陶瓷基复合材料结构的设计及其工艺技术

陶瓷基复合材料（ＣＭＣｓ）对未来先进航空发动机的发展具有重要意义。本文介绍陶瓷基复合材料结构的设计特点、准则以及两种重要的成形技术。     

MCM和3—D封装

评述了多芯片组件（ＭＣＭ）、晶片规模集成（ＷＳＩ）、３—Ｄ堆垛技术以及３—Ｄ封装的概念、结构和特性．重点介绍了ＭＣＭ在航空机载电子设备中应用的实例，简要地描述了下一代微电子技术的某些发展方向．     

21世纪航空制造技术展望（三）

２１世纪航空制造技术展望（三）中国航空信息中心高柱，任晓华２．高韧性高热湿稳定性聚合物基复合材料制取与结构成形固化技术聚合物基复合材料以其比强度高、材料性能可以预先设计而在航空结构上广泛应用。目前聚合物基复合材料已占先进飞机机体结构用材的３０％左右，...     

连接铝金属基复合材料

连接铝金属基复合材料本文简要介绍了英国ＴＷＩ公司在铝基复合材料连接方面所做的一些工作，讨论各种连接金属基复合材料（ＭＭＣ）的方法，着重论述钨极惰性气体（ＴＩＧ）焊接、摩擦焊及胶接。表１为对各种连接ＭＭＣ方法的评价。熔焊电弧熔化焊方法通常经济性好而且适...     

面向航空企业的计算机网络综合信息系统

计算机网络综合信息系统（ＣＩＩＮＳ）是一种既能提高航空产品性能又能大幅度降低生产成本的现代制造技术和组织现代化工业生产的模式,ＣＩＩＮＳ把企业内相互分离的技术（ＣＡＤ、ＣＡＰＰ、ＣＡＥ、ＣＡＭ、ＦＭＳ、ＰＤＭ或ＭＲＰⅡ）和企业的人员通过计算机有机地结...     

液晶显示技术发展概况及其在航空电子领域的应用

介绍了液晶显示（ＬＣＤ）的国内外发展简史、技术发展现状、产品市场展望及在航空电子显示领域的应用。以具体事例指出其在军、民用飞机上有源矩阵液晶显示（ＡＭ－ＬＣＤ）替代ＣＲＴ显示的趋势，并提出了扶持航空用ＡＭ－ＬＣＤ发展的建议。     

P／M—SiC_p增强LY12的研究

 采用粉末冶金方法（Ｐ／Ｍ）完成了ＳｉＣ颗粒增强ＬＹ１２的成形工艺和不同重量百分比条件下的力学性能实验。测试表明,含ＳｉＣ＿ｐ２０％（ｗｔ）的复合材料在室温下平均抗拉强度可达５９４ＭＰａ,延伸率为６％。其抗拉强度比ＬＹ１２ＣＺ提高３０％；２００℃拉伸时σ＿ｂ＝４９３ＭＰａ；３１５℃时σ＿ｂ＝２９９ＭＰａ。用扫描电镜及光学显微镜观察了ＬＹ１２粉末和试样断口的组织形貌。     

非连续增强镁基复合材料的时效特性

对ＭＢ１５合金和（Ｂ４Ｃｐ＋ＳｉＣｗ）／ＭＢ１５复合材料在１７０℃的时效特性进行了比较研究。ＤＳＣ结果表明,复合材料中时效相的析出过程比基体合金提前,且析出量增加,而析出相的溶解过程推迟。ＴＥＭ观察发现,复合材料中析出物仍为Ｌａｖｅｓ ＭｇＺｎ２＇相,且在ＳｉＣｗ／Ｍｇ与Ｂ４Ｃｐ／Ｍｇ两种界面上和界面反应物ＭｇＢ２上优先析出。维氏硬度测试表明,复合材料有明显的时效加速,达到峰时效只需６ｈ,而基体合     

市场与技术

飞机维修ＡＩＲＣＲＡＦＴ　ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ南航与ＭＴＵ合建中国最大飞机“心脏医院” ５月１８日，中国国内规模最大、维修等级最高的航空发动机维修公司──珠海摩天宇航空发动机维修有限公司，在珠海举行开工奠基仪式。这是由中国南方航空股份有限公司与德国摩天宇（ ＭＴＵ）航空发动机有限公司携手合作，共同投资修建的飞机发动机维修基地。 珠海摩天宇航空发动机维修有限公司总投资达１．８９亿美元，南航与ＭＴＵ公司各占５０％的股份。该公司运行投产后，可为客户提供Ｖ２５００（空客Ａ３２０系列的发动机）和ＣＦＭ５６…     

含镀金属碳纤维谐振子复合材料的成形技术及其电磁性能

研究采用红外辐照中温固化成形技术制备含有镀金属碳纤维谐振子（ＭＣＦｓ）的树脂基电磁功能复合材料，用微波矢量网络分析仪测试了复合材料的基本电磁性能。试验表明，含有ＭＣＦｓ的复合材料在作为厚度薄、重量轻的微波吸收复合材料时具有良好的设计性能。     

用CVI法制作纤维增强SiC复合材料

用ＣＶＩ法制作纤维增强ＳｉＣ复合材料日本Ｍｉｔｓｕｉ工程及造船公司研制出用化学气相渗滤法（ＣＶＩ）制造纤维增强碳化硅复合材料，现已用于生产大型工业部件。该公司早期研制了用ＣＶＩ法生产纤维增强ＳｉＣ复合材料的技术，并用这种纤维增强ＳｉＣ复合材料制造小型...     

真空热爆加压法制备高颗粒含量TiCp/2024复合材料

采用真空热爆加压法（简称ＶＴＥＰ）工艺制备了高粒子含量ＴｉＣｐ／２０２４复合材料。通过数据采集器记录了不同铝含量时热爆反应的时间－－温度曲线;通过ＸＲＤ分析了ＴｉＣｐ／２０２４复合材料的相组成;用ＳＥＭ和ＴＥＭ观察了ＴｉＣｐ／２０２４复合材料的显微组织、微观结构和断口形貌。结果表明：ＶＴＥＰ工艺可以获得颗粒细小圆整、分布均匀、致密的高颗粒含量ＴｉＣｐ／２０２４复合材料。     

国外航空结构材料发展概况——先进复合材料(Ⅰ)

国外航空结构材料发展概况——先进复合材料（Ⅰ）中国航空信息中心张和善１复合材料应用和发展概述按照复合材料的基体不同，先进复合材料主要分为树脂基、金属基、陶瓷基和碳碳复合材料。此外还有纤维增强金属层板复合材料。当前树脂基复合材料技术基本成熟，已在军机和...     

美国第10届航空材料年会及展示会动态

大型飞机铸件在美国举行的第１０届航空材料年会及展示会上,ＰＣＣ结构公司的精密铸件分公司展示了它的航空发动机大结构件的铸造能力。结构用高温铸件的直径达到２．１ｍ,铸件重量３１８０ｋｇ;钛合金铸件直径达２．５ｍ,或长２．５ｍ,铸件重７７０ｋｇ。ＤＷＡ铝基复合材料ＤＷＡ铝复合材料公司展示了非连续增强铝产品,包括挤压件、轧压件、锻件及其他变形工艺。所用的材料系统包括６０９２和２００９铝合金,ＳｉＣ颗粒体积百分率为１５％～２５％（结构用）,３０％～３５％（热胀及热管系统用）。喷射成形铝英国的Ｏｓｐｒｅｙ金…     

从波音777的CMCS看航空维修的发展方向

在阐述航空维修发展状况基础上,对波音７７７飞机的中央维护计算机系统（ＣＭＣＳ）及其功能进行了研究和论述,探讨了代表航空维修最新水平的状态维修的发展概况、实现过程及维修技术与思想。     

航空装备故障报告闭环系统计算机辅助管理软件FRMS的研制

论述了航空装备故障报告闭环系统（ＦＲＡＣＡＳ）的计算机工程应用软件ＦＲＭＳ的开发和研制。阐述了ＦＲＭＳ软件的开发目的、软件功能、结构、软件的设计准则和特点以及软件实施的效益,并以实例展示了软件的应用实况。     

C／C复合材料界面及其对性能的影响

本研究考察了两种不同表面状态的粘胶基碳布，以碳粉／酚醛为基体前驱体，经热压固化、碳化工艺制得的Ｃ／Ｃ复合材料层压板，并通过扫描电子显微镜（ＳＥＭ）的观察，分析了不同纤维表面状态与材料界面、性能和结构的关系。     

航空发动机企业CIMS结构探讨

对于企业未来的ＣＩＭＳ，存在一个“ＣＩＭＳ＝ＣＡＤ／ＣＡＭ＋？”的问题。本文针对航空发动机的机匣、盘轴和叶轮这三大类零部件，提出了相应的ＣＩＭＳ结构形式。     

热塑性复合材料层间断裂韧性研究

本文着重介绍了ＰＥＥＫ／ＣＦ和ＰＰＳ／ＣＦ复合材料层间断裂韧性的研究情况，对基体的微观结构、界面以及试验环境等因素与Ｇ＿（ⅠＣ）和Ｇ＿（ⅡＣ）的关系进行了分析，并比较了热固性复合材料与热塑性复合材料的断裂机理。     

科技信息

科技信息１高性能复合材料的最新课题据ＭｏｄｅｒｎＰｌａｓｔｉｃｓ１９９４年第６期报道，ＳＡＭＰＥ（高性能材料与加工工程科学）１９９４年Ａｎａｈｅｉｍ会议讨论得出当今发展前景好的高性能复合材料（ＡＣＭ）课题有５个。分别为：（１）波音７７７双发动机和远航...