首都机场集团公司第三次建设项目调度会顺利召开

2006年11月5日，首机机场集团公司副总经理兼北京首都国际机场扩建指挥部总指挥陈国兴同志在北京主持召开了由首都机场集团公司主办、首都机场扩建指挥部和建设集团公司承办的首都机场集团公司第三次建设项目调度会。首都机场集团公司总经理李培英、党组书记王战斌均出席了本次会议并发表重要讲话。本次会议高效务实、积极热烈，取得了良好的效果，达到了预期的目的。     

首都机场集团公司副总经理陈国兴率团考察哥伦比亚机场

10月15日至23日，首都机场集团公司副总经理、建设集团公司董事长陈国兴在建设集团公司总经理姚亚波、首都机场集团公司海外部总经理郭新民等陪同下，对首都集团公司出资并提供技术支持的哥伦比亚机场进行了考察。     

天地之道 大国之门——首都机场集团公司企业文化理念体系

企业文化是企业的灵魂,是企业科学发展的内在动力源泉。首都机场集团始终高度重视企业文化建设工作。随着事业的发展和环境的变化,集团于2009年启动了企业文化创新工作,通过广泛调研、评估诊断、设计创新和修订完善,于2010年工作会发布了以“天地之道大国之门”为文化主旨的企业文化新体系,开启了首都机场集团企业文化建设的新篇章。     

从首都机场的改、扩建看机场总体规划的重要性

北京首都国际机场是我国最大的民用航空运输机场，也是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港，是中国北京首都的空中门户和对外交往的窗口。作为这样一个机场，它的总体规划愈发显得重要，它的发展建设过程也更具代表性。     

首都机场集团发布新战略目标

1月20日至21日，首都机场集团公司召开2009年度工作会．在总结2008年成绩的基础上，正式公布了集团公司的战略目标和发展战略．并提出2009年工作的主要任务。民航局副局长杨国庆到会并作重要讲话。     

培育国防企业核心能力创造竞争优势

随着市场经济的深入发展,市场机会一瞬即逝。企业拥有核心竞争力,就能熟练地发现新市场,迅速地进入正在出现的新兴市场。国防企业应从价值观念、学习型组织、技术体系、管理体系以及信息体系入手,培育其核心竞争能力,创造竞争优势。     

航空维修企业核心能力的构成与提升路径研究

在资源边界条件约束下,航空维修企业的核心能力可概括为提供满足甚至超越用户要求的航空维修服务能力。这一核心能力由企业文化创新能力、技术创新能力、管理模式创新能力和商业运营模式创新能力构成,通过建立并实施“政产学研用”协同创新机制,能够有效促进航空维修企业核心能力的提升。     

从首都机场新航站楼运行看航站楼设计的几个细节

目前国内机场的新建、改建和扩建已进入高峰期，众多知名设计师的作品不断涌现。新机场往往给人以美观、宏伟的印象，但当一个新机场或航站楼投入使用后，使用者（机场当局、航空公司、旅客）往往发现有很多细节问题导致新航站楼出现各种各样的运行问题，本文从一个机场管理者的角度探讨了航站楼设计中的几个细节问题。     

基于财务视角下西部机场阿润增长分析——以首都机场集团公司与新疆机场（集团）公司比较分析

全球民航业从上个世纪中叶开始走上迅猛发展的道路,在发达国家已渐成为一个成熟行业和重要的交通力量。改革开发后,我国民航业经过不断的探索改革,取得了较大的发展,民航机场网络渐具规模,机场密度逐步加大,但由于我国区域经济发展的不平衡,东西部发展仍存在较大差距,西部机场在管理及盈利方面仍有待加强。     

首都机场 奥运扩建工程开工

北京的3月,冰封的大地已经解冻,各 种土建工程的施工陆续展开,首都机 场扩建工程也在此时正式开工了。3月28日上午,记者在大风里漫步在现在的首都机场以东大约一公里处,只见一眼望去是一大片经过平整的土地,这里曾经是北京顺义区的一个村庄,3年之后,一座宏伟的建筑     

首都机场集团获得第二机场管理权

酝酿已久的首都第二机场(首都新机场),终于迎来了曙光。选址位于大兴区榆垡镇、占地约43000亩、总投资额为790亿元等信息与此前外界的预测没有多大的差别,但对于即将具体负责的建设者和管理者来说,这不是一项轻松的任务。据了解,首都第二机场的管理权已经确定将交予首都机场集团公司,但其所有权将由建设投资比例来决定,目前具体的分摊比例尚未确定。按照惯例,建设资金将按照民航总局、地方政府、机场三方均摊的模式筹集。     

中国民航机场建设集团公司召开企业文化建设启动大会

2006年7月13日下午，中国民航机场建设集团公司企业文化建设启动大会在北京成宏酒店举行。建设集团公司领导，在京单位全体员工，成员企业主要领导，京外分公司党政主要领导。项目部负责人等200余人参加了会议。首都机场集团公司北京空港航空地面服务公司董事长。     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

首都机场中枢战略分析

目前首都机场正处在发展的关键时期。在国内,首都机场面临着今后几年航空运输业产业结构调整,将获取更加宽松的政策环境,以实现中枢战略的重大机遇;在国际上,首都机场面临着来自亚洲各大中枢机场的激烈竞争。由于首都机场的基地航空公司尚未成为国际联盟的成员并由此获取应有的利益,首都机场在这方面的获益也远远落后于亚洲其他中枢机场。作为在海外上市的社会公众公司,首都机场需要做出更明确和更具实效的发展计划,以实现股东价值利益的最大化。为此北京首都国际机场股份有限公司必须加快发展其中枢战略。     

首都机场集团文化再造

首都机场集团公司成立两年多来,已迅速发展成为拥有全国八省市20多个机场和135个成员企业,总资产超过600亿元,可控资产近1000亿元的大型国有企业。目前,集团的机场主业,已超过国内市场份额的四分之一,处于亚洲领先、世界知名的地位。在回首集团改革的心路历程,赞叹锐意创新的磅     

浅探“首都机场现象”

一、“首都机场现象”概述近年来,首都机场以其超常规发展成为国内机场的一种独特的现象,并引起国内机场业界的高度关注“。首都机场现象”无疑是中国机场业蓬勃发展的一个典型和代表,首都机场走过的路,将是国内其它机场今后要走的路,探讨“首都机场现象”,对于国内机场业的发展有现实和历史的借鉴意义。     

加速企业技术创新 提高企业核心竞争力

在经济全球化的环境下,企业技术创新面临严峻的形势,强化企业技术创新已迫在眉睫.构建技术创新体系和机制,实施技术创新与市场一体化战略,对增强企业核心竞争力,具有深远的战略意义.本文针对企业在技术创新方面存在的问题,提出相应对策和建议.     

首都机场的中枢建设

民航总局局长刘剑峰在谈及“十 五”期间我国民航的三个发展重点时提到，要实施航空枢纽工程，重新构筑国内航线网络，重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云大型枢纽机场。目前，国内的上海、广州以及国外的汉城、东京等机场都围绕建设亚洲的国际枢纽门户纷纷积极采取行动。基于民航总局“十五”规划部署的机场的实际情况，首都机场股份公司在３月中旬召开的工作会上，提出了中枢发展战略：充分发挥首都机场的中枢市场资源潜力，逐步把首都机场建设成为功能完备、设施一流、安全舒适、环境优美的复合型枢纽机场，为旅客提供往来国内和世…     

基于核心能力的企业业务转型研究

新经济条件下,企业的发展越来越多的基于核心竞争能力,企业已经成为一种能力型组织。企业要想获得利润和长期发展,就必须要根据自身的核心能力,不断对自身的核心业务进行调整,实现核心能力与利润区的匹配。对于核心能力处于利润区之内的企业来讲,企业应当集中自身资源,重点发展核心能力业务,并进一步强化核心能力,争取做到该领域第一。对于核心能力处于利润区之外的企业来讲,一般有三种选择:保持并强化核心能力业务,尽快进入利润区业务;专注并强化核心业务,同时对价值链进行整合,实现核心业务与利润区的统一;调整核心能力,实现核心业务再定位。     

首都机场综合大楼工程通过竣工验收

5月26日，首都机场T3航站楼配套用房A楼（即首都机场综合大楼）顺利通过竣工验收。民航局及首都机场集团有关领导参加了竣工验收大会，对该工程予以充分肯定和高度评价。