CH-46海上骑士的改进

波音直升机公司对安装新不锈钢旋翼桨毂和改进的减速器与传动轴部件的CH-46“海上骑士”在动力部件改进计划下完成了17小时飞行试验。这个计划的     

必须重视MD—82飞机腐蚀问题

一、概况 MD—82飞机是东航最大机群之一,十多年来担负着国内航线和部分国际航线飞行任务,为东航的建设和发展做出了重要贡献。由于飞行时间较长(多数飞机已飞行10000小时以上,最多的飞行时间已达到26300小时,已接近做D检大修工作),再加上飞机载荷特点及华东潮湿气候等不利因素的影响,飞机腐蚀部位较多,情况较严重,甚至到了影响飞行安全的地     

民航动态

<正>金鹿公务机推出"金鹿小时卡"4月13日,金鹿公务机在亚洲公务机展上发布其最新产品金鹿小时卡。金鹿小时卡有3种可选,分别是10小时788888元的金鹿飞翔卡、25小时1958888元的金鹿悠翔卡,以及50小时3868888元的的金鹿翱翔卡。每种卡包含相应时长的湾流G550国内与国际飞行服务小时数,以及可兑换的其他机型小时数,不同的卡还含有     

容错软件：提高软件可靠性的有效途径

一.引言对于某些安全关键系统(飞机的飞行控制系统)、维修人员不可达系统(人造卫星和宇宙飞船上的某些控制系统)和失效后会造成重大经济损失的系统,对可靠性都提出了很高的要求。对于军用飞机的飞行控制系统而言通常在每次飞行时间为一小时条件下其效率就达到10**(-7)/小时(相当于机械操纵系统水平)。而对于民用飞机的飞行控制系统而言,则要求每次飞行时阀为10小时条件下,其失效率应达到10**(-10)/小时。这样的高可靠性要求,从硬件设计的角度看,目前的工艺水平和元器件水平     

航空维修业简讯

ERJ145增强维修计划获得批准StrengtheningMaintenancePlanofERJ145Approved巴西航空工业公司近日宣布ERJ145飞机增强维修计划已获得巴西国家适航当局——宇航技术中心(CTA)、美国联邦航空管理局(JAA)和欧洲航空安全局(EASA)的最终批准。这个计划包含了延长飞机C检监测间隔时间。新批准的ERJ145飞机维修计划把C检间隔时间从原来的4000飞行小时延长到5000飞行小时(或飞行周期),维修间隔时间提高了25%。该维修计划可以为全球经营ERJ145飞机的客户们显著节约运营成本,同时能保证飞机高度的安全性和可靠性。山东太古5条维修生产线9…     

每月要闻

1996年1月1～31日中国民航15万职工1995年在飞机增加、运力增加、航线增加的情况下,齐心协力,共同创造了运输飞行实现安全年的奋斗目标,并保持了17个月安全飞行和120万小时无事故的好成绩。1月1日,中国国际航空公司培训部飞行训练中心大楼正式落成。总投资为5亿元的训练中心大楼面积14 000平方米,大楼内建有飞行模拟机,飞行训练器,计算     

A380的试飞历程

在空中客车公司投入试飞的5架 A380试飞原型机完成了2600小时的飞行试验之后,2006年12月12日,欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的官员正式向装配罗一罗公司遄达900发动机的 A380巨型客机颁发了型号合格证(TC),A380的飞行试验计划取得重大进展,但是目前工作仍未结束。     

环形散热器的动态性能

 利用热阻热容概念近似描述环形散热器微元段上的动态特性,加上热平衡条件,从而推导出整个环形散热器动态数学模型。只要在微元段上选取适当的节点数,该模型就可以满足任意精度之要求。借助于计算机并使用有限差分法,对环形散热器的动态性能进行了数值计算,理论计算结果与空中飞行试验数据吻合较好。还给出了环形散热器芯体在某一状态下的温度分布,作为动态响应计算的特例,最后计算了此状态下环形散热器稳态性能,其结果与对应的试飞数据比较令人非常满意。     

长航时无人机的特点、作用及发展动向

高空长航时无人机的飞行时间多在24小时以上,其中飞行时间在12～20小时范围的约占6％左右,20～80小时范围的占62％,120小时以上的占31％左右;中空长航时无人机的飞行时间多在12小时以上,其中飞行时间在10～30小时范围的占93％左右,30～50小时范围的约占7％。欧洲有些国家认为,飞行时间大于16小时的无人机就可称作是长航时无人机。由于这种无人机的飞行时间特别长,常称为“大气层人造卫星”。     

提高空中防撞系统（TCAS）与空中交通管制（ATC）兼容性的第一步

美国公法100—223和101—236要求所有在美国空域飞行的30个座位以上的运输机都要安装TCAS Ⅱ(Traffic Alert and Collision Avoidance System),即空中交通告警及防撞系统二型(以下简称了CASⅡ)。TCAS Ⅱ成品组件于1990年6月第一次投入飞行使用,从那时起,在世界范围内已有6 000多架运输机和商业用飞机安装了该系统,并且已累积了2 500万多个飞行小时。     

资讯

<正>01C919兔年首飞！亮相南昌昌北机场1月28日10:30,中国东航全球首架C919国产大飞机执行MU7817次航班平稳落地南昌昌北国际机场,这是C919飞机在癸卯兔年的首次飞行,C919飞机100小时验证飞行再添新航点。02成都航ARJ21机队收入创新高春运期间,成都航空ARJ21机队客座率、小时收入、座公里收入等关键指标均取得新突破,机队平均小时收入连续多日超过4万元。     

普惠一切就绪,即将腾飞——为GTF发动机的投入运营做好了充足准备

<正>一直被誉为"改变行业游戏规则"的普惠静洁动力齿轮传动式涡扇(GTF)发动机最近再次传出好消息,截至巴黎航展结束,GTF发动机系列共获得近7000份订单(包括可选订单),而且已完成超过19000小时和34000个循环的整机测试,包括5000小时的飞行测试。其中用于庞巴迪C系列的PW1500G和     

直升机的状态与使用监测系统

直升机的飞行安全与状态监测有关统计表明,商业运输直升机的飞行安全系数不及喷气式运输机。据英国民航局1986年统计,大型双发直升机的安全系数只有波音737的1/20。又据美国全国运输安全委员会1989年统计,固定翼飞机的事故率为0.63次/10飞行小时,其中,严重事故率为0.14次/10飞行小时;但涡轴直升机的事故率达到5.43次/10飞行小时,其中,严重事故率为1.34次/10飞行小时。     

国航提高飞行员培训能力

国航自2006年首次引进了空中客车A330-200双通道宽体飞机之后，2007年又与空客签订了价值百亿元的购机合同。为此，国航今年引进了A330／340全动飞行模拟机，以满足其空客机队飞行员培训的需要。新国航飞行模拟训练基地战后，国航将拥有20台全动飞行模拟机，每年可完成110000小时的全动飞行模拟训练任务，训练飞行员6500人次。     

PW500开始飞行试验

普惠加拿大公司已于1993年11月10日将一台1800十牛推力的PW500发动机验证机装在改装的波 音720飞行试验台上进行飞行试验。到1993年12月中旬,该验证机已完成大约20小时的飞行试验,地面车台试车已超过160小时。并期望该发动机在1996年年初以1330十牛推力取证,1996年年中投入航线使用。比奇飞机公司被认为将是该发动机的启动用户。 普惠加拿大公司于1992年1月开始研制全新的PW500发动机,拟议中的两个型号是:高推型(1980十牛)、低推型(1330十牛),它们采用相同的核心机和强迫式空气混合器,但     

宇宙辐射对民航机组人员的危害及防护措施

宇宙辐射来自银河系,与地球大气层作用生成次级辐射,由电离成分(μ介子、快速点子和γ线等)和中子组成。民航机组人员在飞行中会受到这种高能量的次级辐射的照射。过去,人们对它的危害认识不足,随着科技的发展,这个问题已提到日程上来了。60年代,在研制超音速飞机时,就预计到宇宙辐射可能成为有影响的航空环境之一。飞行实测发现:在北大西洋航线,飞行高度20～22千米,虽然往返一次飞行时间仅7个多小时,但机组人员所受宇宙辐射剂量却高达2.4毫希沃特(mSv)。这意味着:飞行20个往返(150飞行小时,即占全年额定飞行小时的1/4)就     

L—1011和C—130飞机上复合材料零件的使用经验

复合材料零件的飞行使用计划正在洛克希德飞机公司的两种飞机上(L—1011和C—130)进行。有一批Kevlar49一环氧整流罩正在三架L—1011飞机上作飞行试验,在经10000小时飞行后,未发现什么重大的使用问题。在三架C—130飞机上用预固化的、粘接硼一环氧条来补强中央翼盒的铝蒙皮和帽形加强板。经过三年来4000多小时的飞行,这些零件在继续满意地使用。L—1011飞机上的另一个飞行使用零件是石墨一环氧地板支柱,在经10000个飞行小时后,未发现什么使用问题或缺陷。这些零件的飞行使用证明:它们具有良好的使用可靠性。     

承载全新使命——空客A350XWB宽体飞机成功起航

CCA 2013年6月14日,经过4小时05分的测试飞行之后,首架空客A350X WB宽体飞机于法国当地时间14时05分成功降落在法国图卢兹布拉尼亚克机场,顺利完成首飞。首飞过程中,两名掌控飞机的飞行员分别是空客首席试飞飞行员彼得·钱德勒(Peter Chandler)和A350XWB项目飞行员盖·马格林(Guy Magrin),在驾驶舱中和他们一起工作的还有该项目测试飞行工程师贝斯卡勒·凡尔纳(Pascal Verneau)。另外三名机组成员均为飞行测试工程师,飞行过程中,他们在客舱里的各个测试点读取大量的仪器仪表数据来监测整个飞行过程。此次首飞的是A350XWB系列中的A350-900机型,起飞重量约为221吨。首     

NH90加紧飞行试验

截止2003年1月底，法、德、意、荷4国联合研制的通用战术运输型直升机NH90的5架样机总共已完成1667小时飞行试验，其中687小时是采用电传飞行操纵系统完成的。NH90计划管理层决定，2003年加紧飞行试验，要求NH904架样机完成400小时飞行试验，超过2002年100多小时。     

飞机每飞行小时维修工时控制方法的探讨

分析了我国飞机每飞行小时维修工时与国外差距较大的原因,探讨了飞机每飞行小时维修工时的控制方法。