客改货市场发展势头仍然强劲

<正>过去三年来,民航业深受新冠肺炎疫情阴霾笼罩,令人欣喜的是,航空客运运力中断、航空货运需求强劲以及供应链拥挤都使得航空货运量远高于长期平均水平。在各国政府和运营商的努力下,航空货运行业在疫情不断反复的情况下实现稳定发展,成为了这几年航空运输业发展的一线希望。与此同时,航空货运激增带来了飞机“客改货”项目和数量的增多,越来越多的MRO供应商涌入客改货市场,以不同的技术侧重开发了多种改装方案,不断丰富和完善客改货市场。     

客改货市场的前景预测

尽管航空货运市场出现了强烈反弹,但客改货市场的前景却并不明朗。尽管航空货运市场开始升温,预计在未来20年,70%的货运飞机需要由客机改装完成,客改货市场的前景十分可观,但近期客改货市场的发展路线图还不够清晰,尤其是对中型宽体货机,可供改装的客机资源缺乏和新货机的冲击将是影响客改货市场发展的重要因素。     

货运机队未来发展与构成

有经济学家称,全球GDP年增长率达到3%,航空货运的增长大约是6%。按这个增长比例预测,到2023年全球将需要3100架货机。统计表明,在当前的货运机队中,只有A300-600、波音747-400F和波音767-300是新的货运机型,其余大部分新增的货机都是通过客改货方式得到的。货运机队的构成正经历一个转型期,在未来几年航空货运飞机的市场竞争中,客改货市场的竞争将更加激烈     

热度不减的客改货市场

<正>随着世界卫生组织宣布,“新冠肺炎疫情不再构成国际关注的突发公共卫生事件”,全球航空业也随之重回发展轨道。众所周知,过去三年,相对航空客运,航空货运市场基本实现了稳定发展。与此同时,货运业务的快速发展还激发了飞机制造商开发新货机的热情和更多航空维修企业涌入航空货运市场。那么随着疫情的结束,客改货市场的发展又将何去何从成为了业界关注的话题。从目前的市场需求来看,全球航空货运市场的需求依旧强劲,飞机客改货市场的热度依旧不减。     

客改货市场仍大有可为

自2008年全球经济下滑以来,航空货运市场的年增长率一直徘徊在1.7%左右。为此,本文就飞机客改货市场未来的机型选择、地区需求等进行了探讨和分析。     

亚太市场客改货热度不减

<正>在电子商务与制造业结构布局调整的双重因素的作用下,近年来亚太地区航空货运市场一直保持着较好的发展势头。航空货运市场的发展同时也带动了该地区客改货业务的发展。一方面,飞机制造商积极加大在该地区客改货产品的销售力度,另一方面该地区航空维修企业也在不断开拓新的客改货生产线。     

火热的客改货市场再添新秀--波音启动新一代737改装货机项目

近年来，全球航空货运市场缓慢回暖，再加上中国等地区快递业和跨境电商的红火为改装货机带来了强劲的市场需求，客改货市场一片繁荣。各大机体制造商牢牢抓住这一商机，波音启动了新一代737-800改装货机项目（BCF），空客公司也重启了针对A320和A321飞机的客改货项目（A320/A321P2F），希望能够获得更多货机订单，分享航空货运市场回暖所带来的红利。     

以波音737-800BCF为例浅谈客改货飞机的关注点

疫情之下货运航空的快速发展,带来了客改货订单的显著增加,各公司纷纷推出不同的改装方案。本文从民航局现行规章入手,以波音737-800BCF为例,对客改货飞机接收过程中容易出现的问题进行了探讨,详细介绍了客改货机型的选择和波音公司的客改货改装方案,并对客改货施工过程中需关注的地方做了总结,可为航空公司顺利引进客改货飞机提供参考。     

客改货市场的蓝海

2020年,新冠肺炎疫情的爆发对全球航空货运市场造成了巨大的影响,甚至在短期内一度造成航空货运量的极度萎缩.但从2020年下半年开始,全球航空货运量呈现明显的V形反转态势.截至目前,全球货运量已经基本恢复至疫情前2019年的水平.在此期间,全货机的重要性也进一步凸显.     

“客改货”的适航审定要求探讨

<正> 本文依据中国民用航空规章第25部(CCAR25部)及咨询通告AC25-18,探讨了运输类客机改成全货型或客货混合型飞机时的设计要求和验证要求。随着世界经济的缓慢复苏,全球航空货运开始活跃,亚太地区今年上半年的航空货运市场率先出现正增长。相对于客运市场,