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过去我厂对于较大的拉延零件都要设计成套的拉延模具。这种模具设计、制造周期长,用料多;有左右件的零件,又需要两套模具。使用保管都不方便。 为了解决这个问题,我们设计了两块通用拉延模板,外廓尺寸2000×1000毫米,厚50毫米,用在250吨冲床上。通过一段时间的使用证明,该模具虽然有一定优点,但也存在一些缺点和不足。由于上下模板是用50毫米钢板制成的,中间又有间距50毫米、直径 相似文献
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飞机软油箱一般为多层橡胶和加强布层组成的软体薄壳式结构,形状各异。传统的成形方法是在金属分解模上分层贴制,然后高温硫化脱模而成。这种方法橡胶收缩率难以掌握、变形大、工艺不稳定、模胎制造困难、工序多、成本高、周期长、难于返修、与飞机结构 相似文献
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介绍了运用UG软件进行保形油箱零件成形模设计的流程,以及在实际设计工作中的应用情况,最后对该软件做了客观的评价。 相似文献
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我们是新品研制单位,常为不能及时完成新品试制任务而焦虑,总想寻找一条又快又好又经济的路子来加速新品的研制。这两年,在生产、科研任务的紧忙情况下,我们对新兴的“锌基合金制模”技术进行了工艺性摸索试验,并结合新品试制、技术革新等急需任务,先后试制了某产品镜框底板锌合金弯曲成形模,氧气面罩支架定位校正模胎,面板组件上 相似文献
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飞机蒙皮拉形工艺中,材料选取、热处理规范及拉形工艺参数影响蒙皮拉形成形质量。该蒙皮零件呈马鞍形,在成形过程中极易出现质量问题,如零件易发生破裂,板料中间不贴模等,严重影响零件尺寸精度和表面质量。为解决该问题,对零件进行了相应工艺研究和试验。 相似文献
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无模成形直接制造金属零件无模成形工艺没有工模具与工件之间的干扰,并且可以一次生产出整个零件,甚至还可带有活动部分,例如活动扳手就可以采用此法制造。由于没有工模具的干扰,因而零件几何形状很容易通过CAD数据控制。生产的准备工作也较简单,故该法适用于单件... 相似文献
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采用ABAQUS建立了有限元分析模型,对比分析了平铆模和锥形铆模两种铆接方式下铆钉的成形质量。结果表明,采用针锥形铆模铆接后,钉杆的干涉量增大,提高了结构件的连接可靠性,同时减少了剪切带的产生。 相似文献
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橡皮成形工具和成形模,在批量生产中经常用来成形筒形和锥形钣金件。这项成形工艺遇到的一个主要问题是,坯件常因失稳而四周起褶。为了消除褶皱,苏联占比雪夫航空学院发展了一种变刚性橡皮成形模(阳模)。这种模具的工作原理和用于成形半球状薄壳件的几个步骤,均见于附图。如图所示,锥形坯件放在阴模里。使用的阳模由多个弹性橡皮盘和薄 相似文献
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本文采用ABAQUS建立了有限元分析模型,分析了40°、50°、60°3种铆模角度和1.5mm、1.8mm两种铆模深度对铆钉成形的影响规律。通过试验分析表明,铆模锥度及深度对铆钉镦头的成形影响显著,适当增大铆模锥角同时增大铆模深度至1.8mm有利于消除铆钉镦头的卷边,提高铆接质量。 相似文献
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长期以来,航空辅机工厂的各种冷冲压模具多半都是采用精度较高的导柱和导套作导向机构的,没有充分利用冲床滑块的导向精度,这对于精度要求高的军品来说是完全必要的。但目前各军工厂都有不同程度的民品生产任务,一般来说,民品的精度要求较低,而且进度要求急,且产品更新换代快,我们摸具设计者如何适应这一新的要求呢?若采用普通的无导向敞开式模具,由于它没有导向机构,虽然结构简单、制模周期短、成本低,但是在使用中对摸很困难,既费时又费劲,且不易保证产品质量。为了解决这一难关,我们先后在几个产品的拉深模,翻内孔模和压凹槽以及压印等模具中使用了调(对)模导向零件——对模套 相似文献
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整体壁板时效成形的回弹预测及模面补偿技术 总被引:4,自引:0,他引:4
时效成形是一种用于制造飞机整体壁板零件的成形工艺。由于其具有回弹量大的特点,需要开发一种准确预测成形后回弹量的方法,并在此基础上对模具型面进行补偿,以消除回弹对成形精度的影响。本文将有限元法应用于网格式高筋壁板时效成形及回弹的分析,并通过实验验证了有限元预测回弹量的准确性。提出了一种基于有限元回弹预测的适用于铝合金时效成形的模具型面补偿算法,并应用该算法进行了复杂高筋整体壁板局部件时效成形的修模计算分析。通过9次迭代计算,零件成形误差减小到0.4 mm以内,证明了该算法具有收敛速度快、精度高的优点。 相似文献
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软模热膨胀法成型发动机燃烧室壳体贴壁内衬 总被引:5,自引:1,他引:5
软模热膨胀法是制造复合材料的一种新型廉价成型方法。本文介绍了软模热膨胀成型发动机燃烧室壳体贴壁内衬——一种管状式复合结构的原理,热膨胀模材料的性能及其制造工艺。 相似文献