美国低成本航空的成长经验

美国西南航空称得上是低成本航空模式的鼻祖,在它的示范带动下,美国的低成本航空经过四十余年发展已经占到整个航空运输市场的三分之一,并且成为市场的增量要素。通过分析美国低成本航空的成长经验,以及该国低成本双雄西南航空和捷蓝航空的核心竞争力所在,可为中国发展低成本航空提供参考。     

波音眼中的低成本航空

<正>今年2月,中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,确立了鼓励支持我国低成本航空(LCC)发展的方针政策。新政策的出台,为中国低成本航空的发展繁荣拉开了序幕。新兴低成本航空公司,如九元航空,宣告成立。现有航空公司如西部航空、中国联合航空,纷纷宣布向低成本航空转型。对此,飞机制造商波音十分兴奋,按运力统计,LCC在中国市场的占有率目前仅接近8%,与接近30%的世界平均水平相比,存在巨大的增长空间,作为LCC市场主力机型的波音737飞机,必将在     

超低成本的精神航空如何赚钱?

<正>四十多年前,西南航空首创低成本航空运营模式,低成本航空从此改变了全球航空市场的发展格局。2013年底,低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额,在北美更是高于30%,在欧洲超过36%,在东南亚超过58%。低成本航空不仅票价低廉,而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司。西南航空保持了41年连续盈利的世界纪录让行业惊叹,近年欧洲的低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎赚取了欧洲商业航空公司的全部利润。美国     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第5期2014年2月下旬,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,旨在改善我国低成本航空运营环境,促进低成本航空发展。本刊特推出"低成本航空"专辑,从驱动因素与潜在需求出发,探讨了我国低成本航空的发展前景,针对传统航空公司转型或新设立低成本航空公司的现象,分析了市场多元化趋势下我国融入这股潮流的关键     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第5期2014年2月下旬,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,旨在改善我国低成本航空运营环境,促进低成本航空发展。本刊特推出"低成本航空"专辑,从驱动因素与潜在需求出发,探讨了我国低成本航空的发展前景,针对传统航空公司转型或新设立低成本航空公司的现象,分析了市场多元化趋势下我国融入这股潮流的关键     

郑州机场发展低成本航空的策略研究

<正>低成本航空公司的发展给世界机场业带来了很大影响,世界一些著名的大型枢纽机场都采取了不同的策略来发展低成本航空。本文首先介绍了郑州机场的发展现状,进而分析了影响郑州机场低成本航空市场的因素及郑州机场发展低成本航空的前景。最后分别在机场航站楼运营模式、机场服务、与客户的沟通交流方面提出了郑州机场低成本航空的发展策略。     

欧美低成本航空运营经验借鉴

航空运输是一个容易大起大落的行业,经济大环境的改变、技术的进步、政策的变更等都有可能使民航业的发展轨迹出现拐点,然而在这诸多因素之中,以追求低成本为目标的低成本航空的出现,彻底改变了欧美航空运输业的格局。借鉴国外的经验,中国的低成本航空市场应如何发展?     

欧洲航空运输市场何去何从

低成本航空公司近年来在欧洲的异军突起,使得欧洲航空运输市场发生了显著变化。欧洲航空运输业目前正在变革中探寻新的经营模式、“低成本经营”将成为未来欧洲航空运输业新的发展走向之一     

在多元化市场中发展低成本航空

航空运输市场发展到一定阶段，航空公司经营主体的多元化和竞争白热化导致了低成本航空应运而生，而低成本航空本身也在产生分化。我国将如何对接这种多元化模式？生存的土壤和空间是否具备？如何避免陷入成长陷阱？这是低成本航空萌芽过程中需要面对的关键问题。     

“离经叛道”的忠实航空

<正>近期国内众多航空公司纷纷转型低成本,其实对他们而言,低成本并不是一个固定的模式,不是一定要单一机队,也不是一定要高日利用率,只有从战略环境和自身能力出发,找准市场目标,才能制订出贴合自身的低成本模式。自美西南航空成立以来,随着各国航空市场管制宽松化,低成本模式迅速风靡全球。目前北美和欧洲均已不约而同地形成三家全服务航空和两家低成本航空的"3+2"市场格局。其中,美国是美联航、达美、美航和美西南、捷蓝,而欧洲瑞安和     

低成本航站楼的“高”与“低”

<正>在低成本航站楼的建设方面,我们不能舍本逐末,建设成本低并不是低成本航站楼存在的目的,在低成本建设之后,高效低成本的运营才是目的。实际上,低成本航站楼的建设思路与低成本航空的运营思路应当是一致的。2013年举行的"2014年全国民航工作会议暨航空安全会议"上,民航局表示,积极扶持低成本航空将是2014年民航工作的重点之一。民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。同时     

我国发展低成席航空的理性分析与路径探讨

中国航空运输市场真的需要低成本航空运营模式吗？答案是肯定的，而且低成本航空必将起到“催化剂”的作用， 其对带动居民消费升级、刺激内需，     

空港频率

<正>低成本航空公司西部航空首次进入上海A1日前,海南航空集团旗下的西部航空开通上海浦东至泉州每日往返航线。西部航空成立于2006年,主基地位于重庆,是继春秋航空之后,国内第二家明确定位于低成本市场的航空公司。开航浦东机场标     

瑞安:低成本经营高利润回报

瑞安航空的经营建立在对成本进行严格控制的基础上,其独特的成本控制手段、准确的市场定位以及目标市场的选择以及对规模经济和范围经济理论的深刻理解使之成为低成本航空的典范,即使在航空运输业的低迷期依然创造了惊人的利润。     

美西南航的过去和现在

美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生。该公司自成立以来以低成本经营战略创下了连续32年盈利的记录。目前低成本风潮已经席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场,全球共有低成本航空公司60余家,这些公司共拥有1200余架飞机。我国也开始探索低成本航空公司在国内运作的前景。民航总局局长杨元元曾在国务院新闻办的新闻发布会上表示,我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。新近筹建的民营航空企业春秋航空公司已表示要坚定不移地走低成本航空公司的发展道路。鉴于美西南航已成为世界各国低成本航…     

我国低成本航空政策体系研究

<正>2014年2月27日,《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(民航发[2013]104号,以下简称《指导意见》)正式印发实施,标志着我国低成本航空发展政策体系框架初步形成。关注低成本航空运输政策体系,顺应低成本航空发展趋势,对于低成本航空经营管理者非常重要。一、《指导意见》与我国低成本航空政策体系构成1.《指导意见》出台的背景低成本航空专注于提供低成本、低票价、差异化服务,应对危机能力强,在欧美、东南亚地区十分盛行,已发展成为航空运输体     

西部支线航空运输的发展应走低成本之路

支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是合理配置运力、培育市场、促进民航运输业发展的重要途径。从我国西部机场的布局、客流特点分析,支线航空运输应走一条低成本的发展之路。在成本和燃油消耗方面具有较大优势的国产涡桨飞机是支线航空低成本运营的理想机型之一。西部支线航空现状     

低廉票价让旅游变得更加便捷——访捷星亚洲航空总裁庄碧莲

亚太地区销售规模最大的低成本航空公司捷星亚洲航空,计划于今年11月24日开通北京经新加坡飞墨尔本航线,每天1班;计划于9月9日开通新加坡至宁波航线,每周3班。捷星亚洲航空总裁庄碧莲在接受记者采访时指出,中国航空市场空间很大,     

东航携手捷星航试水中国低成本航空市场

中国本土低成本航空的发展速度迟缓。三大航中，东航率先进军低成本航空领域希望打开我国低成本航空发展的新局面。     

波音聚焦中国低成本航空深耕保障服务

<正>中国新兴航空和低成本航空发展所蕴藏的巨大市场空间,成为全球民机制造商争抢的焦点。波音公司正在通过加强客户保障服务获取更多的低成本航空客户,并试图在飞机销售之外获取更多利润。在中国经济发展的需求和国家政策的积极引导下,截至目前,全国几乎所有的省级行政单位都已经建立或者正在建立区域性航空运输企业,甚至一些热点地区还出现了"排队进场"的盛况,无论是社会资本还是既有航空公司,都