期待中国民航尽快奋起

１９９８年，中国民航出现全行业巨额亏损，打破了连续盈利１９年的历史，犹如一只疾飞的鹰突然折断了翅膀。１９９９年上半年经济状况依然严峻。消息传出，许多人惊愕之后想了解民航亏损的原因到底是什么，同时也期待着中国民航能再次奋起。亏损的浅层原因从１９９３年开始．国家进行宏观经济调控，抑制经济过快增长，消除泡沫经济影响，由此社会对航空运输的需求增长减缓；同时，我国航空运输在经历广十几年的高速增长后．也必然有一个缓冲和调整的过程。在宏观经济环境和航空运输市场发生变化后，民航却提出：中国民航不但要成为民航大国…     

加快建立现代企业制度的进程

TheModernEnterpriseSystemConstructiontoSpeedup对于首次出现全行业年度亏损的中国航空运输业来说，再没有比关注山己未来的命运更重要的事了。所有民航人对自身发展得与失的反省，将直接影响着民航全行业的未来。面对惊人的亏损，业内人士的共识是冰冻三尺，非一日之寒。从根本的原因来看，是我们自身存在的问题与矛盾在经济增长速度放慢时的综合爆发。第一，民航现代企业制度的建立远远落后于中国迅速深化的市场经济改革。国家体制改革的宏观背景推动下的庆航转机建制缺乏内在动力，自上而下的政府管理行为与自下而上的市场经济力量…     

如何通过网上直销实现提前营销

中国航空公司营销现状的简单回顾 中国的民航事业发展在20世纪后20年开始，一直幸福享受着令国外同行羡慕的高增长率，而同时期，它在经营上正由计划转向市场的道路。回顾20世纪80年代的供大于需的“幸福时光”，很多“老民航人”无不为现在司空见惯的“价格血战”所困惑，以前没那么多飞机，但也根本就没有打折这个概念，高产出的经营不好么？但对于广大的民航营销人而言，如今如何在票价杠杆上寻求支点，如何在需求与折扣之间的博弈中获得先机似乎更合大家的“口味”。     

通过加强内部管理扭亏增盈

InternalManagementtoBeStrengthenedtoMakeupDeficitsandIncreaseSurpluses经济效益问题是当前民航工作中的热点，民航各单位都在为根本扭转亏损局面而竭尽全力寻求出路。多年以来，民航江西省局由于受地域的限制和粗放型管理的影响，经济效益长期亏损。近几年，实行经营承包责任制后，经济状况虽然有所改观，但始终未能摆脱效益亏损的困扰。江西省局的旅客吞吐量1997年比1996年下降13．5%。而1998年又比1997年下降6%，运输生产出现了严重滑坡。面对严峻的经济形势，在外部环境不景气的情况下，江西省局认真学习邯钢的经验，加强成本核…     

扬长避短追求卓越：美国西北航空公司扭亏为盈的经验及其启示

90年代上半期，由于受世界经济衰退及海湾战争等影响，全球民航运输业陷入了极大困境。据统计，仅美国各航空公司1990－1994年就亏损了约115亿美元，几乎超过了有史以来各公司盈利的总和。不少航空公司（包括老牌的美国泛美等）相继宣告破产，更多的航空公司在破产保护法下艰难运作。作为世界排位第四且历史最悠久的航空公司之——美国西北航空公司在这段时期也未能逃脱厄运，累计亏损了16亿美元，濒临破产边缘。然而令人感到惊异的是，该公司自1994年率先走出亏损的泥沼并实现了2．96亿美元的纯利后，其盈利水平节节攀升，1995年为392亿美…     

疫情反复中，中国民航艰难前行

<正>在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方？2022年上半年,受新冠肺炎疫情的冲击,中国民航运输业跌入低谷。根据全国民航年中工作会公布的数据显示,2022年上半年,中国民航业整体亏损1089亿元,这一数字超过了2020年和2021年民航业全年亏损额。截至2022年6月底,中国民航航空公司资产负债率达到82.2%,较2020年疫情发生之前上升了11.9个百分点,已有12家航空公司的负债率超过100%。在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方？     

适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择

二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。     

1999年民航客运市场浅析

AnAnalysisof’99ChineseAirPassengerTraoportMarket1998年民航大面积亏损的恶梦还没走远，1999年“一架飞机仅载一名乘客”的客运淡季已早早来临。报载，3月上旬，“仅有几名旅客乘坐一个航班的现象屡见不鲜”。3月9日，海南省航空公司飞成都的某次航班更是成了旅客黎某的个人专机。这一反常现象多少令业内人士感到意外，人们不禁要问，淡季为何来得这么早？它是否预示着今年民航客运市场走势将更为低迷，前景更为黯淡？展望1999年市场态势，1998年风烟尚未退去，而未来国内外经济环境的演变将使民航的市场前景更不确定。一、1998年民…     

精打细算降低成本求效益浅谈我国航空公司战略成本管理模式的设计

TheDesignofChineseAirlines'StrategicCostmanagementModel1998年民航经济效益严重滑坡，全行业亏损面之广、亏损额之大，不但使全体民航人大惊失色，也引起了中央的高度重视，提出民航应“坚持安全第一、打好经济翻身仗”的明确要求。而在目前国内航空市场竞争激烈的局面下，增收已变得比较困难，于是民航的各层管理人员才纷纷把扭亏为盈的希望转向成本降低等管理举措上来。虽然是在尝到亏损的苦果后才意识到管理的重要，但所谓“亡羊补牢、为时未晚”，民航各层管理人员这种经营理念的转变仍然使人欣喜，让人们对中国民航的未来充满信…     

以MD90干线飞机项目为例谈中国民航工业的现状及其问题(二)——谁买国产干线飞机?

（接上期） 工厂取得了“资质证明”，产品也取得了“国际通行证”，但并不意味着就有了销路。目前，这两架中国造的具有９０年代先进水平的飞机，仍停在大场上飞厂试飞站，无人认领，还要让财务早已捉襟见肘的上航公司负担维护费用。人们会问：不是民航早就答应认购５架自制的ＭＤ９０了吗？怎么又不要了？ 按现行体制，是由民航总局统一审批各航空公司的购机申请，据说，这几架ＭＤ９０飞机，总局指定了某地方航空公司购买。但该公司属于股份制公司，争辩说本公司主力机型是波音系列，规模又偏小，无法买ＭＤ系列的飞机，但上面维持原判。…     

今后20年支线飞机的发展

在过去20年中,支线航空运输发生了巨大变化。70年代,支线航空公司从名不见经传的小公司到已开始形成自身体系。特别是美国,自1978年放松对民航的管制后,其支线运输业得到了很大发展,并形成了宠大的支线运输网络。欧洲支线航空公司紧随其后,也已成为欧洲的一支主要航空运输力量。这些年亚洲和世界其他地区的支线航运也在不断发展之中,但还没有形成像美国和欧洲那样的完整的支线运输体系。     

市场化是中国民航业发展的必由之路

MarketingOperation:ANecessaryWayforChineseAirlines一、一年多来民航市场回顾从1998年初至今，民航空运市场运营不断在市场主导和政府监管的交替中行进。尽管形式不同，但始终没有寻找到一条使两者有效协调的方式。其结果是：管则死，放则乱，造成了国有资产的大量流失和民航企业的纷纷亏损。综观1998年底至今，中国民航市场大致经历了以下五个阶段：第一阶段：从1998年年初至5月在此期间，由于受总局1997年底“一种票价，多种折扣”价格市场化改革政策的影响，各航空公司竞相削价，‘票价大战”硝烟四起，民航经济效益急剧下滑。第二…     

航空票价,该“收”还是该“放”?

民航实行一种票价、多种折扣的运价政策后,因为效益滑坡的巨大压力,5月初开治把最低折扣幅度从六折限制到八折,然而,今年的航空运输旺季已经过去,严重亏损构局面并没有如同预期的那样在限制票价折扣幅度后得以改观,1998年全行业大面积的平重亏损已成定局。在此情况下,票价问题重又引起业内人土的关注,严格限制票价的呼声再次高涨。但是,在航空票价问题上,“收”是值得探讨的。第一,民航今年出现严重亏损,是由于国内外宏观经济形势、航空运输市场供需情况、以及民航业自身长期以来严重粗放经营、缺乏市场机制和应变能力等综合因…     

民航企业改革工作的若干观念问题探讨

1996年4月在南京召开的全国民航改革工作会议的中心话题是“两老一新”。“两老”是：究竟是六大航空公司所在地的“一分为三”体制好，还是新疆、云南的“三合为一”体制好？怎样处理好分公司、地方航空公司与省局的关系？“一新”是：总局改革方案中关于各省局改为一套机构两块牌子，既是政府机构又成为各省机场管理总公司的提法，与坚持政企分开是不是矛盾？南京会议对这些问题并没有形成共识。总局改革方案中提到的其他设想，例如改革目前中航油的政企不分现象等，也还没有动手实施。在南京会议上，地方民航企业的代表们偶尔聚谈，有一…     

高铁对我国民航业的影响及应对策略分析

高铁呼啸而来，民航业内人士多对此忧心忡忡，国内一些空中快线业绩巨幅下滑，部分甚至因上座率太低、亏损严重而取消，航空业遭遇又一危机。面对如此境遇，应如何危中取机．从容应对？     

解析航空公司的经营目的以及安全和经济效益的关系(上)

在我国航空公司几十年的经营里一直将安全视为经营宗旨，置于经济效益之上。这在计划经济的年代里，还可以理解。但在改革开放二十年后和建立市场经济近八年后的今天，还将安全作为航空公司的经营宗旨，就显得很不协调。似乎航空公司不是一个经济实体，没有可追求的经济利益。虽然最近又提出了“安全第一、但不是唯一”的说法，但仍没有彻底跳出原来的核桔。造成这种状况有着深刻的制度原因。制度造成航空公司将安全作为经营宗旨改革开放以来，民航的改革步伐一直滞后于其他行业。当其他很多行业的企业在80年代进人市场，90年代进人白热化的…     

不信东风唤不回

2001年，世界民航在风风雨雨中度过。 新世纪伊始，世界经济乌云密布，在一片增长放缓的低调中起步。民航业以其对宏观经济惯有的敏感踏上了下滑道。到8月底，国际航空运输亏损30亿美元，民航的各项经济指标全面下降。举世震惊的“9·11”事件更是雪上加霜，使已经不景气的民航     

突破深化民航企业改革的难关

民航的企业改革经历了十多年的探索，取得的成效是有目共睹的。从80年代初开始走企业化道路，80年代后期开始实行政企分开、航空公司与机场分设的体制改革，使市场机制得以逐步引入航空运输领域，改变了整个行业的面貌，推动了找国民航事业的持续快速发展。但实事求是地说，与实现两个根本性转变的目标相比，民航改革、特别是企业改革仍是任重而道远。民航企业改革已走上了不归之路，倒退是没有出路的。坚持社会主义市场经济的改革方向，在调整和完善所有制结构、建立现代企业制度、优化企业组织结构等方面取得新的突破，是民航当前及今后一…     

基于东航全面振兴计划的人力资源管理之思考

随着改革开放的深入推进，我国民航面貌发生了巨大而深刻的变化，航空公司群雄并起，市场竞争日趋激烈。三大骨干航空公司仍然发挥着国有资本的主导作用，但总体上也是一路坎坷、风雨兼程，特别是东航近年来的发展，由于在一系列兼并重组中支付大量改革成本，导致主业竞争力衰退，2006年严重亏损，首次面临自成立近20年来的经营危机。     

对我国民航市场化的再认识

我国民航的市场化问题，或者说按照市场取向的改革，是新的历史条件下民航发展的动力。从1980年开始，民航一直在走企业化的路上改革进取。期间，经历了管理局、航空公司与机场分立、航空运输价格改革、民航全行业严重亏损以及规范国内航空运输市场、扭亏为盈等重大事件，在探索中积极推进民航市场化。民航六大企业集团组建并与民航总局脱钩，标志着民航市场化进入了一个重要阶段。面临新的形势，以下几个问题是我们在今后工作中应该着重把握的。一、民航市场化的基本目标和内容由于各种原因，目前民航市场化仍处于初始时期，很多问题还在探…