通用模拟示波器故障的分析与诊断

本文将通用模拟示波器电路分成五部分，总结和分析了每一部分电路故障可能引起的几种异常显示，给出了每一部分电路故障诊断方法及在相应电路中出现故障的常见器件，对有些故障与故障现象之间的因果关系做了进一步分析。     

电子技术讲座 第五讲 直流放大器

一、直流放大器的特点在自动控制系统及某些测量仪器中,常需要放大一些变化缓慢的非周期性的直流信号电压(或电流)。例如温度的变化有时是非常缓慢而微小的。又如有些开关量有时由某一个电平阶跃式的变化到另一数值的电平。对于这样的直流信号就不能采用交流放大器了,因为交流放大器的耦合(联接)是利用电容器、变压器等元件来完成的。如图1的电路所示,它是一个阻容耦合放大电路,电路中的耦合电容C_1和C_2是具有一定的阻抗(容抗)的,其阻抗     

非加力发动机加速过程数学模型简化法

建立一个能够实时模拟航空发动机的数学模型,在保证足够快速性的前提下,首先要保留发动机内部最本质的物理关系,其次要使模型直接逼近发动机特性。为使模型可以描述不同飞行状态下的稳态和过渡态特性,在建立实时模型的过程中,要运用发动机各状态下的相似参数。对双转子涡轮喷气发动机,只考虑涡轮和压气机这一储能元件,忽略部件间的容积和热惯性等动态因素。将双转子发动机看作两个相互关联的动力学过程,其转速增量是剩余转矩的积分。以此为核心,注意到在稳态情况下换算转速和换算供油量之间满足一定的函数关系,根据文献[1]中的单转子发动机的数学模型,结合对双转子发动机在各种状态下加速过程的分析,同时考虑到双转子发动机的高、低压转子转差在不同状态下对发动机动态特性的影响,提出如图1所示的数学模型。      

故障因子诊断方法在航空发动机上的应用研究

航空发动机气路中任何零部件受损而引起的性能恶化,必然导致相关参数的变化。引入了故障因子的概念,介绍了故障因子诊断方法在航空发动机上的应用,阐述了航空发动机故障诊断过程中测量参数与性能参数选取的依据和方法,利用故障因子建立了某型涡喷发动机稳态工作状态下的故障模型和诊断模型,探讨了4个测量参数诊断气路部件故障的方法。算例结果表明:故障因子诊断方法是航空发动机进行故障诊断的1种最基本且十分有效、快捷的诊断手段。     

爆速仪技术及应用简介

爆速仪是一种主要用来测量火炸药爆炸速度以及燃烧速度的仪器 ,其功能的优越性和性能的稳定性直接影响测速结果 ,也影响火工产品的性能评定。现在在用的爆速仪有测速和测时两大类。本文将从技术的角度 ,对目前常用的几类爆速仪在功能和性能方面进行分析介绍。1　基本原理框图仪器的原理框图如图 1所示。从图 1可知 ,爆速仪总体由接口触发电路、晶振时标电路、计数控制电路、(微处理、预置、打印 )、显示、电源等几部分组成 ,通过接口采集启 -停信号 ,经过门控进行时标计数 ,然后处理、显示、打印出结果。图 12　原理分析2 .1　各类爆速仪的…     

故障诊断技术

诊断故障是一项极其重要的工作。因为只有诊断出故障发生的原因才能排除故障,从而使工程正常的进行。不同类型的工程产生的故障也不同,我厂生产过程中,除发生机械工业中常有的一般故障外,还会产生不协调故障。下面介绍这两类故障的诊断技术。一、一般故障的诊断方法对于生产过程中经常发生的重复故障,必须深入进行调查研究,详细记录产生故障的各种因素,并画成排列图(主次图,图1)。排列图是全面质量管理中使用的七种工具中主要的一种,是找出产生故障主要因素的一种有效方法。     

航空燃气涡轮发动机状态监控和技术诊断导论

要对航空燃气涡轮发动机技术状态进行监控和诊断,预先必须建立发动机完备的技术状态诊断数学模型。例如,可以用状态变量矩阵形式的表达式,表达出全部状态和性能的诊断数学模型,或者用技术状态函数表形式描述的诊断数学模型。由于航空发动机技术状态变量繁多,相关量函数的显式表达式复杂。建立完备的技术状态变量矩阵形式表达式诊断数学模型困难。目前一般认为技术状态函数表达式的诊断数学模型是容易建立,是较理想的数学模型。如图2所示,模标栏填入发动机技术状态E,包括正常状态e_1和故障状态e_i,纵标栏填入必要而允许的基础检查π_j。在横标栏和纵标栏相交的方格内,填入发动机技术状态检查结果R_j~i,可以用技术状态的数值或逻辑参数表示。     

基于球体描述Vague决策的模拟电路故障诊断方法(英文)

提出一种基于球体描述Vague决策的模拟电路故障诊断方法。首先,采用小波变换预处理待测电路输出的电压故障特征。然后,每类样本集训练成一个最小超球体。最后,测试样本由本文定义的模糊决策规则进行判断,其中该规则由测试样本和描述球体中心之间的Vague加权距离得到。该模糊决策规则融合了测试样本正反隶属度值和描述球体的权值,可以有效地处理不确定信息。本文从理论上证明了该决策方法的可靠性。将该诊断方法应用于两种实际电路的测试,并与其他两种诊断方法进行对比。实验结果表明本文方法取得了良好的诊断性能,并减少诊断时间。     

卫星姿态时延反步容错控制

针对卫星在轨飞行过程中存在执行机构故障及带有常值干扰的控制问题,提出了一种将时延控制(TDC)与反步技术相结合的鲁棒容错控制方法。该方法在继承反步控制优点的同时,引入积分环节用于减小常值干扰引起的稳态误差;同时,利用TDC的逼近能力来补偿执行机构的故障,且对设计者而言,故障信息不需要进行在线的检测和分离,而仅需要一步状态迭代。基于Lyapunov方法从理论上证明了系统的稳定性。最后,将该方法应用于卫星的姿态调节控制,仿真结果表明该控制器能有效地抑制外部干扰、参数不确定性和执行机构故障的约束,在完成姿态调节控制的同时,具有良好的过渡过程品质。     

Y0/△和Y/△连接三相变压器的两种常见故障分析

在某些飞机中,用Y0/△连接的三相变压器,将115/200V的交流主电源变换为线电压为36V的三相交流电,它向仪表系统等重要负载供电.对于36V的输出电源要求能对称输出,在故障情况下,对于该变压器只有三相热电路断路器可提供保护,其正常运行时的电路连接如图1所示.     

穿簧机缠绕模的机械加工工艺

一、零件的功用 穿簧机是软垫家具专用设备中的一种。该机的功用是将弹簧钢丝绕成圆柱弹簧丝,然后将它穿在垫簧的上下两端,使垫簧有规律地排列并成为一体。缠绕模是穿簧机上的一个成形件,是使钢丝成为弹簧式的主要零件,而且也是一个易损件,需要用耐磨的高强度材料制成。为此选用了GT35钢结硬质合金材料,此材料规定热处理硬度为HRC65～71,甚至还可以更高。零件的形状如图1所示。     

基于小波变换的容差电路故障诊断

针对目前模拟电路中电子元器件存在的容差与非线性导致电路故障难以检测的现状,设计了适用于诊断由器件超出容差所引起的模拟电路故障的小波分析诊断方法。通过设定故障进行蒙特卡罗容差实验,采用小波神经网络,对故障输出信号进行小波分析提取其小波高频系数参量,经PCA分析和归一化后形成训练特征向量,并经过BP神经网络训练后,故障信号通过小波神经网络后能够快速精准的对故障器件进行定位。通过大量样本进行仿真计算表明所设计的小波特征参量故障诊断法对于模拟电路具有很好的故障分辨率。     

五、压力阀的应用

最近几年压力阀在各种力的控制系统上开始试用,如:轿车刹车试验器、轮胎防爆试验器、轴承试验器、轧钢试验机等等,但用得最多的收效最好的还是飞行模拟器中的负载模拟系统,其原理如图10所示。由于采用压力阀使系统大大简化,并且产生的多余力(干扰)明显的减小,如图11所示。这样大大提高了试验精度和可靠性。但遗憾的是由于供不应求,使压力阀的广泛使     

机械手表瞬时日差测试电路分析与改进

目前国内外测试机械手表瞬时日差的仪器有：打点式校表仪和数显式校表仪。其中数显式校表仪的原理是：测出摆轮振动周期Tx，将其与该表摆轮振动周期的标称值T。经过公式（T。－Tx）／T。×86400（s／d）运算得到此手表的瞬时日差。这里就见的取得对电路进行分析，并介绍一种改进电路，使原方法更完善更实用。1测试电路分析机械手表瞬时日差测试是将手表放在微音器上，通过微音器将抬取的摆轮擒纵系统产生的周期性的声音信号变为电信号，再经过放大、整形、封闭、分频、计测等电路获得振动周期或周期整数倍来计算瞬时日差。如图1所示。表音…     

反变形弯管压塊型面的设计探讨

管子在弯曲过程中,由于径向压应力的作用,使管子横截面产生椭圆度。为了减小椭圆度,在弯曲之前,给管子外侧半圆周(受拉伸力的一侧)预加一个压力,使管子产生一定的预变形量,以便部分或大部分抵消随后弯曲引起的变形量,保持弯曲后的管子的横截面仍为圆或近似于圆,如图1所示。     

某航空设备模拟电路故障状态分类器设计及仿真

采用传统故障诊断方法对复杂模拟电路进行故障诊断,存在诊断速度慢、故障点难以准确定位等缺点,为此提出基于神经网络理论的故障状态分类器设计方法,以某型飞机自动驾驶仪854C放大器为例,对故障状态分类器进行了分析设计和仿真研究.仿真结果显示:所设计的基于神经网络理论的故障状态分类器实现了对此类航空设备模拟电路故障的快速、准确和有效的识别与定位.     

一种基于具有回读功能锁存器的数字电路故障检测方法

电路故障诊断是提高电子设备可靠性的有效途径之一,数字电路故障诊断是电路故障诊断的重要组成部分。正确的故障检测是实现准确故障诊断的前提,本文介绍一种具有回读功能的锁存器,使用该芯片的数字电路故障诊断系统具有故障检测电路结构简单,系统资源开销小,故障诊断结果可信度高的特点。     

一种新型旋转作动器

为适应高性能飞机翼面摆动的需要, 研究成功了一种新型旋转作动器, 其传动原理如图1 所示。     

珩磨在锥面加工中的应用

斜盘轴承是转子柱塞式高压燃油泵的一个主要承力和易磨损的部件,因此,油泵工作一段时间后,在轴承的锥面上,便产生了不同程度的锈蚀、划伤、麻点以及一条或几条整周的工作磨损痕迹,严重者深度达0.25毫米以上。故凡入厂翻修的油泵均需更换轴承,造成了大量的浪费。为此,我们对轴承的修复使用进行了研究: 在轴承修理中,内环锥面的修理是一大关键,其主要要求如图1所示。根据以往其它零件的修理经验,磨削可能引起零件表面烧伤、二次淬火等,造成工作中应力的重新分布、裂纹等故障。故必须从其它几种精加工中选择一种合适的工艺方法。     

菱形式密布孔板的冲裁法

某些设备中的滤油板、滤渣板、消音板(或消音管),都稠密地分布了大量的小孔。这些小孔的分布形式常见于下列两种(取相邻的两行两列之四孔来分别,即得到两种形式):一、四孔中心分布于矩形的四个顶上,如图1·a之细实线方框所示,称这种孔板为矩形式密布孔板,二、四孔中心分布于菱形的四个顶点上,如图1·b所示,则称这种孔板为菱形式密布孔板。图1·b为某型号摩托车上消音管所用的孔板。