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于 《航空标准化与质量》1975,(Z1)
盲孔: 螺孔最小深度“G”等于沉头座或平底扩孔的最大深度加全螺纹最小长度“E”。 钻孔深度“H”等于最小螺孔深度“G”加退刀段“F”。 通孔: 通孔的最小深度等于按照盲孔计算的螺孔最小深度。 装配: 相似文献
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飞机结构用螺栓、销子、轴、接头、套筒、叉形件、活塞杆、壳体、弯管、耳环等许多零件,由于减重或内部需装配部件、内腔需充气体或液体介质等原因,不仅零件的外形复杂,往往还带有盲孔或内腔。这类零件在热处理时,由于高温加热中的氧化脱碳,冷却后盐、碱溶液的冷凝,在盲孔或内腔中将残存氧化皮或盐、碱杂质。受到几何形状的影响,采用热水、酸洗或吹砂方法难以清洗干净,造成内腔堵塞、腐蚀或有多余 相似文献
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LY8螺栓头部开裂分析成都飞机工业公司工程师徐世清1概况在某型机座舱盖装配时,发现部分Q/3Al-321.A-6×36半埋头包皮螺栓头部有裂纹,复查库存不同质量批次的待装螺栓,头部开裂率为10%~35%。由于有的开裂螺栓已装机使用,为了确保飞机的使用... 相似文献
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飞机自动化装配技术是现代军民用飞机保证结构长寿命、提高装配质量和效率、实现快速批量生产、满足尽早向用户交付飞机产品需求的关键飞机制造技术,也是先进飞机装配技术的发展趋势。飞机结构装配过程复杂,今后需要开展面向飞机装配的设计技术研究,在设计对接形式时 相似文献
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由于飞机轮胎磨损快,要求经常更换。更换轮胎时,因机轮重量较大,需专用设备进行分解和装配。该文论述了液压式轮胎分解/装配机的机械结构、液压系统工作原理及其控制方式。通过最新研制成功的轮胎分解/装配机的试验与现场试用表明,设备自动化程度高,液压系统与控制系统工作良好。 相似文献
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飞机装配本质上是按照设计和技术要求,将大量飞机零件和紧固件进行组合、连接,逐步装配为组合件、部件及整机的过程。由于零件数量巨大、构型多样,装配关系复杂,而且,由于零件加工过程尺寸公差、装配过程中的形位公差,零件加工过程中残余应力释放,在飞机主机装配过程中,各类误差累积,导致结构间存在装配间隙。在紧固件作用下,产生装配应力。装配应力作为预应力一直存在于飞机结构中,改变结构应力状态,使其偏离设计点,进而影响飞机结构完整性,甚至危及飞行安全。本文基于飞机结构应力状态,分析了装配应力对结构强度的影响,主要在于降低疲劳寿命和导致应力腐蚀开裂两方面,并进行了试验验证。试验表明,随着装配间隙增加,结构产生应力腐蚀裂纹概率及裂纹数量急剧增加,实际工程中,应考虑工艺水平及成本等因素,严格控制装配间隙以降低由此产生装配应力影响飞机结构强度品质。 相似文献
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为了解决温度变化对飞机装配件的影响,文中针对在飞机装配过程中,温度变化对飞机装配件影响进行了分析,由于不同材料之间的热膨胀系数不同,使得产品在装配过程中产生了误差,影响了产品的质量。通过对产品装配过程中尺寸移制的一次协调误差计算和多环节尺寸移制的协调误差计算,提出了减小飞机装配过程中温度变化影响的具体措施,提高飞机产品的协调准确度。 相似文献
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复合材料由于性能优越,在新一代飞机上的用量逐步提升,提高复合材料结构的装配质量,降低装配应力和变形,变得愈发重要。复合材料构件在装配时有不同于传统金属结构的特点,如尺寸大、刚性弱、自重变形大、制造偏差大,且强迫装配时易发生损伤。因此为适应复合材料结构的装配需求,需要开发新的技术和方法。本文以空客A320机翼翼盒模型为例,阐述了飞机复材结构典型装配过程,指出装配过程中存在大量依赖工程经验、间隙形状难以预测、工装调型能力弱等问题;针对上述问题,综述了国内外面向复材结构容差控制的装配仿真技术、飞机复合材料壁板装配变形在线调控技术和复材壁板装配变形对服役性能影响研究等解决方法;最后指出了国内在飞机复合材料壁板装配变形控制技术中的不足与差距,以及目前的发展趋势和未来的发展方向。 相似文献
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飞机制造技术的数字化,装配技术的柔性化是飞机研制的发展方向。为提高飞机装配质量,加快飞机研发周期,降低飞机生产成本,并结合飞机装配现状,提出了以数字化为基础的飞机柔性装配技术是诸多现有关键技术的集成,论述了柔性装配的数字量协调问题、分离面的划分问题及满足柔性连接、定位和夹紧的标准问题在飞机柔性装配技术推广中的重要性。 相似文献
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飞机框式部件柔性装配是实现飞机柔性装配的关键性技术之一,是数字化技术贯穿于飞机装配的全过程。通过对飞机框式部件的工艺及装配型架制造过程的分析,结合飞机数字化制造技术和自动化技术,提出了飞机框式部件柔性装配型架的设计方法。利用孔定位的方式,确定了飞机框上零件的定位分布位置及柔性布局,为飞机框式部件装配提供了柔性化、自动化和敏捷化的制造思路。 相似文献
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