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一、机身硬度钡钉种类1．传统型BACR15CE。D。及MS20470D。－。铆钉B707、727、737、747－100／200飞机机身蒙皮联接主要使用BACR15CED铆钉。它是传统型MS20470D。一。铆钉的李生品，从50年代起，就在各飞机制造厂生产的飞机机身蒙皮上得到了广泛应用。这种铆钉由于应用的历史长，已为大家所熟悉和了解。2．新型抗疲劳BACR15FV。KE。铆钉这是从SO年代开始，应用干B757、767、747——300／400、777飞机．作为机身蒙皮联接的铆钉。这是由BRILES博士研究、发明的，因此也叫做BRILES铆钉。使用BRILES铆钉联接的蒙皮结构，其… 相似文献
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为了提升飞机机翼前缘结构抵抗冲击的能力从而保护机翼内部结构及功能,工程中提出了各种前缘结构加强方案。而这些加强结构多为非整体结构件,需将加强结构与原结构组装起来,考虑到工艺性要求铆钉连接成为最主要的连接方式。虽然铆钉连接的方式操作简单费用较低,但该种连接方式不可避免地给飞机机翼前缘加强结构带来了一定的初始损伤,直接影响到了飞机机翼前缘结构的抗冲击能力,因而未考虑铆钉连接影响的加强结构模型,无法准确地反映结构在冲击载荷下的实际受载情况。创建了含铆钉的飞机机翼前缘加强结构模型,该模型建立了铆钉孔同时确定了被连接件间的连接方式,通过与试验结果的对比验证了该模型的有效性,含铆钉的飞机机翼前缘加强结构模型能较好地预测前缘结构遭受鸟撞冲击载荷下的损伤情况。 相似文献
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介绍了铆钉在飞机制造及维修行业中的使用及典型铆接安装方式要求,分析了波音飞机铆钉铆接成型后对铆钉本身及飞机结构产生的影响,以及其他机型在对铆接要求上的差异。 相似文献
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本文剖析了飞机密封装配组件上的铆钉定向问题。依据有关铆钉定向的基本定义，给出了在密封组件上铆铩的正确安装方法，以确保密封质量，防止渗漏发生，提高飞机装配的安全可靠性。 相似文献
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飞机机体结构耐久性很大程度上取决于制造过程中所形成的结构细节原始疲劳质量，可以用经济寿命来表征。要求经济寿命超过一倍设计使用寿命，在一倍设计使用寿命期内结构不允许出现功能性损伤。经济寿命必须取得全尺寸飞机机体结构耐久性试验的验证。探讨了全尺寸飞机机体经结构耐久性试验要求和方法，以及保证飞机试验质量的技术措施。耐久性试验和试验结束后拆毁检查与断口金相分析所得的试验数据和试验结论，可作为最终给定飞机机 相似文献
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于福绶 《航空标准化与质量》1975,(1)
1941年开始出现高剪铆钉,最初用于P-51野马式飞机。高剪铆钉既有螺栓抗剪强度较高的优点,又有铆钉的结构简单、重量轻、成本低和装配迅速等优点。 图1对三种高剪铆钉(阴影部分的)与两种铝合金铆钉和一种AN螺栓进行了比较。 相似文献
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<正> 在飞机结构的铆接装配和排故中,出现的铆钉直径和铆接边距问题,通常按经验参数处理。本文提出运用等强度理论针对结构具体特点和受载不同的情况,确定其合理参数。 1.铆钉直径的合理参数值 双面铆接铆钉,其单面剪切破坏剪力按下式计算 相似文献
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远场涡流检测技术因检测深度深和检测结果可靠性高等诸多优点适合飞机多层金属铆接构件的快速检测。针对飞机铆接件铆钉孔沿边隐藏裂纹的原位检测，建立了多层金属铆接构件隐藏缺陷平面远场涡流检测有限元模型，对激励线圈内径、磁路结构以及屏蔽阻尼进行了仿真优化，研制了激励线圈和检测线圈均带组合屏蔽结构的传感器，采用激励-检测线圈环绕铆钉旋转扫描的方式，研究多层金属铆接构件铆钉孔沿边隐藏裂纹信号特征。仿真与试验结果表明：罐形磁芯聚磁效果是柱形磁芯的1.85倍，采用铝+铜组合屏蔽罩能够将远场区提前10 mm，检测线圈位于缺陷正上方时，检测信号的幅值和相位存在极大值，且极大值随着缺陷埋深的增加逐渐下降，研究成果可望用于指导飞机多层金属铆接构件的工程检测实践。 相似文献
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关于制造过程中飞机机体结构耐久性评估与监控技术的探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
耐久性可以用来衡量飞机机体结构的固有品质。要保证交付服役的飞机机体结构拥有设计所预期的足够的耐久性，关键在于制造过程中结构细节耐久性评估与监控。如果能为驻厂军代表室和制造厂质量部门提供这一技术，就能大大提高飞机机体结构抗 疲劳开裂能力，服役中就能有效地控制飞机机体结构发生灾难性疲劳破坏，并可为实现在服役的头１０年内无需进行由于疲劳开裂和／或腐蚀损伤引发的修理奠定基础。着重探讨有关建立制造过程中收音 相似文献