飞艇时代的光荣与梦想

<正>第一次世界大战中,飞艇曾作为德国的空中利器,在战争初期多次轰炸英法两国,甚至直接轰炸了法国首都巴黎。1917年,德国终于造出了飞行高度可达6500米的LZ112巨型飞艇,称霸一时。但同一时期,战斗机技术逐步成熟,飞行高度已经达到8000米,飞艇的空中霸权地位开始受到挑战。当LZ112型飞艇在1918年首次出战时,便被飞机击毁,也宣示着德国的"飞艇霸权"梦就此终结。     

飞机在飞艇时代的逆袭——飞行简史(叁)

1909年,气球经过了126年的漫长发展,终于由德国人齐柏林研制的硬式飞艇开始了定期客运。而诞生于1903年的飞机,却快速地发展,仅仅在11年后,第一次固定翼航空器的定期商业客运便在美国开始了。快速发展的飞机,以新生代的精巧与迅捷,重重冲击了庞大飞艇对于天空的独霸。在飞艇的黄金时代,飞机开始了逆袭之路。这一时期的飞艇,气囊是由牛肠皮膜做成的,即在两层棉织物中间夹一层牛肠皮膜,一艘飞艇要用上万头牛的肠皮膜。     

中国第一艘遥控热气飞艇

对世界飞艇的过去与现状和我国现已研制成功的8艘飞艇之概貌以及当今三种不同浮升气体飞艇——氢气飞艇、氦气飞艇、热气飞艇之优缺点介绍后,论述了研制中国第一艘遥控热气飞艇 CARDC-208号的主要原因并介绍了这艘飞艇的总体设计特点及其试飞结果。已成功地把这种遥控热气飞艇作为运载工具,带飞/投放飞机的遥控模型进行失速/尾旋自由飞试验。     

PCHELA-1T“熊蜂-1T”遥控飞行器

本图介绍的是俄罗斯雅可福列夫设计局研制的小型PCHELA"熊蜂-1T"遥控飞行器实时集成观测系统,由一个移动地面发射遥控站、10架"熊蜂-1T"遥控飞行器、一辆技术保障车和一辆设备运输车组成,具有很高的机动性,在"熊蜂一1T"遥控飞行器上,可装电视摄像机或空中目标模拟设备及其它任务设备,可执行侦察、训练等多种任务。     

惊鸿一瞥

正1910年6月22日,世界上第一艘被用于商业营运的飞艇"德国"号,被用于来往于法兰克福、杜塞尔多夫等地的定期客运服务。该飞艇装有3台功率为88千瓦的发动机,可乘坐20名旅客,平均航速为每小时60公里,在9小时内可飞行700多公里。随后,被改进的多种型号的"齐柏林"飞艇也相继投入定期航行。从1910年到1914年第一次世界大战爆发前,德莱格公司所属的飞艇其飞行了近274万公里,安全载运旅客35000人次,从而使这种新的运输工具名声大噪,迅速在全世界蔓延开来,各国都竟相开始研究和制造飞艇。图为齐柏林爵士号出厂。     

常州飞机制造厂研制成功地效飞行器

一个绰号叫“天鹅”的新型飞行器——地效飞行器,日前由中国船舶总公司708所设计、上海求新造船厂和常州飞机制造厂制造成功.该飞行器在接水(地)表面的大气层中飞行,结构与飞行原理等同于飞机,它是靠机翼气动升力来支承重力,而不是靠水(气)浮力来支承重力.当飞行器离水(地)面高度小于机翼翼展飞行时,机翼下面的气体流动     

倾转旋翼飞行器的操纵策略和配平方法

根据倾转旋翼飞行器的构型特点,建立了倾转旋翼飞行器旋翼、机翼、短舱、机身、平尾(含升降舵)和垂尾(含方向舵)的气动力模型,研究了倾转旋翼飞行器的操纵策略以满足直升机模式的悬停/小速度飞行、直升机模式向固定翼飞机模式转换的过渡飞行和固定翼飞机模式的高速飞行,并运用最优方法研究倾转旋翼飞行器在不同飞行速度下作稳定对称飞行时的配平方法.最后以XV-15倾转旋翼飞行器为例,进行各种飞行模式的配平.结果表明:本文所述方法能合理地给出倾转旋翼飞行器在整个稳定飞行速度范围内的操纵量和姿态.     

未来几种新型飞行器

今后10年或更长一些时间,航空航天技术必将有更大发展,以下几种飞行器是正在研制和有可以开始投入研制的航空航天飞行器:(1)高机动性作战飞机     

飞行器的振动环境与测试

一、引言飞行器(如飞机、导弹)的振动环境既恶劣,又复杂.飞行器本身带有动力装置,又是复杂结构,一旦飞行运动受各种力的作用或受干扰,(如阵风,意外讯息进入操纵控制系统等)就会引起飞行器本身局部的或整体的结构弹性振动,也会产生飞行器内部载人以     

V尾伺服弹性试验失稳定位方法研究

准确获取飞行器结构动力学特性及气动伺服弹性稳定裕度,是飞行器首飞成功的关键。针对某飞机在伺服弹性地面试验时发生结构与控制系统耦合问题进行了研究,提出了一种获取飞行器的失稳频率和振型的方法。利用加速度传感器采集结构的振动响应,采用随机子空间模态参数辨识方法分析获得飞机伺服弹性地面试验失稳时V尾振动频率和振型,为控制系统修改设计提供方向及气动伺服弹性理论模型修正提供数据。     

利用旋翼机和固定翼飞机的空气动力学理论综合估算电动垂直起降飞行器的飞行性能（英文）

根据旋翼机和固定翼飞机的气动理论开发了一个综合方法过程用于估算电动垂直起降（Electric vertical takeoff and landing, e VTOL）飞行器的飞行性能。这种飞机通常采用多旋翼垂直飞行,螺旋桨和机翼的不同组合方式实现飞行。其中,对旋翼和螺旋桨的气动性能采用传统动量理论分析和旋翼元素分析。本文利用此综合理论研究了12架e VTOL飞行器的飞行性能,包括多旋翼飞行器、矢量推进飞行器和升力巡航飞行器。计算了悬停、爬升和下降以及巡航水平飞行,不同飞行状态时驱动电机、旋翼和机身的飞行特性。据此,可以进一步确定电力推进系统的性能指标,以匹配螺旋桨或旋翼,从而满足飞行任务。     

航线“护卫人”

飞机是沿着预定的航线飞行的,但是这条路线不是柏油马路,所有的"坑坑洼洼"、隐藏的危险,飞行员仅凭肉眼往往是难以发现的。而民航气象系统就是在为飞机航线"护卫"的人。他们的服务,不仅会让旅客的出行更加安全,而且会使整个旅途更加舒适。因为他们不间断地气象服务,正是在为每一次飞行护航,帮助飞行员避开雷雨、颠簸与积冰等危险天气。     

飞机的“黑色时刻”

飞机起飞时6分钟和降落时7分钟,被称为"黑色13分钟",是飞行员精力高度集中,操纵飞机最为紧张繁忙的阶段。飞机状态在短时间内会剧烈变化,一旦出现其他干扰,飞行员很难短时间内控制住飞机,航向、高度稍有偏差,就可能飞出安全保护区。世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内,而国内更高达65%。在黑色时刻历史中最著名的     

空中临时“停机坪”

在空中交通指挥过程中,等待有时是难免的。像起飞、降落需要许可一样,飞机从一管制区进入下一管制区也需要许可。如果下一管制区过度拥挤超过了所能承受的容量,飞机就需要在某一空域内"等待"。进近空域(在6400米以下的高度)里面的等待,一般是在等待空域内盘旋。等待空域通常     

基于“北斗”的低空空域通航飞机导航监视技术研究

针对目前ADS-B发射机定位信息主要取自GPS以及自身传输链路距离受限的问题,研究了基于"北斗"的ADS-B监视技术,在深入研究ADS-B报文协议的基础上,将"北斗"通信作为ADS-B传输链路的补充,研究了通航飞机的无缝导航监视技术,设计了基于"北斗"定位源的多网融合的机载监视终端系统。利用锐翔电动飞机RX1E和搭建的监视中心系统对机载终端的ADS-B和"北斗"传输进行测试验证,实验结果表明:数据传输链路实现了对低空空域通航飞机的广域监视,机载终端发送的飞行态势信息实现了监视中心对低空通航飞机的在线态势感知。研究结果为服务我国通航飞机作业安全以及提高低空空域管理的信息化水平提供了技术参考。     

无人驾驶飞到24500米——神奇的“导航者二号”

8月9日,一架奇特的无人驾驶飞机创造了仅靠太阳能飞到24500米高空的记录。这架太阳能飞机线条优美,但速度慢,容易损坏。它的名字叫“导航者二号”。 该飞机与已知的飞机没有任何相似的地方。长长的机翼由坐在计算机屏幕前的工程师从地面进行操纵。飞机的制造材料极轻,机翼上所有可用面积都铺满了重量轻、性能好的太阳能电池。在最佳的阳光条件下,也就是说在赤道附近的中午时分,太阳能电池的功率可达12.5千瓦。太阳能电池显示出胜过汽油发动机的优点,即在空气稀薄的高空不会损失功率。     

遇见“飞行之神”

<正>"表演飞行员的职责,是驾驶飞机来展示飞机的可操控性、速度、灵活度和战斗性能。我们认识了全球仅有的五位台能做阵风单机飞行表演的战斗机飞行员之一,持有试飞员飞行执照能飞现场所有机型的超级试飞员,驾驶无人机为第六代战斗机搜集飞行数据的超级试飞员。即使在飞行员遍地的航展现场,他们也是像"神"一样的存在。"     

“小鬼”单飞

现在的天空,已经有越来越多的"小鬼"在独自飞行。他们套着鲜艳的大口袋,一脸无所谓地坐在客舱的座椅上,老练又幼稚。一位把儿子送上飞机的老爸都忍不住好奇,要飞行2小时,儿子的PSP又放在包里拿不出来,他在飞机上到底是怎么过的?"我就和周围的人聊天啊,后来他们都睡着了,没劲。然后我就数羊,数到246只,就到了。"小儿子的回答,认真又天真。     

遄达发动机为A3XX飞机“助跑”

近日,罗尔斯·罗伊斯公司宣布,作为A3XX飞机的首家发动机供应商,它将为新加坡航空公司订购的5架A3XX飞机提供遄达900发动机。新加坡航空公司将是首家运营A3XX飞机的航空公司,这种飞机预计于2006年开始服役。这笔订单的潜在价值为15亿美元,大约有100台发动机和备份发动机。新加坡航空公司已确认订购10架A3XX系列飞机,此外还有15架意向订单。飞机交付工作计划将一直持续到2011年。新加坡航空公司首席执行官张松光博士说："将所有的因素加以考虑,我们选择了罗尔斯·罗伊斯公司为A3XX飞机提供动力。"罗尔斯·罗伊斯公司民用航空总…     

民用高速旋翼飞行器发展战略分析及关键技术展望

面向直升机高速化的发展趋势,总结了国外高速旋翼飞行器的发展历程,开展了高速旋翼飞行器与直升机、通航飞机、公路、铁路等交通运输工具的效能仿真对比,基于潜在的民用市场需求,综合分析了高速旋翼飞机器在交通运输系统和应急救援体系中的优势与劣势。结果表明,民用高速旋翼飞行器在中国具有明确的战略发展定位,一方面可作为交通体系干支通、全网联的重要节点,以突出的任务效能融入交通运输应用体系;另一方面,面向中远程应急救援的需要,可满足敏捷救援体系响应速度的需求,填补现有直升机应用领域的空白。最后,针对重点发展构型,展望了中国未来民用高速旋翼飞行器的关键技术。