近期支线飞机与市场综述

支线飞机市场近来订单增加,市场向好。支线飞机制造商状态各异,庞巴迪正在全力推进C系列飞机,巴西航空工业公司则在权衡E-Jet“换发”还是窄体客机两种方案,今后一段时间内,随着“超级喷气”100—95、ARJ21-700、MRJ90三种喷气支线飞机逐渐交付客户,支线飞机市场的新格局将呈现在世人面前。     

新机纵横

Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35～ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局， 2台装在翼上的发动机，“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70～ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”，以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位，该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地，厂房 8月底破土动工，但…     

庞巴迪看好新型涡桨支线机市场

当一些人声称涡桨飞机正在走向灭亡时,庞巴迪公司却在准备新型涡桨支线客机——70座级“冲”8Q-400的首飞.庞巴迪公司对涡桨飞机寄予厚望,虽然公司初入支线客机市场凭借的是5O座的喷气支线客机并第一个推出70座双发喷气支线飞机.在庞巴迪航宇公司下属的德·哈维兰公司70座“冲”8Q-400客机的揭幕仪式上,庞巴迪支线飞机总裁皮埃尔·洛尔蒂强调,虽然庞巴迪公司以其CRJ在支线喷气飞机市场占有领先地位,但     

世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

ARJ21：请不要叫我“支线”

ARJ21作为我国首次自行研制并拥有自主知识产权的喷气飞机。一直以来都被认为属于“支线”飞机范畴。但中航商用飞机有限公司陈进副总经理在接受本刊记者专访时特别提出,ARJ21是区域航空市场的最合适机型,但已不是传统意义上的“支线”飞机。     

北美干支联运的CPA模式及其启示

<正>全球主要的航空市场都面临一个“三支”问题,即支线飞机、支线机场、支线航空如何实现协调、健康、可持续发展。从公布的行业发展规划和权威机构的预测数据来综合判断,2035年中国的民用运输飞机将达到8000架以上,其中支线飞机有600架左右(比现在增加400架左右);届时     

支线运输的增长促进制造业的兴旺——支线飞机行业面面观

在过去一年多的时间里,支线飞机市场风云变幻,大有“你方唱罢我登场”之势.小型支线喷气机(70座级以下)在与涡桨飞机的激烈市场竞争中大获全胜.根据最新统计,庞巴迪公司的支线喷气机(CRJ)、巴西航空工业公司的     

我国首次引入租赁机制销售国产民机

中国航空工业第一集团公司“新舟”60飞机市场和产业化工作汇报会暨飞机购租合同签字仪式于3月16日下午在人民大会堂举行。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清为支线飞机发展作重要批示，全国政协副主席陈锦华出席了汇报会和签字仪式。在此之前，中航一集团党组书记、总经理刘高倬向中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清作了关于支线飞机和“新舟”60发展情况的汇报，李岚清为此作重要批示：“国务院早就决定要支持国产支线飞机发展，此项工作要在确保质量的基础上加快进度，以适应我国支线航空的需求；各航空公司要在同等条件下，…     

发展支线航空需要各方的共同努力

目前航空公司支线业务亏损的原因主要有两方面:一是国家对进口支线飞机征收的高额关税、对支线飞机收取的较高的机场和地面服务费用使得支线航空运输的成本居高不下,难以获得较好的收益率以支撑市场;二是支线航空运输市场尚不规范,缺乏对支线市场的有效培养和保护,干线飞机与支线飞机在很多市场上存在着恶性竞争。     

巴航工业加速战略转型

<正>在庞巴迪相继完成C系列等业务出售并完全退出商用航空市场之后,曾经在支线飞机市场占据绝对市场份额的两家企业中,如今只剩巴航工业还在残酷的市场竞争中“厮杀”。2020年新冠肺炎疫情在全球范围内爆发之后对航空业造成了巨大的冲击,在危机中,巴航工业看到了支线飞机新的发展机遇。多项数据显示,疫情后全球支线航空的表现可谓“一枝独秀”,全球支线航空市场的恢复速度领先于其他细分市场。这一点在巴航工业的业绩报告中已经有所体现。同时,