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《航空标准化与质量》1974,(6)
○一一基地各厂是由许多老厂支援包建的,产品上的一些技术要求也大多沿用各老厂的习惯,对于螺纹镀层及镀前尺寸的确定也同样是如此。但基地刀量具是由专业化厂集中生产的,由于各厂对镀层厚度及镀前尺寸要求不统一,而使镀前工具的品种增多,给生产造成很大困难,同时也影响了对各厂螺纹工具的供应。为了提高工艺和工具的标准化程度,减少镀前刀量具的品种,提高工具的生产效率,方便管理,降低成本,基地组织编制了《普通螺纹镀前尺寸》企业标准,此标准已在○一一基地标准化工作会议上审定通过。现将普通螺纹镀前尺寸确定情况介绍如下,仅供参考。 相似文献
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HB247-72锥螺纹零件的外螺纹牙根高必须进行检查。检查的方法有两种:一种是直接测量法,一般是将零件置于工具显微镜下进行测量;另一种是利用部标准锥度螺纹环规(HB1921~1931-75)中的牙根高螺纹环规进行检查。前一种方法大都用于简单的小型小批零件的测量,而对于大批量的尤其是某些复杂的大型零件,测量其上的外锥螺纹就不适宜用工具显微镜而必须借助于环规进行检查了。但是,由于牙根高螺纹环规的制造工艺十分困难(尤 相似文献
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《航空标准化与质量》1972,(3)
一九七二年十一月二十三日至二十九日,《图样管理制度》、《工装编号制度》、《螺纹工具》、《锥螺纹工具》、《分度台》、《量规》、《航空仪表标牌》、《航空仪表工厂商标》和《航空仪表油漆涂层代号及其选用》等九项部标准的审定会在天津召开。出席这次会的有三机部和 相似文献
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《航空标准化与质量》1974,(3)
1.工装编号制度修订前存在的问题 (1)原颁发的部工装标准中,存在着两种编号制度三种表现形式。 ①自编及一部分复制的工装标准(如:孔加工工具、螺纹工具),标准号只作为册号,标记代号采用HB35—63中规定的数字分类编号办法。例如:加工钢件用的M6长式螺母丝锥标准 相似文献
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徐阿玲 《航空标准化与质量》1999,(5)
读了《航空标准化与质量》1999年第1期胡富同志撰写的《MR螺纹在修理过程中的应用探讨》一文,笔者认为该文较全面分析了MR螺纹和MJ螺纹之间的关系以及与普通螺纹之间的连带关系,同时还在综述中明确指出了:“MR螺纹和MJ螺纹的大径和中径相同,小径和外螺纹牙底圆弧半径只有很小的差异,因此MR螺纹与MJ螺纹可以互换,且不会产生干涉,也不会改变配合性质。因此MR螺纹的加工和检验可以使用与其公差带相同的MJ螺纹的加工工具和检验工具”。但又提出:在修理过程中,MR螺纹不能用国军标MJ螺纹替代,其理由是:“M… 相似文献
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ISO965-1973通用公制螺纹标准(以下简称ISO螺纹)于一九七三年由国际标准化组织的三十一个成员国通过,作为正式标准颁发。该标准吸收了英、美、苏等国螺纹标准的优点,同时考虑到世界各国的使用情况编制而成。目前,世界上绝大多数国家已经采纳了ISO螺纹。为便于了解ISO螺纹和国外使用情况,本文作如下简要介绍。 相似文献
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顾方刚 《航空标准化与质量》1983,(3)
我厂在为国外一些厂商进行来图来料加工过程中,接触到一些国外有关螺纹标准资料(主要是美国宇航标准和普朗特—惠特尼公司标准),这些螺纹标准工艺难度大,如精度、光洁度和质量要求都是比较高的。而我们航空用的螺纹与之相比是有一定差距的,现辑录下列螺纹标准中的“完全 相似文献
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龚丰 《航空标准化与质量》1980,(3)
一、螺纹各中径的定义 螺纹中径是螺纹要素中的一个重要尺寸,在以往习惯使用中,有作用中径、固有中径、中径本身等术语,由于目前还没有一个统一的“螺纹术语”标准,因此在理解及检验上并不是很一致的。最近,国家标准《普通螺纹》修订中将要增加一个《螺纹术语》标准,这对于今后统一理解螺纹是有一定意义的。 相似文献
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龚丰 《航空标准化与质量》1980,(1)
为保证螺纹电镀后的正常旋合,应给出螺纹的镀前尺寸,以提供统一的镀前螺纹工、量具,为此,部曾成立了螺纹镀前尺寸标准编制组.通过广泛地调查与分析研究,编制了HB241-75普通螺纹镀前尺寸标准的初稿.在编制 相似文献
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《航空标准化与质量》1986,(2)
多年来,航空工业部生产的螺纹件对于粗牙螺纹一般为2级,细牙为2a级。而国内外对MJ螺纹标准所规定的公差:外螺纹为4h6h,内螺纹为4H5H(4H6H,d≤6mm时),中径公差4h相当于旧标准中的1级,4H相当于2级。贯彻MJ螺纹标准后,外螺纹中径精度将普遍提高一级。现有的螺纹加工设备、工艺装备及工艺水平,大量生产4h6h螺纹件能否适应?为此,MJ螺纹标准编制组曾先后对我部的有关飞机,发动机、附件和标准件等七个工厂 相似文献
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《航空标准化与质量》1981,(6)
在现代的螺纹标准,户,外螺纹的牙底已成为一项重要的内容。新囚标普通螺纹GBl97—81对螺纹的牙底形状专门列出一节加以规定,我部正在制订的航空用MJ加强螺纹标准,对螺纹的牙底形状更是作为一项重要的指标加以严格的要求。螺纹牙底形状与疲劳强度近代的机械及结构物常承受高速度交变载荷。实践证明,在交变载荷作用下构件的破坏形式经常是疲劳破坏。螺纹连接是机械产品上一种重要的连接形式,许多载荷的传递常需通过螺栓来实现。因此,提高螺纹的疲劳强度就成了当今螺纹标准制订巾的重要内容。 相似文献
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《航空标准化与质量》1981,(Z1)
在现代的螺纹标准中,外螺纹的牙底已成为一项重要的内容。新国标普通螺纹GBl97—8l对螺纹的牙底形状专门列出一节加以规定,我部正在制订的航空用MJ加强螺纹标准,对螺纹的牙底形状更是作为一项重要的指标加以严格的要求。(一)螺纹牙底形状与疲劳强度近代的机械及结构物常承受高速度交变载荷。实践证明,在交变载荷作用下构件的破坏形式经常是疲劳破坏。螺纹连接是机械产品上一种重要的连接形式,许多载荷的传递常需通过螺栓来实现。因此,提高螺纹的疲劳强度就成了当今螺纹标准制订中的重要内容。 相似文献
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顾绳伟 《航空标准化与质量》1984,(5)
在贯彻普通螺纹新国标时,设计、工艺人员必须熟悉新的螺纹刀具标准才能正确合理地选用和继用新旧螺纹刀具。新制订的丝银标准是等同采用了国际标准,其基本尺寸和磨牙丝 相似文献
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综合测量外螺纹通常采用螺纹环规或螺纹梳形卡规。这类测量工具虽测量方法简单,并能控制螺纹的极限尺寸、可靠地保证零件互换,但其制造复杂,且每种量规一般只能测量一种规格的螺纹,难于实现通用化,对多规格、小批量的螺纹测量极不经济。如我厂承制的圆板牙生产任务,品种规格多而批量小。过去习惯采用螺纹环规来测量板牙切削试验件,往往因缺少螺纹环规而影响板牙的制造。现利 相似文献
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徐阿玲 《航空标准化与质量》1992,(2)
英制螺纹m美国的老螺纹、UN统一螺 的国家,不允许在图面上直接标注国外的标准纹、UNJ航空螺纹)在我国已消失多年,但目前 符号和代号,因此采用英制后,相应的零件图,正随着对外技术合作、产品引进以及三来加工 工装、工艺图等都要进行变通(编企标),但变通等渠道渗透到我们航空行业。后的产品图不仅难以被国外用户承认,而且米 英制螺纹的出现,在部内引起了很大的争 制、英制并行后,还会给标准件的管理(如备件论,争论的焦点是:航空产品是否允许采用英制 的供应、储备、识别等)造成极大的困难。加工现螺纹。场、库房储存、工具使用保管等需要双… 相似文献