中国民航维修系统资源及行业发展报告

从机队发展、维修单位、维修能力、培训机构、人力资源等方面深度剖析我国民航维修现状．指出了我国民航维修业发展过程中亟待解决的一些问题。     

从能力胜任角度探索民航维修人员英语能力培养之道

<正>《维修系统培训大纲》决定了维修系统培训管理体系的完善性和精确性,对维修人员个体甚至维修系统整体的能力提升起着至关重要的作用。本文在民航咨询通告给出初始维修系统培训大纲编写指南的基础上进一步探索,根据CCAR-66部民航维修行业发展新形势,结合维修人员岗位技能要求和个人职业发展关键要素,提出了维修系统培训大纲"专业化"和"个性化"编写的新思路,借以指导维修培训管理人员树立"精准培训"理念,创新培训特色发展之道。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

两年前,为了使各航空公司和相关企业了解国内民航维修企业的状况,我刊进行了一次国内民航维修企业及航空公司维修能力状况的调查。当时收入调查表的企业有19家,因为调查结果仅是根据收回的问卷整理的,难免有一些疏漏。在上次调查的基础上,今年我刊对国内民航维修状况又进行了一次调查,并仍采取问卷形式,共有46家公司和企业对问卷做出了回答。我们仍将调查结果汇集成表,按照机体/内舱、发动机、电子设备和起落架/部件分成4个部分。今后,我们将继续把这个栏目坚持下去,便于读者了解和掌握国内民航维修企业的变化。     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览（续）

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(续)     

基于胜任能力的危险品培训评估工作实践与探索

国际民航组织提出在危险品培训工作中,要实施基于胜任能力的培训和评估模式。我国民航业内也在逐步开展相关的研究、实践和推广工作。目前我国民航企事业单位对实施开展基于胜任能力的危险品培训和评估工作需求迫切,本文通过分享吉林机场集团在实施基于胜任能力的危险品培训和评估工作中的一些做法和实践经验,以期与民航企事业单位交流探讨,共同推进基于胜任能力的培训和评估模式在危险品航空运输领域的应用与实施。     

我国民航维修业现状分析与发展趋势研究

我国民用航空运输业的快速发展,极大地刺激了民用航空维修业的发展,给民航维修业带来了广阔的发展前景。民航维修业是民航运输业的基本组成部分之一,是民航运输业赖以生存和发展的根本保障。分析了我国民航维修的现状和特点,研究了民航维修的发展趋势,并对我国民航维修的发展提出了建议,希望能对我国民航维修的发展提供参考。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(上)

编者的话:2009年的全国民航维修能力调查活动已经告一段落.这是<航空维修与工程>杂志自1999年以来开展的第六次调查活动.感谢所有参加调查活动的单位,并期待未来会有更多公司加入.     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

2013年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束。在此，衷心感谢参加本次调查的40多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第八次调查活动的大力支持，同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。     

中国民航维修培训体系的现状与发展

正为推动我国民航高质量发展,确保民航持续适航安全,中国民用航空局对《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147和《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66R2进行了修订,修订后的CCAR-147R1(送审稿)和CCAR-66R3对我国民航维修培训体系及航空器维修人员执照考试进行了重大改革,有效地解决了航空器维修人员执照培训及考试存在的问题,将我国民航维修与国际接轨,推动民航高质量发展,加快新时代民航强国建设。     

中国MRO市场维修资源及行业发展报告

随着中国民航业的快速发展，民航维修行业正面临着前所未有的机遇与挑战，国内维修单位只有通过加强深度维修能力建设，减少低层次维修能力重复建设现象，扩大企业规模，加强技术研发与创新能力，才能提升竞争实力，适应不断变化的市场环境。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

编者的话:两年一度的国内民航维修能力调查结果终于出炉!自从1999年首次启动维修能力调查以来,这个调查就成为了《航空维修与工程》杂志着力要打造的栏目:因为我们愿意成为维修业界的信息平台和交流园地.在此,我们要感谢所有支持调查活动的维修企业和航空公司,并期待尚未参与调查的企业能够从2009年开始,成为调查活动的主角.     

基于TNA的民机维修培训大纲制订方法研究

提出一种基于培训需求分析(TNA)的培训大纲制订方法,在总结当前民航培训现状的基础上,研究了TNA分析流程,结合具体机型和人员特点,通过任务筛选和任务分析过程,确定了维修机型培训大纲的制订流程,并以气源系统为例,应用该方法制订其维修培训大纲。该方法创新了机型培训大纲的制订方法,对提高机型培训工作的效率具有一定的指导意义。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览（上）

2011年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束，在此，衷心感谢参加本次调查的50多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第七次调查活动的大力支持，同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。     

基于层次分析法(AH P)的民航维修工程保障能力模糊综合评判

根据民航维修能力的影响因素分析及实际调研,初步建立了民航维修工程保障能力评估指标体系,利用定性与定量相结合的AHP方法分析指标权重,最后用模糊综合评估方法得到航空维修企业的优劣排序.     

空中交通管制员队伍建设和能力提升

空中交通管制员承担维护空中交通安全、顺畅、有序运行的重大责任,加强管制员队伍建设和专业能力的提升对民航业的发展具有重要意义。根据我国管制员队伍地域发展不平衡、管制员选拔制度、工作能力和职业素养、培训、退出和淘汰等现状,结合国内外空中交通管制员的分析比较,按照民航强国和民航高质量发展的要求指出了管制员队伍建设和能力提升需要解决的问题和路径,旨在为我国空中交通管制员的队伍建设、人才储备和能力提升提供参考。     

机务维修安全保障能力综合评价方法

针对民航行政管理机关或航空公司管理层对公司部门安全保障能力缺乏科学、有效的评价方法这一实际需求,本文结合了民航安全评价的特点,通过选取安全管理、运行保障和安全绩效作为评估维度,建立了机务维修安全保障能力指标体系和评价指标。分析了指标的意义和计算方法,通过层次分析法确定了权重,以基于灰色理论的综合评价法减小主观性。并以某公司机务维修部作为算例进行了实例验证,对影响评估结果的主要因素进行了分析和研究,验证结果表明了所建立指标体系的有效性和可操作性。     

基于CBTA理念完善航空公司维修培训管理体系的措施研究

<正>基于胜任能力的培训和评估（CBTA）是国际民航组织（ICAO）对构建航空器专业技术人员培训和评估体系提出的指导性做法,本文以国际民航组织《航空器维修人员基于胜任能力的培训和评估手册》（Doc10098）为主线,开展中国民航规章与Doc10098文件的对标研究,重点分析《维修系统培训大纲》（AC-121-56R1）中关于航空公司维修人员培训与培训评估的要求对于施行CBTA的分析、设计、编制、实施和评价（ADDIE）的五个流程的匹配度。     

重视航空公司机务人员的在职教育

目前,全国民航系统的机务维修人员,大约有3.4万人,所维修、维护的各机型客机700余架。然而,维修中的人为差错、机械故障随着飞机的数量变化和机队飞行量的增加,使飞机故障率呈上升趋势,机务维修总体实力和维修人员的素质跟不上飞速发展的民航市场需要的问题已经显现。未来10至15年,民航业还将会迎来新一轮的快速发展期,这对机务人员的素质提出了更新、更高的要求。为积极、主动地应对这一快速发展期的到来,必须采取加重机务人员在职教育训练、管理力度的措施,尽快扭转“跟不上”的这种局面,以提高驾驭民航健康发展的能力。为此,本文对机务系统维修人员在职教育特点和在职教育存在的问题进行了分析,探索以“工、学结合”为主要特色的航空机务人员在职教育新模式,其目的是为了全面加强机务人员业务培训、提高技术水平、提升保障能力和保证航空运输安全。     

科技创新是保证飞机持续安全运行的原动力

为了适应民航运输业的高速发展,需要在飞机维修中不断创新.中国南方航空股份有限公司整合的飞机维修管理系统创新性地将飞机实时监控系统、系统集成和维修网络建设有机地结合在一起.