试论情景意识在空中交通管制中的具体应用

空中交通管制活动的重要性和复杂性决定了管制员必须具有较高的情景意识水平。本文结合笔者在实际管制工作中的体会,从对管制员自我的认知、对空中动态的掌握、对空域信息的管理、对陆空通话的加强、对团队合作的优化等方面简单谈一谈情景意识在管制工作中的具体应用。     

Windows环境下的空中交通管制模拟训练系统

随着航空运输业的飞速发展,空中交通日趋繁忙,空中交通管制在保障飞行安全,提高空域、航路和机场利用率中扮演着重要角色。特别是近十年来,新航行系统逐步实施,管制设备大量更新,管制手段不断提高,对空中交通管制人员不仅在量上需求增加,而且在质上提出了更高要求,同时对民航各大空管局、民航院校的管制员培训条件和手段进行了更新,管制员管制技能的提高成为亟待解决的问题。     

管制工作中管制席与协调席之间的配合

民航空中交通管制系统近年来多次发生因空管原因造成的飞行不正常情况和飞行事故征候,性质都较为严重。究其原因,除了管制员麻痹大意、程序管制基础不够扎实外,管制席(主班管制员)与协调席(协调管制员)之间配合不好、监督不得力也是重要原因之一。一、管制席与协调席配合不好的主要表现1管制思维不同步,工作流程不够合理主班管制员的主要职责是组织实施对空指挥并对指令的正确性负责,其主要精力应用于指挥和调配上;协调管制员则负责协调移交,并且有着监督的职能。而现在大部分协调管制员思想里却有“我不指挥飞机,我可以放松些”的错误认识,…     

瑞典管制员培养模式对中国的启示

通过研究对比瑞典管制员的培养模式,分析瑞典与我国管制专业人员选拔方式的差异、培养机构及培养理念的不同,提取适合我国国情的培养方法,对我国当前的管制员培养模式进行改革,为培养出适合国际形势和时代发展的高技能管制人才打好坚实的基础。     

从通话用语的不标准看管制员的选拔与培养

陆空通话用语的标准与否，直接影响到飞行安全。要杜绝管制员陆空通话不标准现象，应从完善管制员的选拔和培养机制，从管制学员的录用和培养等方面层层把关，在管制员的复训中适时增加普通话的培训内容，在平时的工作环境中创造良好的语言氛围。     

在职管制员培训方式改革初探

我国民航管制员中,大专以上学历占90%,平均年龄为35岁,基本实现了知识化和年轻化。但是,在职管制员也存在着许多问题,在职管制员培训也落后于管制工作的需要,因此,有必要改进在职管制员培训方式,改革在职管制员培训体系,适应管制要求,更好地保障航空安全。一、在职管制员存在的问题1.专业知识面窄有的管制员对飞机的性能、结构和通讯导航知识了解不够,一旦遇到特殊情况,不知道如何协助飞行员处置,更有甚者还盲目指挥,导致事情恶化。如由于对QNH和QFE两种气压理解的不彻底,导致在新疆发生了一起重大飞行事故。有的管制员忽…     

疲劳和厌倦对空中交通管制工作的影响

管制员疲劳和厌倦对飞行安全有重大影响。本列举了空中交通管制工作中因管制员的疲劳和厌倦而影响飞行安全的事例，研究分析了管制员在工作中的疲劳和厌倦症状、产生原因及影响因素，并提出了有效防止疲劳和厌倦的措施。     

基于管制安全防护系统的管制员“五步法”行为监控研究

“五步法”工作程序是当前广泛应用于管制运行现场的一种风险防控手段，以此来规避管制员“错、忘、漏”事件的发生。由于人为因素的客观规律，管制员违章行为仍时有发生，传统手段很难对管制员的违章行为实施有效管控。本文基于管制安全防护系统以及管制运行“五步法”程序对管制员行为监控进行研究分析，希望探索出一条能够对管制员违章行为实施有效管控的技术路线。     

基于知识的空中交通管制决策模型研究

空中交通管制员的管制知识包括发现航空器冲突以及解脱冲突的能力。通过建立一个决策树模仿管制员工作时的决策思路,并用Visual Basic程序语言编写。参考管制指挥时的多种规定限制条件,严格按照管制员解脱冲突的工作程序作为研究依据,从而为管制员实际工作提供八种间隔分配策略。     

基于计算机智能评价的雷达管制评判方法改革与实践

为解决当前民航院校《雷达管制》实践课程评判时主观因素较多、标准难以统一、评判效率低下等不足,中国民航大学国家空管运行安全技术重点实验室和空中交通管理学院雷达管制课程组联合对《雷达管制》实践课程进行了持续的改革。从对当前雷达管制评判方法存在的问题进行分析入手,梳理和优化了雷达管制评判指标体系;结合教学实践和一线管制运行要求,在充分考虑计算机的优势和局限性后,针对雷达管制评判指标的特征,提出了计算机智能评判与教员检查单式评判相结合的评判模型;通过教学培训的优化和完善,最终形成了公平、合理、客观、有效的评判系统。本次教学改革从2006年至今,已通过本专科教学、国内外管制员培训和全国管制员技能大赛的检验,评判系统逐趋完善。     

合理安排管制室班组搭配

随着民用航空业的飞行流量的急剧增加，空中交通管制员再也不能像往常那样独自一个人承担全部管制工作，因此，合理开发管制室班组资源管理，对管制工作起着重要的作用。本通过对人为因素的研究，结合实际管制工作的特点，对班组的搭配提出一些见解。     

空管模拟机操作员的基本素质与实际操作

为适应现代空中交通管制行业发展的需要,发达国家已经普遍使用各类空中交通管制模拟机来开展管制员的训练.从1990年开始,由中国民航飞行学院和四川联合大学共同研制的雷达管制模拟机,相继在我国的民航院校和各大地区空中交通管理局投入使用,并发挥了很大的经济和社会效益.程序管制模拟机和塔台管制模拟机也将在近期投入使用,保证这些设备良好运转的基础是良好的培训质量,而良好的培训质量在很大程度上必须依靠优秀的空管教师和空管模拟机机长位操作员来保障.本文着重阐     

基于管制复杂性的扇区容量评估分析

本文首先阐述了空中交通运输现状,重申了复杂性研究的重要性。为了正确评估管制能力、预测扇区容量,需要采取与管制复杂性相结合的工作负荷评估方法。本文以乌鲁木齐进近01、02号扇区为例,研究了在扇区复杂性相似的情况下,由于交通流差异造成的管制复杂性差异对管制员工作负荷权值以及扇区容量的影响。     

九寨沟黄龙机场管制特点

九寨沟黄龙机场的通航大大缩短了人们和九寨天堂的距离，同时也为西南空管局带来了前所未有的挑战。本从管制员的角度阐述了保证九寨沟黄龙机场安全的重要性和可行性，提出了一些行之有效的管制方法。     

空中交通管制中人的因素分析

空中交通管制中“人的因素”分析是目前空管领域研究的重要课题之一。本从空中交通管制工作中管制员易犯的五种错误现象入手，联系人与其他因素之间的相互关系和作用，阐述人为差错的由来，将控制论中的负反馈理论和错误分析中常用的概率分析应用到人的因素分析中，以寻找克服问题的方法，同时提出相应的预防措施，达到保障飞行安全的目的。     

基于微格教学法的管制教员培训模式研究

为解决一线空中交通管制教员培训存在的诸多问题,提高管制教员培训效率,将目前教育界流行的微格教学法引入到管制教员的培训中,打破了传统培训"黑板+粉笔"的单一做法。首先对管制教员培训模式进行创新,重新设计后的培训模式分为理论环节和实践环节两部分,在理论环节中加入了微格教学法相关理论知识;在实践环节中融入了微格教学法的先进方法和手段。然后组织3名院校教师和15名一线程序管制教员进行了验证,验证结果表明,与传统培训模式相比,该培训模式更具针对性、规范性和高效性。     

如何提高空中交通管制中协调席协调工作的效率

本文从管制协调的特点、现状入手,通过对协调席协调工作任务的分析,指出提高协调席工作的效率,可以从减少协调次数以及尽可能地压缩每次协调的时间两方面入手。从战略上讲,空管各单位要高度重视协调席的工作,建立详实的培训考核机制,统一使用规范标准的协调用语,建立一致的协调通则;从战术上讲,培养管制员掌握更多的协调技巧,比如协调用语要规范严谨而且言简意赅,协调方式方法使用得当,分清轻重缓急,杜绝协调泛滥等等。     

我国在职管制员的英语现状及其解决对策

新的ICAO通话标准提高了对飞行和管制人员英语听说能力的要求,这对我国民航英语培训和测试都将产生重大影响。本文结合我国实际情况,分析了目前我国在职管制员的英语现状及其存在的问题,并提出了相应的解决对策。     

航班延误之空中交通管制原因

空中交通管制,指的是"空中交通警察"——空中交通管制员为了保证飞行安全,对每架飞机整个飞行过程中的指挥和调配。据统计,2011年我国主要航空公司因流量控制影响航班正常占不正常航班的比例为27.53%。疑问1:既然有流量控制,为什么不晚点登机,而是让乘客坐在狭小的客舱里?     

气象与管制信息融合应用分析

充分利用气象大数据,对机场、航路及空域进行现在的或预期的气象情况的气象报告、分析、预报,通过与GIS和管制信息融合,为管制员提供机场气象实况、气象预报、重要天气及其推演的可视化信息,帮助管制员了解天气形势,直观掌握飞机与雷雨、结冰和颠簸区域的相对位置,提前做出指挥预案,从而提高航空安全和航班正常保障水平。