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1.
在保持原有的设计架构尽可能不变的情况下,运输类飞机可通过增加辅助燃油箱来实现短期内快速增程的目的,以达到大航程、长航时的设计目标,同时后续可作为多类特种飞机的改装平台。由于辅助燃油系统并不直接向发动机供油,而是在巡航阶段将燃油转输至基本型燃油箱内,因此在早期运输类飞机辅助燃油箱系统架构设计阶段,需尽早确定辅助燃油箱到基本型燃油箱的转输参数与转输策略,以便作为输入开展系统架构的权衡与多轮迭代。参考已有运输类飞机设计工程经验,通过对不同权衡方案进行对比分析,给出了在当前某型飞机辅助燃油箱最大设计载油量条件下的燃油转输速率和转输策略,同时考虑了最大载油量变化对分析结果的影响。研究形成的分析思路和方法对其余运输类飞机辅助燃油系统的设计具有一定的参考。 相似文献
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姚莉君 《民用飞机设计与研究》2021,(3):49-55
面对不同的市场需求,民用飞机通常在取得型号合格证之后,通过改装,形成公务机~([1])、遥感机、海监机等在内的特种飞机。大航程、长航时是众多特种飞机的重要特点。民用飞机通常在货舱内加装辅助燃油箱~([2-3])以增加额外的燃油存储空间,增加载油量,从而增大航程。然而辅助燃油箱内的燃油不直接供给发动机,需在巡航阶段将辅助燃油箱内的燃油转输至基本燃油箱内,通过基本燃油箱内供油系统供给发动机~([4-8])。转输动力可以来自转输泵或者闭式通气增压系统,即辅助燃油箱与基本燃油箱产生一定的压差,通过该压差将燃油转输到基本燃油箱内。然而不同的转输口位置,将会导致燃油转输的控制逻辑不同。基于某民用飞机的基本油箱构型,通过不同的转输口位置分析,给出较为合理的转输口位置。 相似文献
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《中国民用航空》2004,(4)
4月1日,波音公司选择英国的FR-HiTemp作为供应商,为其波音7E7梦想飞机提供各种燃油泵和燃油活门。 FR-HiTemp将提供发动机燃油传输泵、燃油超控和紧急放油泵、辅助动力装置油泵、中央油箱搜油泵以及搜水泵。该设备支持飞机的加油和放油,从油箱向主发动机和辅助动力装置(APU)进行燃油传输,以及在需要时紧急放油。 FR-HiTemp是Cobham plc.航空航天系统集团旗下的一个战略业务部门,FR-HiTemp长期以来一直在为包括B737、777飞机,以及近期为B747-400改装项目提供设备和系统。波音选择FR-HiTemp作为B7E7合作伙伴… 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2017,(1)
正中航工业南京机电隶属于中国航空工业集团公司,全称为"中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心"(以下简称"中航工业南京机电")。中航工业南京机电是我国目前唯一的军用航空机电综合与管理系统、液压系统、燃油系统、空气管理系统、辅助动力系统的研发中心,也是民用航空液压系统、燃油系统和空气管理系统的国际合作、转包生产和自主研发基地。 相似文献
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民用飞机燃油系统结冰威胁是型号设计审定过程中的重点和难点。通过分析适航局方及工业界对民用飞机燃油系统结冰威胁适航要求认知的变迁,尝试给出一种合理的符合性验证试验方法,即获得供油系统内的最大结冰量并验证用户系统(发动机/辅助动力装置)对该最大结冰量瞬间脱落造成的推力损失的容忍度,并指出了符合性验证活动中需要重点考虑的因素,为民用飞机申请型号合格证提供一定的适航技术支持。 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》2014,(6):57-60
航空发动机燃油系统消耗功率增加,对发动机的推力和耗油率有较大影响,导致燃油温度升高,发动机性能和可靠性降低。对燃油系统功率进行管理,可有效降低燃油系统的输入功率,减少燃油系统产生的热量,从而提高发动机性能。通过对发动机燃油系统消耗功率机理的分析,找出了影响燃油系统输入功率的主要因素,并提出几种可行的燃油系统功率管理方法。研究结果表明,通过燃油系统功率管理,可在保证控制性能的前提下,有效降低燃油系统的输入功率。 相似文献
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介绍了现代飞机燃油管理系统的国内外发展现状,民用飞机燃油系统的组成和燃油系统的基本工作原理。论述了研制高精度测量传感器是决定系统测量精度的最直接因素,以及新型传感器和电子技术对提高与完善燃油测量系统的精度、可靠性等方面所起的作用,同时展望了飞机燃油系统的发展方向,指出数字化方向是燃油测量技术发展的必然趋势。 相似文献