战斗机应当尽可能多地内挂武器,不使隐身性能受影响,从而限制敌方雷达的观察能力。目前,美国空军正在对发展一种“联合双任务制空导弹”(JDRADM)的可能性进行研究。该导弹不仅可用作防区外空地导弹,还具有现役空空导弹所具有的某些空对空攻击能力。美国空军对 JDRADM 相似文献
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美国F-22先进技术战斗机首次将隐身、高机动性和敏捷性、超音速巡航等特性融为一体,达到了任何现有和研制中战斗机无法比拟的性能和作战优势。这些单项技术本身就颇具挑战性,再加上要将它们融为一体,可以想象F-22在气动设计方面所面临的挑战也是前几代战斗机所不曾遇到的。 相似文献
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F-35战斗机长期被标榜为EA-18G“咆哮者”电子攻击机的后继机型,但是由于项目进度不断延迟.目前常规布局的F-35只能更多地用于常规攻击任务,电子干扰目前不再是该隐身战斗机的优先任务。预计携带下一代电子干扰(NGJ)系统的载机平台先是常规的无人机.之后会采用隐身无人机。 相似文献
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由于美国拒绝向日本提供 F-22战斗机,日本启动了一个隐身战斗机技术验证机项目。除隐身技术外,它还包括一体化的航空电子系统,智能蒙皮传感器,光传操纵系统和新的发动机,进一步的目标还有实现超声速巡航能力。 相似文献
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第四代战斗机性能指标概述 总被引:1,自引:0,他引:1
在设计先进飞机时,在考虑超音速巡航能力,隐身性能,高机动性和敏捷性,足够的有效载荷,大航程、高可用性,多目标攻击和超视距攻击能力,短距起降性能,高可靠性和维护性的同时,还应着重考虑性能优化问题. 继90年代美国推出第四代战斗机F-22之后,俄罗斯和欧洲各国相继研制出了具有第四代战斗机性能的新一代战斗机.但是由于第四代战斗机的标准还是不太明确,因此一些据称是第四代的战机,其性能指标其实只能达到第三代半,大多是第三代战斗机的改进型,很多基本性能远没有达到第四代的要求.本文以当今各国所公认的第四代战斗机F-22和F-35为参考,对其性能指标加以介绍,以供设计先进战斗机时参考. 相似文献
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丁利平 《航空标准化与质量》1998,(1)
F-22飞机是美国空军的下一代先进战斗机.它不仅具有快速、敏捷、隐身及大量高技术的性能特点,而且具有良好的可靠性和维修性.现根据国外资料,作一简要介绍. 相似文献
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F-22A战斗机采用了内置航炮舱的设计,这种设计虽然隐身效果好,但也带来了诸多的安全隐患,特别是弹药发射产生的易燃易爆气体在航炮舱中聚集对飞机构成了潜在威胁。为此,F-22A的联合试飞队进行了航炮集成专项飞行试验,由于这类试验难度大、风险高、技术复杂,F-22A采用的数据采集方法、试验方案以及经验教训均有较大的参考价值。 相似文献
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美国现在的远程轰炸机方案很多,有超音速的、高超音速的和空天的;洛克希德·马丁公司最近又提出了F-22隐身战斗机的无尾轰炸机改型方案。这种暂称作FB-22的轰炸机与其他方案相比,研制费用可以更低,进入服役的时间可以更早 相似文献
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按照美国空军始于2005年的喷气战斗机划代新标准(该标准得到了美国国防部和美国国防工业界的支持),F-22和F-35均属第五代战斗机(简称五代机),第六代战斗机(简称六代机)则为两者的后继机. 相似文献
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据初步估计,为使F-22的雷达特征满足美国空军的要求,需要增加2000万~2500万美元的费用和增加77千克重量。 提高F-22的隐身能力还需要将专门设计的起落架和武器舱门的棱角敲掉一半以上,将检修板的数量减小1/3,并消除飞机下侧80%的排水孔。 作了这些修改之后,可将F-22战斗机的雷达截面(RCS)降低到美空战斗司令部(ACC)的要求以下。而且,F-22的研制仍将按进度进行,在1995年2月通过关键设计评审,并在1997年1月或2月进行首次试飞。 目前的RCS估计值同ACC要求 相似文献