S-70C型直升机雷达天线整流罩喷涂探讨

1.材料分析 S-70C型直升机雷达天线整流罩要求透电磁波,因此,采用非金属材料玻璃钢制件.这种材料具有强度高、易成形、透波性好、价格低等优点,但极易吸湿.吸湿使玻璃钢强度及模量降低,导致雷达天线整流罩电性能下降,影响雷达和设备的正常工作.     

PMI 泡沫夹层结构整流罩冯卡门锥段成型技术研究

对PMI泡沫夹层结构整流罩冯卡门锥段成型技术进行了研究,通过对玻璃钢面板及其泡沫夹层结构性能、面板成型、泡沫热成形、泡沫拼接、玻璃钢泡沫夹层结构成型及无损检测等技术研究,确定了玻璃钢外面板、预先固化,然后与泡沫等复合组装,最后铺覆内面板,整体进罐固化的成型工艺。结果表明,玻璃钢面板纵、横向拉伸强度为602、593 MPa,模量为26.0、27.2 GPa,满足设计强度≥350 MPa、模量≥25 GPa的要求;玻璃钢/PMI泡沫夹层结构泡沫密度为(110±10)kg/m3,厚度28 mm,纵、横向侧压强度为32.9、30.5 MPa、模量为2.31、2.38 GPa,满足设计指标侧压强度≥25 MPa、模量≥2.0 GPa的要求,采用玻璃钢/PMI泡沫夹层结构分步固化成型工艺研制的首件新型号整流罩冯卡门锥段,满足设计使用要求。     

小尺寸薄壁耐高温玻璃钢衬套的制备及其轴向压缩性能

介绍了应用于航空发动机的耐高温聚酰亚胺树脂基玻璃钢衬套的制备,应用有限元分析方法分析了衬套承受轴向压缩载荷时的应力场,进而研究了树脂含量、产品结构形式对衬套轴向压缩强度的影响.     

大型钛合金结构激光快速成形技术研究进展

一、引言 钛合金具有密度低、比强度高、屈强比高、耐蚀性及高温力学性能好等突出特点,在航空、航天、石化、船舶等工业装备中用量越来越大而且主要被广泛用作各种机身加强框、梁、接头等飞机大型关键主承力结构件.     

固体火箭发动机缠绕玻璃钢燃烧室壳体的研究

我们在1977年至1981年研制了用于地空型号战术火箭发动机缠绕玻璃钢燃烧室壳体。壳体本身是压力容器,经水压强度试验,静力加载试验,高、低、常温装药地面静止试验考核,证明壳体结构设计合理,性能良好,工作可靠。     

固体火箭发动机玻璃钢壳体设计及试验结果分析

本文针对纤维缠绕玻璃钢材料和成型工艺特点,从材料基本性能数据出发,确定固体火箭发动机玻璃钢壳体设计的工程计算方法,比较简明的计算代替复合材料壳体复杂的理论计算;同时,结合产品使用中的有关试验结果,分析了所设计的玻璃钢壳体发动机的强度可靠性问题。     

二聚脂肪酸二异氰酸酯及其应用

本文综述了二聚脂肪酸二异氰酸酯(DDI)的制备方法、性能及其在军、民上的应用.DDI具有低毒、低蒸气压和对水不敏感等特点,制备方法简便.用作丁羟推进剂的固化剂,推进剂具有长的工艺使用期、好的低温力学性能和低的燃速压力指数.由DDI制作的聚脲涂料和弹性体有好的耐气候、耐磨和耐老化等优点.     

三维编织C/SiC复合材料结构的固有特性分析

三维编织复合材料克服了传统层合板复合材料所固有的厚度方向的刚度和强度低、面内和层间剪切强度低、易分层的弱点,从而受到了广泛的重视和应用.C/SiC三维编织复合材料不仅具有出色的强度性能,而且耐高温性能好,能满足结构-防热一体化的需要,是航空、航天发动机燃烧室、尾喷管等热结构的理想材料.     

玻璃钢用增强纤维布方向角与克重设计

纤维布是玻璃钢(玻璃纤维增强塑料)增强体的主要结构形式。在纤维和基体性能及纤维体积含量固定之后,玻璃钢产品的机械性能完全取决于纤维布的结构特性,即纤维方向角和相应克重。通过试验确定这些参数难度高,不仅花费巨大,而且难以达到最优。介绍了如何根据纤维和基体性能参数,对任意多轴纤维布的方向角与克重进行设计。经典层合板理论确定每一层玻璃钢分担的载荷后,桥联模型计算出纤维和基体的均值应力,再将这些均值量转换成真实值,进而与纤维和基体的强度对比,判定单层是否破坏。若破坏源自纤维或源自基体但整体应变中的最大值超过临界值,对应的外载定义为纤维布浸胶后所能承受的极限载荷。设计公式皆为显式,设计结果与试验吻合良好,为工程应用提供了一条有效途径。     

丁腈橡胶绝热层用粘接剂的研制

本文介绍了研制的一种用于丁腈橡胶绝热层的粘接剂—ZJ-3101粘接剂。它主要是由丁腈橡胶、酚醛树脂和配合剂或助剂所构成的。其中的MFA,能较大地提高粘接强度,着色剂则利于工人观察胶的涂布情况。ZJ-3101胶初粘性能好,产品性能稳定可靠,试验结果表明:ZJ-3101粘接剂对于固体火箭发动机钢壳体(30CrMnSiA钢、D6AE钢、钛合金)、以及铝镁合金或玻璃钢材质与丁腈橡胶绝热层的粘接均有良好的效果。     

大型客机铝锂合金型材拉弯成形关键技术

铝锂合金作为一种先进轻量化结构材料,以其密度低、弹性模量高、比强度和比刚度高、抗疲劳性能好、耐腐蚀及焊接性能好等优异的综合性能被用于大型客机的零件如框缘类零件制造。然而,铝锂合金因室温塑性差、屈强比高、各向异性明显的特点,冷加工容易开裂,成形困难。拉弯成形工艺能成形屈强比大的弯曲零件且弯曲精度高、回     

Al2O3陶瓷颗粒增强铝基复合材料的研究

一种新型的陶瓷颗粒增强铝金属基复合材料已由熔铸法成功地制备出来。对于这种材料进行了一系列性能测试,包括力学性能、热膨胀系数及耐磨性能。测试结果表明,这种材料具有重量轻、硬度高、高温强度好、热膨胀系数低、耐磨性能好等优点,是一种具有生命力的新型材料。     

设计玻璃钢复合材料结构物时的一些考虑

 在使用玻璃钢/复合材料进行结构物设计时,至少需考虑下面三个特点,即:材料性能的可设计性;结构物形状的无限制性;材料的线性弹性与强度分散性。     

基于无线传感器网络的航空结构冲击监测的冲突消解方法

<正>复合材料以其比强度高、比刚度大、抗疲劳性能好及材料性能可设计等一系列优点,在航空、航天、汽车等工程领域得到了日益广泛的应用,尤其是在军用、民用飞机上已开始越来越多地使用先进复合材料结构,波音787客机上的用量已高达50%。然而,层合板复合材料在服役过程中不可避免地要承受各种冲击,极易造成复合材料结构的内部损伤并导致其力学性能退化,承载能力降低。因此对航空复合材料结构进行冲击监测,确保结构的稳定性和     

玻璃钢强度理论概述

玻璃纤维增强塑料通常称为玻璃钢。玻璃钢不仅重量轻、强度高,而且耐腐蚀、耐疲劳,所以得到广泛应用。本文就玻璃钢层压板的拉伸、压缩、弯曲,连续纤维、短纤维增强特性,以及正交各向异性作一概要介绍,并列出计算公式,供有关同志参考。     

钛合金弹簧

β钛合金用于制作弹簧有极好的综合性能,具有强度高、弹性模量低、比重小、防腐性好等特点,比用其他材料制作的弹簧体积小、重量轻.耐蚀性强。本文根据力学性能和疲劳性能讨论了Ti-3Al-8V-5Cr-4Mo-4Zr合金零件的设计思想及其应用。     

科技信息

1钛纤维增强铝基复合材料美国Iowa州立大学研制出一种轻质、高刚度并有良好弯曲和拉伸强度的钛增强铝基复合材料。据报道,用这种材料制成的直径5cm的缆绳可承受275t的质量。这种材料由亚微米组成的钛纤维沿轴向增强铝基体,而铝基体则由高纯度粉末通过快速凝固工艺生产制成的,材料的主要性能如下：极限拉伸强度600MPa,密度3g／cm3,延伸率16％,电阻率4.3×10-8Ω·m,极限拉伸强度与电阻率之比为13.9MPa／10-9Ω·m。这种材料将可用于为航天器提供电源的系绳,还可用于需要高强度、良好延展性和高电导率等材料综合性能好的领域。2一步…     

新型高强度玻璃纤维制备及其增强环氧树脂性能

高强度玻璃纤维与普通无碱玻璃纤维相比具有拉伸强度高、弹性模量高、抗冲击性能好、化学稳定性好、抗疲劳性好、耐高温等优良性能,广泛应用于航空、航天、兵器、舰船、化工等领域。     

MQL最小油量润滑加工用弹性套筒刀柄

在具体使用MQL时,国内外许多人在继续研究用什么润滑液和何种状态的压缩空气。用作切削的MQL润滑液要具有良好的切削性能和生态性能。所谓切削性能是指润滑性好,摩擦系数低,加工表面质量好,切削效率高,而生态性能则是指生物降解性、氧化安定性和存储稳定性好。一般选择植物油和合成酯。其中,合成酯中多元醇酯较好。压缩空气除用一般空气外,还有冷风。另外,氮气的效果会更好,但成本会提高,在必要条件下可选用。     

先进的透明聚合物材料

现在和未来高性能飞机的透明件用先进透明材料应该具有优良的光学性能、耐高温和低温、足够的结构强度、抗鸟撞等性能和较长的寿命。硅酸盐玻璃不适合制造形状复杂的透明件,为此必须开发新的耐高温透明聚合物材料。下面介绍美国正在开发并可能用作层合结构外层的先进透明...