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飞机飞行离不开发动机。发动机工作离不开油液。发动机与油液就像人体与血液的关系一样。如果发动机没有油液(液压油、航空煤油、滑油),飞机就无法飞行;没有液压油,飞机的飞行控制就不能保证;没有航空煤油发动机就不能工作,飞机就不能飞行了;没有滑油,发动机各种附件之间就会产生巨大的摩擦,造成损害,从而影响飞行安全。可见油液对于发动机是何其重要。油液的日常维护就成了机务的一项重要的工作内容。下面是本人从几年的工作经验中得出的几点体会和建议。 相似文献
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民航成都飞机维修工程公司最近在国内首家采用高新技术对老式航空涡桨发动机试车台测试系统进行技术改造获得成功,并通过了有关专家的技术鉴定。民航成都飞机维修工程公司使用的航空涡桨发动机试车台是仿原苏联 相似文献
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正航空发动机监测技术不仅可以为发动机维修提供技术支持,而且可以为飞机发动机的故障预警提供保障。监测技术的可靠度直接与飞机的可靠性和环保性、经济性等性能指标有关。成熟的监测技术可以根据所监测的数据对各部件工作状态的发展趋势做出有价值的判断,及时做出预警和诊断,达到保证飞行安全、提高维修经济效益的目的。本文首先介绍了滑油监测技术,振动监测技术,温度监测技术三大常规监测技术,通过比较研究,总结三大技 相似文献
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在发动机运转过程中,如果滑油系统工作不正常,将对发动机及其部件寿命造成影响,甚至导致发动机空中停车,影响飞行安全。本文介绍了奖状560XLS飞机PW545B型涡轮风扇发动机滑油系统的常见故障,并提出了维护建议。 相似文献
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航空发动机状态监控和故障诊断系统的研究,是把我国民航维修工作从经验型提高到科学型的重要课题之一。搞好这一课题的研究和成果应用,必将促进我国民航事业的发展,保证飞行安全正点,提高发动机的利用率,增加经济效益和社会效益,减少维修费用。本文从世界各航空公司采用和研制该系统的情况,结合我国民航维修工作的现状,提出了研究此系统的必要性,并对发动机参数趋势分析和气路分析、发动机振动分析作了较全面的讨论,提出了研究的途径和基本模型及所要达到的目的。 相似文献
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加强对专用计量器具的管理,解决专用计量器具的周期检定(校准)问题,是民航目前计量工作最重要的任务之一。所谓民航专用计量器具,是指专门用于飞机维修、空中交通管制、飞行校验及地面保障等工作的计量器具。例如,飞机过站维护、定检、大修中用于测试飞机动力、机械、仪表、电子等各系统的校验仪器,其与排故及维修质量密切相关;新机场通信、导航、雷达设备系统和助航灯光系统能力是否符合飞行标准,这就要由飞行校验飞机上的各种校验装置来测量判定;各种气候条件下(尤其是雨雪天气)的跑道磨擦系数对飞机安全起降有直接关系(尤其… 相似文献
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本文叙述俄罗斯有关部门对飞机动力装置(包括发动机、进、排气装置以及与其有关的燃、滑油系统和防冰系统)进行飞行试验的方法。其中包括试飞前应进行的调整工作,发动机稳定性的检查,发动机起动和接通加力边界的确定,高度-速度特性的确定,以及燃、滑油系统、防冰系统等的试验内容,并对试飞中试飞员的操纵动作和应注意事项提出了要求。 相似文献
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延程运行(ETOPS)是国际民航组织为了保证民航飞机安全飞行提出的一项运行要求,被广泛应用于洲际航线,尤其是跨洋飞行。ETOPS型号设计批准的核心是ETOPS重要系统的适航审定。对ETOPS重要系统的审定工作进行研究和讨论,分析ETOPS重要系统相关的适航条款要求,提出ETOPS重要系统确定方法和验证方法,明确有时间限制ETOPS重要系统的审定要求。结果表明:本文所提出的ETOPS重要系统的确定方法和验证方法在工程实践的应用中取得了实质性进展,能够为自主研制大型客机的ETOPS型号设计和适航审查工作提供指导。 相似文献
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航空发动机滑油系统与飞机、发动机的关联参数有限。为准确表达变工况滑油系统的热性能,通过研究发动机轴承腔热性能与转子转速及主流路温度参数的拟合关系,将主机温度、燃滑油参数作为输入,对发动机滑油系统在飞行剖面上典型飞行状态点的热性能参数进行了迭代计算;针对管壳式燃滑油散热器结构及运行特性,计算了散热器换热性能。建立轴承腔和散热器的数学模型;基于系统流动仿真平台,利用内部的二次开发环境编写出C#语言代码,开发出了适用于发动机的轴承生热模型和散热器模型,实现发动机滑油系统与发动机燃油系统及飞机热管理系统的联合计算;在航空发动机、飞机变工况输入条件下,进行滑油系统、发动机整机及飞发一体化的变工况热性能迭代计算,并与试验数据进行对比。结果表明:该计算方法误差小于5%,可较准确地反映变工况条件下的热管理相关参数,为飞发一体化热管理联合仿真分析提供可靠的数据来源。 相似文献
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近年来,国内飞机维修业随着中国民航发展而壮大。最近的统计为:国内机务维修从业人员为55000余人,占当年全民航从业人员286 000余人的19.3%。飞行与机务是保证民航安全的"两翼"。机务人员的职业道德水准与民航飞行安全息息相关。对机务人员的新生力量进行职业道德教育 相似文献
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飞行安全是民航工作的第一准则。保护民航冬季飞行安全的措施很多,飞机除冰就是重要的保证措施之一。本将要介绍的是有关飞机除冰系统方面的内容。民航在冬季运营中,由于寒冷气候和雨雪天气所产生的飞机表面结冰问题,是飞行安全的了隐患。因此,除冰是飞机起飞前地面服务的一项重要程序。在增加了除冰程序之后,自然会延长地面服务系统(简称GSE,即Ground Support Equipment)工作时间,这是造成冬季航班延误的主要原因之一。只有提高飞机除冰程序的工作效率,才能在此工作环节减少航班延误,这是就飞机除冰工作需要解决的主要问题。本重要结合首都机场冬季运营现状,对飞机除冰状况进行分析。 相似文献
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前言
“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”是民航的中心任务,当然最关键的问题是飞行安全。国际民航组织及世界各国制定出了许多切实可行的规章、安全条例和防范措施,并取得了一定的成效,但每年仍有飞行事故和事故征候发生。经统计,发生在进近着陆阶段的事故可以占到事故总数的27%以上,进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段。在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中,有时因为主客观的各种原因,飞机难以安全着陆。 相似文献
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截止2019年年底,中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架,发动机约7 600台,以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算,滑油年消耗量不少于5 200万夸脱,估值约7.9亿元人民币。现阶段,我国民用航空发动机滑油严重依赖进口,显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作,不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖,更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速,国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造,同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系,我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究,用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。 相似文献