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1.
正据调查数据显示,数据分析日益成为航空公司期待的投资领域。此外,各制造商也在努力开发数据分析平台以满足航空公司对降低成本、提高可靠性、延长在翼时间等方面的需求。据《航空周刊》和国际航空运输协会(IATA)第三次年度维修技术IT调查显示,航空公司正在转变他们的投资方向,且数据分析平台正在成为其首选的投资项目。从52家航空公司和4家独立维修企业的反馈中发现,约五分之一的受访者 相似文献
2.
随着航空运输业竞争日益激烈,生存与发展成为航空公司的重要焦点。并购重组作为有效并相对快捷、节约成本的核心竞争力获取方式,以东航并购上航为例,对比并购前后航空公司绩效结果的变化,分析了航空企业并购行为是否增加效益、产生协同效应以及规模经济的实况。 相似文献
3.
2000年是世界航空运输业结构格局变化较大的一年。航空公司联盟不断扩大,五大联盟运输业务增长,其业务量占世界民航的 55%,业务收入占 62%;航空公司并购规模巨大,跨国和国内并购活动并行,友好并购为主线,所有并购为企业行为,政府以不损害公众利益为原则来审核,而对是否会构成行业垄断的看法已有很大改变;航空公司与铁/公路运输企业开始结盟;美国提出“超越开放天空政策” 相似文献
4.
在航空运输并购风潮四起之时,对我国第一例参与跨国并购竞争的案例——海航计划收购匈牙利航空公司进行分析,无疑是有一定借鉴意义的。随着经济全球化步伐的加快,跨国并购已经成为当代国际直接投资的主要形式。在航空运输领域,随着全球航空运输业自由化的推进,航空企业的发展在很多方面 相似文献
5.
Henry Canaday 《航空维修与工程》2014,(6)
<正>维修企业在拓展新维修能力时通常会依据财务规则进行决策,但决策过程中充满了不确定性。想要做出明智的决策变得越来越困难,各大维修企业根据自身竞争优势在发展过程中摸索出了最适合的维修决策方案。航空公司在订购新飞机时,会选择有竞争力的维修企业为其新飞机提供维修保障。这对于维修企业来说,既是机遇也是挑战。对此维修企业也持谨慎的态度。因为如果投资新能力太早或者投资了错误的机型,那么昂贵的机库或者试车台等基础设施将得不到充分利用;若是出手太慢或者行动太保守,则又会错失良机。一般情况下,维修企业会依据财务规则做出是否建立新 相似文献
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杰罗姆·格瑞尔·钱德勒 《航空维修与工程》2003,(6):13-14
在美国,航空公司的维修业务外包发展得很快,成为一种常规的业务模式。1996年,美国的大型航空公司花15亿美元用于外包维修,占总维修成本的37%。而2002年,这一费用达25亿美元,占当年总维修成本的47%。若按照航空公司来计算,这一比例则显得更大。2002年,5家大型航空公司(按照年收益超过10亿美元为标准)花了至少半数以上的维修成本在外包上。美国大陆航空公司、西南航空公司、西部航空公司和阿拉斯加航空公司至少花了65%的维修成本在外包维修上。虽然达美航空公司考虑要更多地开展第三方维修,但在去年也外包了38%的维修工作量,而其在1996年的外… 相似文献
9.
正北美地区航空公司的维修策略正在发生转变,尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式,在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司自行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。5年前北美地区大型航空公司的合并,以及低燃油价格和低利率为该地区带来了利好消息。该地区航空公司获得持续 相似文献
10.
航空公司希望投资一些周期短且见效快的项目来提高运营效率和降低成本。一些信息技术(IT)公司则深谙此道,开发了各种IT解决方案供航空公司选用。为降低维修成本,航空公司在重新签订劳动协议和飞机租赁合同的同时,纷纷在IT方面投资,以应对运营方面的窘境。 相似文献