国航和CFM成立发动机大修合资公司

2010年12月16日,四川国际航空发动机维修有限公司(SSAMC)宣布成立。早在2007初,中国国际航空公司和CFM国际公司达成协议,要建立一个创新型维护、修理及大修(MRO)合资公司。两家公司经过了3年的谈判     

强强联手 共赢未来——国航与罗罗宣布在北京成立全新民航发动机维修合资公司

<正>航空发动机的维修技术要求高,资金投入大,OEM厂商在这一市场竞争优势明显,长期占据着市场主导地位,发动机OEM与大型运营商的合作更是在国内外都有众多成功的案例。此次国航与罗罗牵手,可谓是强强联手,更让人欣喜的是它为疫情以来的MRO行业增添了一抹亮色,前景可期。9月1日,在2022中国国际服务贸易交易会上,中国国际航空股份有限公司和罗罗公司宣布将在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司,双方各占股50%。这家新工厂——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）将为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供MRO支持。合资公司落户北京首都国际机场临空经济区,     

彼尔娒国立技术大学成立航空复合材料工艺中心

<正>日前,俄罗斯彼尔娒国立技术大学成立航空复合材料工艺中心(CAKT),参与彼尔娒航空发动机设计局牵头研制的俄罗斯民用干线客机MS-21的PD14发动机的短舱研制工作,该短舱结构中复合材料应用将达到70%。彼尔娒国立技术大学与彼尔娒航空发动机公司在人才培养、科学研究和实验设计等方面有着几十年紧密合作。彼尔娒国立技术大学航空复合材料工艺中心可以参与全方位的发动     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

赛峰利用增强现实和机器人工具提高效率

正赛峰集团正在赛峰飞机发动机、赛峰着陆系统、赛峰短舱、赛峰座椅等多个制造厂和MRO业务部门利用法国初创公司迪奥塔(Diota)的增强现实(AR)技术和机器人专用工具,提高车间的工作效率和准确性。赛峰集团从2015年开始与迪奥塔合作,2016年赛峰集团下属的子公司赛峰企业投资公司(Safran Corporate Ventures)向这家初创公司投资了300万欧元(357万美元),     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

中国飞机起落架维修市场再添新成员

7月20日,由赛峰起落架系统公司与中国东方航空股份有限公司共同组建的首家MRO卓越中心开始动工,国内起落架维修市场再添新成员,按照新MRO中心的能力设计及市场目标,新MRO中心未来对国内MRO业的贡献值得期待。     

公务航空维修市场预测

根据航空战略咨询公司对公务及通用航空维修(MRO)市场所作的调查,以涡轮发动机为动力的公务航空和通用航空维修市场达到59亿美元.     

动态

<正>维修动态上海普惠发动机中心庆祝成立十周年10月24日,上海普惠飞机发动机维修公司(上海发动机中心)庆祝了普惠公司与东航在飞机发动机维修领域的十年战略合作伙伴关系,并为来自上海青浦区东门小学的30多名学生举办了一个迷你STEM博览会。上海发动机中心占地23000平方米,拥有300名专业人员,具有80000磅推力的测试单元与内部组件维修能力,可为CFM56和V2500发动机提供维护、维修和大修服务。上海发动机中心已经为全球30多个客户检修了940台发动机。     

基于虚拟维修仿真技术的动力装置短舱开合角度分析

在航空发动机初步设计阶段,将面临发动机产品构型未定、无实物的情况下无法通过实物演示试验的方法给短舱设计活动提供输入的问题。文中采用虚拟维修仿真技术,借助Tecnomatixv12.0仿真软件,通过建立虚拟维修数字样机,模拟运营使用阶段发动机在翼维护和下发/换发2个维修场景下维修人员的维修操作,以确定航空发动机短舱开合的角度,为初步设计阶段的短舱结构设计提供输入。经分析,该型发动机处于在翼维护场景下,风扇罩的开合角度应不小于45°,反推装置的开合角度应不小于34°;该型发动机处于下发/换发场景 下,反推装置的开合角度应不小于45°。经与成熟机型的短舱设计对比,结果表明,虚拟维修仿真技术作为动力装置短舱开合角度设计的辅助手段取得了较好的工程效果,不仅能够解决初步阶段短舱设计输入问题,还可以大大缩短设计迭代周期。     

云端动力 用心成就

<正>四川国际航空发动机维修有限公司(英文缩写SSAMC)是国内第一家致力于CFM56系列发动机专业维修,修理和大修(MRO)的中外合资企业,也是全球唯一的CFM56发动机原制造商CFMI授权的修理厂。SSAMC目前的两大股东分别为中国国际航空公司及CFM56发动机原制造厂CFM国际公司(美国GE与法国斯奈克玛两家各出资50%组建的合资公司)。从合资之前的中国民航103厂自1987年开始对CFM56发动机进行改装修理,到SSAMC前身四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司,发展到今天,SSAMC已     

复合材料在发动机短舱中的应用

<正>为了使未来的复合材料发动机短舱结构更坚固、更安静、更高效,许多大型发动机短舱制造商和维修企业都在不断挖掘创新思路,积极开发先进技术,使复合材料的短舱修理不再复杂。近年来,复合材料因质量轻、不易受腐蚀等性能优势,在飞机设计中的应用越来越多,其在发动机短舱的应用也是如此。     

2023年全球商用发动机MRO市场发展趋势

<正>今年以来,商用发动机MRO市场迅速回升,但是供应链限制、维修人员短缺和发动机维修成本增加等因素深刻影响着其发展趋势,从短期来看,寻找替代性方案是可行的;但从长期来看,还是要尽早补齐短板。1商用发动机MRO市场需求旺盛     

飞机发动机的租赁

在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修     

全球MRO市场发展趋势预测

正北美地区据奥纬咨询公司(Oliver Wyman)称,未来5年维修技术人员将供不应求,因此可能导致劳动力成本增加。一些航空公司MRO部门正在扩展其内部维修能力,并使尽可能多的维修工作由其自行完成。例如,美国航空公司(American Airlines)正在扩展CFM56-5B发动机的维修能力,墨西哥航空公司(AeroMexico)增加了波音787飞机的基地维修能力,同时墨西哥的Interjet公司也在寻找机会,     

复合材料在发动机短舱中的应用

为了使未来的复合材料发动机短舱结构更坚固、更安静、更高效,许多大型发动机短舱制造商和维修企业都在不断挖掘创新思路,积极开发先进技术,使复合材料的短舱修理不再复杂。     

矩阵式管理模式下飞机维修企业绩效管理刍议

<正>飞机维修行业（MRO）是民航业的重要组成部分,包括飞机改装、飞机维修、飞机大修、附件起落架维修、发动机维修及工程技术服务等业务。与欧美国等民航业发达国家相比较,中国民航飞机维修业虽然还有不小差距,但随着中国民航业的增长,有巨大的发展空间。北京飞机维修工程有限公司（以下简称“公司”）作为国内重要的MRO企业之一,     

新型风扇整流罩设计

古德里奇公司与庞巴迪航宇公司共同为V2500-A5发动机短舱开发了一种新型风扇整流罩,可以减轻发动机重量及维修成本.2008年初秋,该项目获得了FAA颁发的补充型号认证(STC).     

云端动力 用心成就——四川国际航空发动机维修有限公司

四川国际航空发动机维修有限公司(英文缩写SSAMC)是国内第一家致力于CFM56系列发动机专业维修,修理和大修(MRO)的中外合资企业,也是中国乃至亚洲唯一的OEM(原始制造厂)参股的CFM56发动机修理厂。SSAMC当前的股东包括中国国际航空公     

AEMTC培训学员过万

2012年11月13日,CFM国际公司与其合作伙伴在珠海航展上共同庆祝航空发动机维修培训中心(AEMTC)培训学员突破万名。航空发动机维修培训中心成立于1996年,是由CFM、中国民用航空局、中国航空器材集团公司、中国民航飞行学院、GE航空集团和斯奈克玛公司(赛峰集团)联合建立的一所合作培训中心。在当时,该中心是国内第一家此类培训中心,也