共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
不久前在华盛顿签署的新的中美航权议定书,因为将在未来几年中大幅度增加服务于两国间的航空运输承运人、通航点和航班数量,引起了两国航空界的共同关注。 但是,中美两国航空界对此协议的反应却大相径庭。新协议的内容公布后,美国民航业对此是欢欣鼓舞,喜形于色。美联航在协议签署后几小时即表示将加强在中国航线上的服务,并拟根据新协议推出芝加哥奥海尔国际机场到上海浦东国际机场的每日直飞航班。联邦快递亚太区总裁也表示:“中美签订全新协议后新增的货运航班,有助于联邦快递提升运输能力。”目前尚没有中美航线的几家大公司,如美利坚… 相似文献
2.
3.
4.
5.
6.
7.
近年来,中美航空运输市场持续升温,在美国经济复苏、签证松绑及宽体机持续交付的推动下,市场需求增长强劲,但航线拓展仍受枢纽饱和及机型匹配等因素限制。随着波音787飞机的交付,其航程远、座级适中的特点将破解中美市场发展困局,推动中美市场去枢纽化发展。 相似文献
8.
欧洲大型航空公司航线网络演变历程 总被引:1,自引:0,他引:1
一、双边协议下的欧洲航线网络第二次世界大战后,欧洲各国政府、国家承运人及国有机场三位一体组成了欧洲航空体系。欧洲各国之间的航空运输谈判均建立在航空双边协议基础上,双方政府对承运人提供服务的机 相似文献
9.
关于在中国发展中枢辐射航线的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
彭语冰 《中国民航学院学报》2000,18(5):1-8,28
中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式,具有拓展空运市场,增强企业竞争力,促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上,分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性,并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。 相似文献
10.
日前,民航总局已指定中国国际货运航空有限公司及中国货运航空有限公司作为中日航线承运人。目前国货航及中货航分别以国航及东航的名义经营至日本的全货运航线,两家公司各自独立经营中日航线后,中方将有八家指定承运 相似文献
11.
北京航线在国内客运中占据着举足轻重的地位。2001年北京航线客运量为1824万人,约占全国国内航线客运总量的26.7%。认真分析北京航线客运市场的特点,合理安排航班及机型是一项重要的基础工作。合理的资源配置将使得航空公司、机场、旅客多方受益。现有北京航线的分档统计(1)按照平均每日旅客运量分档。根据《从统计看民航》2002统计资料(以下同),平均日客运量在400至3000人的航线最多,有统计数据的航线达29个,超过3000人的航线极少,仅3个。(2)按照平均每日飞行班次分档。平均日飞行班次在2至18的航线最多,达38个,超过18个班次的较少,有9个航… 相似文献
12.
国泰今天的货运航线网络国泰航空成立于1946年,它以小规模的货运经营起家,从1981年开始了一周两次与德国汉莎航空联营的香港-法兰克福-伦敦的长途货机服务。 相似文献
13.
基于矩阵分析的原理和航线规划的原则,结合中国航空公司的特点和市场环境,将传统的矩阵分析方法应用于航空公司航线规划中,为航空公司在激烈的市场竞争中进行正确的航线规划提供了一种有效的战略分析工具. 相似文献
14.
谈到国际航线,问题似乎很复杂。先是业务权利问题,两国政府讨价还价,几经周折才能达成双边肮空运输协定,而且条款明晰,甚至可以说是"苛刻"。被指定经营国际航空运输的空运企业几乎没有什么自由可言。业务权利受限制,不是想飞哪里就飞哪里。班次运力受限制,不是想飞多少班就飞多少班。在运价问题上虽然多数双边协定规定指定航空公司之间必须就运价问题达成一致意见,报双方政府批准后遵照执行,但暗扣流行甚至泛滥,航空公司必须按市场规律决定销售价格,实际也没有多少自由可言。这种以双边协定为基础的国际航空运输管理体制对国际航… 相似文献
15.
16.
AProbetotheAirlines’CooperationontheDomesticAirRoutes市场上的联合与竞争是市场主体在市场经济运行过程中趋利避害实现企业经济利益和实施企业发展战略的自觉性行为,往往以企业之间争夺或者共同维持其某一目标市场为直接目的。而现阶段国内航空运输市场上的联合经营行为,则主要表现为航空公司根据外部经营环境、自身资源条件为缓解航线竞争压力和实现自身经济利益而展开的对目标航线的保护。中国东方、云南、厦门、西南以及后来的南方、国际、贵州、山东等航空公司,通过对目标航线的联营合作,使航线的运价水平和收益水平得以维… 相似文献
17.
18.
19.
本文从国际航线发展整体情况、网络结构、连接度、集中度、竞争力等方面对2006年中国国际航线网络进行分析评价,归纳出国际航线网络的特点,并在此基础上提出发展国际航线的建议。 相似文献