B737—300飞机A／T故障的分析与排除

B737—300机载自动油门计算机(A/F)系统,和机载自动驾驶仪等系统一样,是一个新型的,现代化的电子设备。它和机载惯性导航系统,飞行管理计算机系统,数字飞行控制系统,电子飞行仪表系统相互配合,可向飞行员自动提供从起飞到着陆期间各个飞行阶段不同的发动机推力,从而结束了人工油门操纵飞机的历史,减轻了     

波音737—300飞机飞行管理计算机系统简介

一、概 述 波音737-300飞机是84年投入航线的中短程运输机,它所安装的飞行管理计算机系统(FMCS)是737-300飞机数字式航空电子综合系统飞行管理系统(FMS)的主要分系统之一,除了FMOS以外,737-300飞机中FMS包括的主要分系统还有: △自动驾驶/飞行指引系统(AFDS), △自动油门系统(A/T),     

自动油门系统故障

据机组报告,B2933在执行深圳至沈阳航班任务时,在起飞、改平、爬升、下降过程中,右油门杆始终需要人工收加油门。1.自动油门系统工作原理自动油门系统(A/T)用于起飞至着陆期间自动控制发动机推力,减轻飞行员工作量;是一个计算机控制的机电系统,主要与数字飞行控制系统(DFCS)和飞行管理计算机系统(FMCS)共同控制发动机推力。其组成主要有:自动油门(A/T)计算机、方式控制面板(MCP)、A/T伺服作动器、功率杆角传感器(PLA)、A/T断开电门、起飞复飞电门、自动飞行状态信号牌(ASA)、推力方式信号牌(TMA),还有其他传感器如攻角传感器、…     

现代战斗机自动防撞地系统发展与应用研究

可控飞行撞地引发的飞行事故是美国空军战斗机发生机毁人亡事故的首要原因。自动防撞地系统(AGCAS)能够在可能发生撞地的情况下从飞行员手中获得控制权,将飞机改出到安全高度和姿态,减少事故的发生。介绍了国外自动防撞地系统的发展历史、设计原则,分析了F-16、F-22和F-35三种典型现代战斗机自动防撞地系统的设计、飞行试验及应用。     

简讯

A340环球飞行列入吉尼斯世界记录1993年6月17～18日,空中客车工业公司的A340-200在环球飞行中,从新西兰的奥克兰起飞,历时21小时48分飞行了18545公里抵达法国巴黎,创造了民用客机不着陆飞行最长的世界记录。NASA研制V/STOL飞机的数字式飞行控制系统NASA艾姆斯研究中心正采用一架修改的AV-8B研究机试飞有助于V/STOL(垂直短距起落)飞机在恶劣气象条件下舰上着陆的数字式飞控系统。这种电传系统试图减轻驾驶员在夜间和恶劣气象条件下的工作负荷,并在飞机速度慢到其气动力不能稳定飞机时对飞机提供稳定。它包含平视显示器和仪表板安装的显示器,为驾驶员控制飞机提供所需的信息。飞机可以通过自动改变推力角来改进悬停期间的控制。这项研究可为航空公司设计新型STOVL(短距起飞和垂直着陆)战斗机的飞控系统提供指导,减轻研制风险。     

B737—300飞机A/P故障分析

随着航空技术的不断发展,应用在B737飞机系列上A/P自动驾驶仪系统的电子设备已达到很先进的水平,机组人员可根据需要,毫不费力地拨动部分旋钮,在CPU荧光屏控制显示装置的键盘上打进去一些数据,使飞机在起飞、爬升,平飞、转弯、下降、着陆整个过程中实现自动指引、自动驾驶。因此,该系统在飞机上已成为非常重要的一个组成部分,它的工作正常与否,直接关系到飞行安全。A/P系统的机载设备很多,现将有关A/P系统部分的故障加以分析和总结,以供机务维护人员参考。     

导航数据库及其管理工作

一、概述飞行管理计算机系统(FMCS)是目前世界上比较先进的机载飞行管理和导航设备。我国民航现在使用的B737—300、B737—400、B757、B767、A300、A310以及MD11等机型都装有这一系统。飞行管理计算机系统与其他机载设备联用,可为飞机提供自动导航、飞行姿态引导、性能管理以及飞行数据显示,从而大大改进了飞机的自动飞行能力,节省了飞行费用,并减轻了驾驶舱的工作量。飞行管理计算机系统进行有效率     

小型无人机大气数据采集系统的设计与实现

大气数据采集是小型无人机自动飞行控制系统的关键技术之一。根据小型无人机的飞行任务需求,设计了基于大气数据采集的高度、空速检测系统。该系统以TMS320F2812为核心,采用高精度A/D转换器(12位)提高测量精度,对于提高无人机大气数据检测的动态性能具有较高的应用价值。     

飞行/推进系统一体化控制综述

先进战斗机采用飞行/推进一体化控制技术对各个子系统进行控制,使各个子系统达到整体性能优化,提高飞机综合性能,减轻驾驶员负担,大大提升飞机作战性能。文中针对飞行/推进系统一体化控制问题,对国内外的发展情况进行了研究分析,并提出新一代战斗机的主要发展方向,将以采用飞行控制、推力控制和公共设备管理等系统综合的飞行平台关系系统(IVMS)为基础,实现不同安全级别功能,在单处理器模块上的综合,在整个系统中实现功能的多余度配置和故障自动重构,并对我国新一代飞行/推进一体化控制系统提出了总体设计建议。     

新一代民机自动飞行控制系统发展分析

本文以空客A380~fl波音B787飞机为例,从系统架构、组成单元、功能实现等方面介绍了新一代商用飞机自动飞行控制系统的主要特点,在进行技术总结与对比分析的基础上,归纳出民用飞机自动飞行控制系统（AFCS）的发展趋势。     

一起自动油门脱开故障的处理

1故障反映近期有过这样一起B737300飞机的自动油门故障报告:3月3日机组反映飞机空中自动油门(A/T)自动脱开,重接无效。短停测试自动油门系统正常,更换方式控制面板(MCP),飞机起飞后又反映自动油门自动脱开。3月5日正常,7、8日航前均反映A/T     

高性能飞机的战术飞行管理系统

本文着重介绍战术飞行管理系统的概念、要求和展望。战术飞行管理系统是最近才提出的区域导航、能量管理、突防、地形跟踪/回避、提高机动武器效能的综合系统概念。把提高武器效能自动地与飞行控制系统交联的飞行管理技术已发展成综合飞行/武器控制,而导航系统、飞行控制系统及推力控制系统的交联则涉及综合飞行轨迹控制,现代突防概念要研究地形跟踪/回避。战术飞行管理系统是在这些技术基础上发展一个统一任务使命系统,以明显提高作战效能和生存性.     

美标SAE ARP1181A修订浅析

本文分析了美标SAE ARP1181由原版演变成A版期间飞机飞行控制技术的发展背景;重点说明了“自动飞行控制系统”、“控制增稳系统”、“电传飞行控制系统”等术语定义的修改原因及新定义的含义。     

基于AIXM的PBN飞行程序系统的设计

文章首先介绍了目前我国PBN(基于性能导航)飞行程序设计的现状,及采用AIXM(航空数据交换模型)的目的,简述了基于地理信息平台Supermap的系统构架和基于AIXM的数据库设计模型,完成了PBN飞行程序设计的自动化,包括自动绘制保护区,自动评估障碍物,自动生成航图及技术报告,自动制作及验证ARINC424编码,最后介绍了系统的推广和应用。     

A350 XWB测试飞机机队规模翻倍

<正>两架A350 XWB测试飞机(生产序列号分别为MSN2和MSN4)于当地时间2月26日在法国图卢兹同时完成了首次测试飞行,这也使得已投入飞行测试任务的A350XWB测试飞机的总数从2架增加到了4架。此前投入飞行测试的两架A350XWB测试飞机(生产序列号分别为MSN1和MSN3)已经完成了总计约1100小时的测试飞行。     

法宇航为未来空中客车确定通用驾驶舱

法宇航将发展一种可改装的、准备自由飞行的通用驾驶舱,其中还包括改用平板液晶显示器。改进的空中客车驾驶舱将是为A320/A330/A340系列及未来的A3XX和AE31X设计的。空中客车公司将在2000年初试飞这种驾驶舱,约在2002年投入使用。 改进的核心将是空中交通服务装置(ATSU),这是执行未来空中航行系统(FANS)功能的关键设备。它将有效地取代波音FANS-1所用的ACARS,而且将包括罗克韦尔·柯林斯公司的ACARS数据链。法宇航已发展了一种数据链控制显示装置(DCDU),这种装置是史密斯公司生产的,正在A330和A340研制型飞机上试飞,以便用数据链来代替话音通信。DCDU的一种复武装置,装在导航     

一种夜间和不利于天气综合导航与近地引导系统的设计和飞行鉴定

美国国家航空航天局和陆军已设计、研制并飞行鉴定了一各计算机辅助直升机低空飞行（ＣＡＬＡＨＦ）引导系统。该系统为直升机飞行员提供近地隐蔽飞行引导。它自动处理精密导航信息、直升机任务要求和近地飞行引导。该自动处理过程通过头盔显示器上的符号集提供给飞行员。符号集以“飞行员为中心”设计,向飞行员提供超越ＣＡＬＡＨＦ系统自动化过程的灵活性和权限。已在美国陆军ＨＵＨ－６０ＳＴＡＲ（航空电子研究系统试验平台）试验直升机上进行了充分的飞行鉴定。此次飞行鉴定在崎岖山地进行,执行一个多航路点直升机飞行任务,离地高度从３００到１２５英尺,空速从４０到１１０节。鉴定结果表明,飞行员能精确跟随自动装置字符集,同时保持较好的视景感觉。     

中国民航新航行系统(CNS/ATM)实施政策

概述国际民航组织根据国际民航公约第44条“发展国际航行的原则和技术,促进国际航空运输的规划和发展,以保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地增长”的职责,在未来航行系统(FANS)专门委员会中,经过从概念到技术方案的设计阶段(FANSI),从方案论证到发展全球过渡计划的定义规划阶段(FANS Ⅱ),认识到现行陆基系统的局限性,提出了以应用卫星技术为特征的通信、导航、监视和空中交通管理(CNS/ATM)的全球系统方案,到目前已经进入CNS/ATM系     

从自动飞行到自主飞行--飞行控制与导航技术发展的转折和面临的挑战

无人机要替代有人驾驶飞机 ,在不确定性环境中执行各类任务 ,必然面临着自主控制的巨大挑战。先进飞行控制和导航技术作为最主要的支撑技术 ,目前只能适应相对结构化任务环境的要求 ,而要解决动态、不确定环境下的自主飞行控制问题尚有很大的差距。当前 ,由自动飞行到自主飞行 ,已发展到了一个大的转折点。本文将从人与机器的关系和人 -机分工及演进的角度阐述作者对这些问题的现状、发展和面临的挑战所进行的系统分析。     

Ⅱ型PIO抑制分析及优化

飞行控制系统(人工/自动)控制增益过大、自动飞行控制系统工作异常,会导致作动器饱和,产生飞行操控延时,引发PIO(驾驶员诱发振荡)。本文在阐述了PIO产生机理的基础上,分析了Ⅰ型和Ⅱ型2种软件速率限制,探究了它们的开环和闭环特性;并研究了一种新的PIO抑制方法:通过优化装置,减小驾驶员操控指令及其与舵面实际偏转角之间的相位差,从而减少飞行操控延时,避免作动器饱和而降低舵面控制效率情况的发生。仿真研究表明,采用该方法可以有效地解决因作动器速率限制而引发的PIO问题。