遄达900发动机的发展,设计特点

一、发展背景1996年，波音公司与空中客车工业公司先后提出研制下一代、将于2000年后投入营运的大型四发客机即B747－500X／600X，A3XX的发展计划。这些飞机所需的发动机，要求推力范围比用于B747－400的高，比用于B777的要低，且耗油率要低，以便降低直接使用成本10％左右。目前，尚无能满足这些飞机所要求的发动机。为此，罗·罗公司推出了遗达900发动机，来满足这些飞机的要求，它是在通达800的基础上衍生发展的，与此同时，GE公司与PW公司各按50％的投资比例组成GE／PW发动机联合公司，并推出了GP7176发动机，这是一种全新设—…     

PW2000“降温型”发动机的发展与设计特点

美国普惠公司为波音757客机研制的PW2037高涵道比涡扇发动机于1984年投入使用后，已被22家航空公司（包括上海航空公司）选用，目前已交付近900台，累积使用时间超过1200万小时。到1992年，它的可靠性指标（空中停车率、提前换发率）已趋稳定，即该发动机已进入成熟期（见图1）。目前它总的空中停车率为0．013次／1000小时，达到较先进的水平。1989年，普惠公司对PW2000系列发动机（PW2037是该系列的第一个型号）作过一些改进，例如：对高压第一级涡轮工作叶片进行了改进；高压涡轮叶片外封气环带采用了283陶瓷涂层；增加了高压第一级导…     

对国军标GJB241—87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的一些修改

通过回顾国军标ＧＪＢ２４１－８７《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》实施七年来，在结构完整性方面碰到的一些问题，并在国外军用发动机最新标准，美国的ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７８３《发动机结构完整性大纲》和英国的ＤＥＦ ＳＴＡＮ ００－９７１《航空燃气涡轮发动机通用规范》对比分析的基础上，对国军标提出了一些修改补充建议。     

珠海摩天宇：十载辉煌路 千发迎未来

2011年是珠海摩天宇航空发动机维修有限公司发展史上的又一个重要里程碑。2011年4月6日，珠海摩天在迎来开业十周年纪念日的同时，累计大修飞机发动机达到了1000台。     

珠海摩天宇：十载辉煌路 千发迎未来

2011年是珠海摩天宇航空发动机维修有限公司发展史上的又一个重要里程碑。2011年4月6日，珠海摩天在迎来开业十周年纪念日的同时，累计大修飞机发动机达到了1000台。     

堪用发动机修理技术途径

叙述了堪用发动机三大部件的基本状况及堪用发动机的主要故障，提出了2002年修理工作所面临的问题和解决措施。     

某型发动机空中停车分析

某型发动机自１９９１年８月２０日首飞至１９９４年１月１７日止，共飞行２５２架次，１３５．２ｈ，基本上满足了飞机飞行性能的要求，但是共发生过７次空中停车（空停）。文章不但介绍了发动机７次“空停”的情况，还分析提出了解决“空停”的方法和措施，可供处理“空停”问题时参考借鉴。     

俄罗斯PC-90A1航空发动机完成认证

加盟彼尔姆发动机制造集团公司的“航空发动机”股份公司在2007年末收到了PC-90A1航空发动机认证的正式证书。PC-90A1航空发动机的认证试验持续了将近一年的时间，已于2007年12月顺利结束。     

UEET计划近期工作重点

2004年，超高效发动机技术（UEET）计划调整了FY2004～2007的工作重点。调整后为：通过开发确保性的智能发动机革新技术，研制环境友好的清洁燃烧的涡轮发动机，进而达到大大降低有害排放和在保持高的性能的同时明显提高可靠性的目的。     

俄罗斯的中央航空发动机研究院

笔者于１９９４年元月，因工作去俄罗斯中央航空发动机研究院试验基地，有幸参观了该基地的几个重要设备，并和几位发动机专家就有关试验技术问题进行了讨论，文章简介了ЦИАМ的简史和现状，介绍了所见到的主要设备，主要技术数据和笔者的感受。     

“《航空发动机》双月刊启动及第一届编委会成立大会”圆满召开

2009年1月9日，中航工业沈阳发动机设计研究所在本所航发宾馆组织召开了“《航空发动机》双月刊启动及第一届编委会成立大会”。     

“遄达”发动机的涡轮设计

与燃烧室一样，涡轮设计对于长寿命和低维修成本来说是极其重要的。随着涡轮进口温度的升高，涡轮部件需要改善冷却、材料和融热涂层。众所周知，罗尔斯·罗伊斯公司是气冷涡轮叶片的先驱者。早在1952年就最早试验过气冷涡轮叶片，1956年该公司的第一种锻造的气冷涡轮叶片投入生产。BRZll发动机系列从1992年的一22型采用简单冷却孔锻造叶片发展到1987年一524型采用多路回转冷却通道铸造定向凝固叶片，涡轮进口温度从1530K提高到1730K。“道达”892的涡轮设计是建立在RBZll的使用经验和当代三维气动、冷却和材料技术的基础上的，所有的转…     

固体火箭冲压发动机二次燃烧室流场数值计算和试验研究

用二维k-ε湍流模型及简单一步无限快速化学反应模型，对固体火箭冲压发动机二次燃烧室反应流场进行了数值计算，并针对硼推进剂燃烧特性，提出了二次进气的燃烧室设计方案，在此基础上做了试验研究。结果表明，经数值模拟设计的二次燃烧室构型比普通二次燃烧室构型燃烧效率明显提高。     

2002年吸气式推进技术的进展

2002年，吸气式推进技术获得了巨大发展，超燃冲压发动机技术取得了重大突破。随着航空运输市场的缓慢回升，民用飞机及其发动机的交付数量开始增加；军用飞机发动机的市场发展强劲，已有几个计划接近投产；无人机动力的发展也在继续。     

二元喷管对发动机性能影响的实验研究

用涡喷-6发动机，在地面台架上对二元收敛喷管和轴对称收敛喷管进行了发动机性能的对比试验，研究了二元喷管的气动特性和喷口面积的影响。结果表明，二元喷管对发动机推力和耗油率影响不大，在发动机最大状态，二元喷管推力约比轴对称喷管小1．0％，耗油率增加约0．7％。     

气源车发动机水温高故障原因的分析

2003年6月8日我公司一台双管气源车在给澳门航空公司的货机供气的过程中，发动机水温高警灯亮，冷却液温度达到103摄氏度，故障发生后，我们经过试验，发现故障是产品的散热不良造成的。     

《航空发动机》编辑委员会成员简介（二）

1942年3月出生，1965年12月毕业于哈尔滨军事工程学院航空发动机设计专业，同年分配到沈阳发动机设计研究所工作；1983～1985年间，作为访问学者到美国加州大学伯克利分校进修；历任设计室专业组长、副总设计师、副所长、所科技委副主任等；为自然科学研究员，享受国务院政府特殊津贴。     

CFMI公司开始研制LEAP-X发动机

在规划开发开式转予发动机的同时，CFMI公司制订了LEAP—X常规涡扇发动机方案。预计，该发动机于2008底开始进行部件试验，2012年开始进行发动机试验，2016年取得合格证。     

液体火箭发动机热试车数据微机自动采集系统

介绍了一种采用ＰＣ／ＡＴ总线微机的液体火箭发动机热试车数据自动采集系统，该系统能同时完成模拟和冲两类信号的自动采集，采集软件由汇编语言编写，定时采集由计算机内部时钟中断实现，软件设计考虑了不同信号对采样时间的特殊要求。     

Leap项目进展顺利

首台Leap-1A发动机于2013年9月4日开始试车，进入早期评估阶段，预计在2016年取得适航证并随A320neo投入商业运营。