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引言
自20世纪60年代初以来,统计能量分析方法(SEA)经过40多年的发展,现已成为声振环境预计的主要研究方法之一[1].利用该方法,国内外研究人员开展了大量的研究工作. 相似文献
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利用两架国产战斗机的飞行振动实测数据,针对由扰动气流引起的振动,对两种预计方法进行了验证,一种方法是只考虑动压和机上设备位置的影响,另一种方法是除考虑以上因素外,还考虑M数和机上设备重量的影响。采用四种验证方法,它们是测点和区域计算法,以及测点和区域修正计算法。研究结果与国军标和美军标进行了比较,认为两种预计方法均可振动预计用,考虑M数和设备重量的影响更为需要。 相似文献
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飞机舱内噪声的研究现状 总被引:4,自引:0,他引:4
飞机舱内噪声是影响乘客舒适性的一项重要指标,舱内噪声的最小化是国内外共同追求的目标。在对飞机外部噪声源特性进行介绍的基础上,对噪声源/传递路径识别、舱内降噪措施以及声学试验计算等方面进行了综述。其中,噪声源以及噪声传递路径识别主要从各种识别技术手段方面展开了讨论,包括频率分析法、相关技术、修改噪声传递路径、空气传声以及结构传声的识别。而舱内降噪方法主要从被动降噪与主动降噪两方面进行全面介绍,指出被动降噪是一种修改与优化噪声传递路径的方法,而主动降噪能自动感应识别并控制噪声源,并分别给出了两者的优点及其局限性。在噪声测试与仿真模拟方面则介绍了国内外地面实验室舱内噪声的研究情况,并指出了国内的不足,对仿真计算理论进行了梳理,列出各自的适用范围。最后,指出了目前舱内噪声研究依然存在的问题与挑战,并给出了未来的研究方向。 相似文献
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飞机振动预计方法研究 总被引:2,自引:1,他引:1
振动预计在飞机设计研制过程中占有重要地位。它是振动分析不少的一部分,贯穿于飞机设计定型的始终。本文研究由外部扰动气流引起飞机结构的振动的预计问题。 相似文献
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基于改进的传声器阵列数据分析技术的飞机机体噪声实验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
发展了一种平面传声器阵列数据处理新方法——洁净信号处理算法,通过对传声器阵列混淆和旁瓣信号的有效抑制,改进了对声源的分辨。基于改进的数据分析方法,研究了真实飞机结构和真实飞行条件下飞机起落架、襟翼等声源的频谱特性、指向特性。研究结果表明,新的信号处理算法可以更加清晰地分离出飞机表面的气动噪声源。起落架噪声的频谱是由宽频随机噪声与一些较为明显的单音噪声源组成,在不同辐射角度时,起落架噪声的声级在不同频率范围有一定的差异。襟翼侧缘噪声频谱是一个包含有个别明显单音噪声的宽频噪声谱,襟翼内侧缘噪声谱和外侧缘噪声谱有明显的差异,在低频范围,襟翼侧缘噪声的指向性比较明显,但在高频范围,襟翼侧缘噪声没有明显的指向性。 相似文献
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常玲玲 《西安航空技术高等专科学校学报》2022,(3):58-62
噪声是飞机设计的重要指标之一,长期以来,国内外对飞机的噪声开展了大量研究工作。随着我国航空工业的发展,涡桨飞机的需求不断增多,本文将涡桨飞机的噪声区分为适航噪声和舱内噪声,适航噪声从涵义、量测、噪声指标现状和噪声研究现状等方面,舱内噪声从噪声源、降噪控制措施、噪声传递路径和噪声研究现状等方面进行较为全面的介绍,希望能为我国涡桨飞机研制的噪声问题提供参考。 相似文献
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基于实测数据的飞机平台动态温度预计模型 总被引:1,自引:0,他引:1
准确预计飞行过程中飞机平台诱发的温度,可以为提出机载设备环境适应性要求,开展环境适应性设计和试验验证提供更精确的输入。为此,对飞机舱室的热形成机制进行了研究;考虑多种因素对飞机各舱室热环境的综合影响,提出了一种基于实测数据的飞机平台动态温度预计算法;依据所建立模型,以平飞状态为切入点,用线性回归的方法估计并拟合了模型系数随高度、马赫数变化的函数;最后,对模型进行了修正及验证。模型验证结果表明,建立的动态温度预计模型可较准确地预计飞机设备舱内温度随飞行状态变化的曲线。误差分析结果表明,模型对某型飞机95%置信度下的预计误差不超过4.5℃。 相似文献
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本文使用Y12飞机的1/3缩比模型桨进行了螺桨地面噪声试验,使用圆柱型缩比座舱模型测量了舱内声压。试验中发现时间平均增强法是去除地面湍流影响的有效方法,利用舱内传声器阵可以测量舱内声场分布,经改进,使用户外螺桨模型噪声试验来作为螺桨噪声预测结果的验证手段是可行的。 相似文献