含金属预埋件碳纤维层合板在单向拉伸载荷作用下的强度分析

基于工程中金属预埋件在复合材料层合板中的应用情况,建立了含圆柱形金属预埋件和含阶梯形金属预埋件碳纤维/环氧树脂层合板的三维分析模型.层合板中的单层板简化为三维正交各向异性材料.采用有限元方法对单向拉伸载荷下含金属预埋件层合板进行了应力分析,给出了单层板各主方向应力分布和金属预埋件的VON MISES应力分布.基于复合材料单层板的最大应力强度准则给出了两种分析模型的极限载荷.分析结果表明,两种预埋件层合板模型的首次破坏均发生在90°铺层,破坏模式均为树脂基体拉伸断裂.圆柱形预埋件层合板的损伤位于中心孔边约12点钟位置,阶梯形预埋件层合板的损伤位于铺层与金属预埋件台阶面边缘约6点钟位置.由于不连续纤维含量较大,阶梯形预埋件的极限载荷比圆柱形预埋件小18.03％.     

复合材料VARI成型夹层结构承载能力试验研究

针对先进复合材料整体成型夹层结构树脂基复合材料构件采用的预浸料热压罐成型的高工艺成本现状,引入真空辅助成型技术(简称VARI成型),以某型民机复合材料扰流板、起落架舱门结构为研究对象,根据VARI成型结构设计参数,通过试验从几何参数、材料参数、紧固件参数、预埋件类别、设置缺陷因素和环境因素多个角度分析了其对连接结构失效...     

碳纤维-微晶复合材料反射镜光学加工实验

采用环抛方法对有预埋件和无预埋件的两块碳纤维-微晶复合材料反射镜进行光学加工,之后进行了稳定性实验研究,采用Zygo干涉仪实测了碳纤维-微晶复合材料反射镜面形.稳定实验后,有预埋件反射镜面形P-V值为3.013λ,RMS值为0.669λ;无预埋件反射镜面形P-V值为2.313λ,RMS值为0.276λ(λ=632.8 nm).实验结果证明,有预埋件的碳纤维-微晶复合材料反射镜结构优于无预埋件结构,为碳纤维-微晶复合材料反射镜的工程化提供参考.     

科技信息

科技信息１１预埋钛嵌入件的浇注成型镁基复合材料美国ＮＡＳＡ马歇尔空间飞行中心采用压力浇注装置在１４００”和５．ＳＭＰａ压力下，对内嵌钛金属预埋件的石墨纤维增强镁基复合材料浇注成型部件进行了验证，其中预埋件可用于同类部件的连接。进行部件制备时，先将石墨...     

航空蜂窝夹层结构预埋及力学性能评估分析

比较了不同预埋材料及不同预埋件尺寸蜂窝夹层板结构贯通螺栓连接剪切力、拉脱力的影响。结果表明,预埋材料的种类对剪切力的影响要大于预埋材料的尺寸;预埋材料的种类及其尺寸对拉脱力的影响均较大。     

服务化多工艺设计研究

提出了服务化的多工艺设计方法。建立了基于过程规范语言的完整多工艺信息模型,提供统一的工艺数据访问服务和工艺业务服务调用。最后,给出了服务化多工艺设计平台体系结构,采用开源的面向服务架构技术进行了系统实现。     

飞机蒙皮多点模具拉形制造应用体系研究

蒙皮多点拉形制造应用体系主要包括工艺设计系统、工艺仿真及优化系统、拉形机运动仿真系统、数控拉形、数字化测量和切边等系统。其中,工艺设计系统、工艺仿真及优化系统、数控拉形机运动仿真系统是蒙皮多点拉形制造应用体系重要的组成部分。蒙皮拉形是一项重要的航空钣金成形工艺,飞机蒙皮零件主要采用     

高筋、多筋模锻件锻造工艺

某产品一号肋锻件筋条高、隔框多，形状复杂，工艺成型困难。本文论述了该锻件的成型工艺方法，包括设备选择、模具设计、锻造工艺、热处理等。     

水基清洗剂在我厂的应用

从一九七五年起,我厂开始在发动机热部件等零件上采用水基清洗工艺,现介绍如下。一、在发动机热部件上的应用燃烧室外套系高温承力部件,该部件为板料焊接,经车、镗、铣加工而成。其结构复杂,尺寸大、加工精度高、工序周期长。原工艺采用汽油清洗,由于部件转角多,体积大、大修件积炭又多,因此用汽油清洗无法满足工艺要求。从一九七五年七月起改用水基清洗工艺。 1.工艺配方     

多腔室复合材料结构件的气囊整体成型研究

通过复合材料典型结构件的气囊成型工艺试验及其工艺效果的评估，论证了多腔宣复杂结构件采用多气囊整体成型技术的可行性，并对共固化时多个气囊内压的调控进行了论述。固化时，应根据不同气囊容积的大小，合理调控气囊的内压，是控制制件规整度的关键。研究表明，多气囊整体成型工艺切实可行，成本较低，并且工艺效果也比较理想。     

关于MBD技术在我国航空制造企业应用的几点思考

航空复杂产品在产品设计上具有产品结构复杂、设计更改频繁、零部件数量庞大、材料种类繁多等特点;在产品制造上具有工艺专业种类多、加工／装配工艺复杂、制造流程长、零部件配套关系复杂等特点;在管理上具有工程更改频繁、供应链复杂、协作协同复杂、产品质量要求高、按架次管理等特点,并且航空复杂产品在其产品生命周期涉及到多产品、多企业、多部门、多业务之间的复杂协作.随着市场竞争的加剧和全球化,航空复杂产品制造企业在不断缩短制造周期和提高资源利用率的同时,更加趋向于设计、工艺与制造过程以及整个供应链的紧密协同.     

基于MBD的三维数字化装配工艺设计及现场可视化技术应用

基于MBD的三维数字化装配工艺设计技术是现代航空数字化制造中的一门新兴学科,也是未来飞机三维装配工艺设计的发展趋势.该技术主要通过对DELMIA、3DVIA Composer、CAPP等工艺设计、工艺仿真软件进行客户化定制和多系统集成应用,完成基于MBD三维产品模型的工艺分离面的划分、BOM重构、工艺仿真以及三维装配指...     

铁基刹车材料结合性工艺的研究

针对铁基刹车材料结合性工艺的研究,制定了多阶段升温、保温,多阶段加压,提高单位烧结压力,并严格控制升温速率的烧结工艺,成功的解决了该产品结合性不合格的问题。     

多点成形条件下蒙皮拉形的表面缺陷

通过试验观察了多点成形技术应用于蒙皮成形时零件表面的缺陷,这些缺陷主要表现为厚向压痕、钉头局部压窝和钉间条形凹陷3类.指出了采用多点模具拉形工艺与多点模具冲压工艺时零件所产生缺陷的差别.     

新型多层绝热材料组合包覆工艺及其绝热性能

在深空探测过程中,利用多层隔热材料是降低低温推进剂蒸发量的主要隔热方式。但多层绝热材料其结构较为复杂,加工、安装和使用条件都非常特殊,决定了其在深空探测应用中具有一定的难度。本文首先从工艺特性的角度,通过与常规包覆方法进行对比,对多层绝热材料在贮箱表面的组装工艺进行探究,采用尼龙搭扣带、胶钉枪开发了一套效能高、经济性好的新型固定方法,通过高真空测试平台对该多层绝热包覆工艺进行测试并分析其绝热效应的影响。结果表明:使用该包覆工艺成型的多层绝热组件当量热导率可以达到1. 1 mW/(m·K),且具有较小的漏热量,系统稳定性好。     

无设计补偿4点共面交点协调技术

首次提出按工艺协调难易程度对飞机部件对接交点的分类方法,并提出数字化条件下多交点协调工艺方案设计、标准工装选择、协调过程控制方法。     

浮壁式火焰筒冲击孔加工工艺分析

针对浮壁式火焰筒冲击孔的结构特点和工艺特性进行了理论研究和工艺分析,进一步证明难加工材料、多空间自由度、复杂结构等小孔特征加工的工艺可行性,同时也为高速电火花加工技术的广泛应用提供技术支持。     

提高端齿盘研磨效率的研究（二）

本文研究了在多磨粒、多冲击条件下端齿盘模拟对研时工艺参数对金属去除率的影响。     

飞机结构件多工艺路线可视化设计与评估系统

针对飞机结构件形状复杂、加工难度大、制造水平要求高、加工工艺多样性的特点,提出了一种基于图形控件和过程网的多工艺路线可视化设计与评估方法     

新形势下如何做好生产准备工作的探索

在多机种、多品种的生产形势下，就如何组织工艺装备的生产、及时供给优质工装等问题进行了探讨。