面向未来的民航自治化维修

在分析自治化维修中的概念与关键技术的基础上,提出把自治化维修应用到面向未来的民航维修领域,进而对数字化维修的理论的构成、实现和关键技术进行了初步探讨,确定了民航实现自治化维修的途径和方法。     

直挂云帆济沧海 ——南方航复合材料项目获民航科学技术一等奖

<正>2018年12月25日,民航科学技术奖终审结果揭晓,由南方航空集团公司(简称"南方航")和中国民航大学(简称"中航大")联合申报的《商用航空发动机复合材料结构损伤修理技术研究及工程应用》项目荣获一等奖,这是适航与机务维修领域唯一的一等奖。该奖项历经中国航空协会组织的科学技术成果专家评审会鉴定、民航科学     

HVOF技术在民用航空器中的应用

介绍了表面技术在民用航空器零部件生产和维修中的重要性，并比较了电镀硬铬、爆炸喷涂、等离子喷涂和超音速火焰喷涂（HVOF）等四种主要表面强化技术的特点，对HVOF技术在国外民用航空器中的应用以及在我国民航航空器生产和维修领域的应用现状进行了全面介绍。     

广州民航职业技术学院扎实推进机电设备维修专业人才培养

正飞机机电设备维修专业属于民航飞机维修工程领域的主要专业,其人员占飞机维修工程技术人员70%以上。广州民航职业技术学院自1999年开始设置三年制高职飞机机电设备维修专业,通过依托行业、立足民航,现已使该专业成为学院创办历史最长、学生规模最大、招生生源最广的专业之一,该学院也成为了国内外飞机维修一线技术技能人才的主要培养基地。     

对大数据技术在MRO领域发展趋势的调查

随着大数据时代的到来，各种科技创新在为航空维修市场创造机遇的同时也为维修业带来了不小的挑战。民航业内各方为了寻求利益丰厚的市场位置，纷纷涌入这一售后服务市场。为此，奥纬咨询公司开展了一项关于大数据技术在MRO领域发展趋势的调查，尤其是针对飞机健康管理（AHM）系统和预测性维修（PM）系统在MRO领域的开发和应用情况。调查结果显示，要使大数据技术在行业内得到广泛应用并非易事，目前仍有许多数据标准、数据所有权等行业性问题尚待解决，因此未来几年大数据技术在MRO领域的最终走向和发展规模仍属未知。     

面向未来的民航数字化维修

在分析数字化战场中数字化概念与技术的基础上,提出把数字化技术应用于面向未来的数字化维修领域,进而对数字化维修理论的构成、实现和关键技术进行了初步探讨,确定了民航实现数字化维修技术的途径与方法。     

面向未来的民航数字化维修

本文在分析数字化战场中数字化概念与技术的基础上，提出把数字化技术应用于面向未来的数字化维修领域。进而对数字化维修理论的构成、实现和关键技术进行了初步探讨，确定了民航实现数字化维修技术的途径与方法。     

基于AHP的民航维修系统评价方法研究

在民航维修系统评价指标体系的基础上．基于层次分析法（AHP）建立了民航维修系统AHP评价模型。从目标层、准则层和评价对象层三个方面构建了维修系统综合评价层次结构．阐述了相应评价参数的涵义并给出了计算方法,最后进行了相应的应用案例研究。     

国际飞机维修技能大赛在迈阿密举行

<正>4月14日,为期两天的国际飞机维修技能大赛在美国迈阿密市隆重举行,吸引了来自美国、巴西、澳大利亚、加拿大、阿联酋、新西兰等多个国家的代表队参加。为了促进中国维修专业人员与国际同行间的技术交流和学习,寻找中国在世界先进航空维修技术方面的差距,加快民航领域技术的提高和高技能人才的培养,中国也首次派出了中航集团、东航集团和南航集团3支代表队参加了此次比赛。国际飞机维修技能大赛每年一     

基于TG- LDA模型的民航机务风险要素识别研究

针对民航机务维修领域安全风险研究过程中文本数据利用不充分造成风险要素遗漏的问题,提出了基于改进LDA的机务风险要素识别模型(TF-IDF and Gaussian function-LDA,TG-LDA)。通过构建机务维修领域词典,改善文本挖掘预处理中分词精度不高的问题;针对LDA主题模型输入样本量大、噪声多的问题采用TF-IDF算法与高斯函数结合的词条双重优化模型对其优化,最终识别出26类机务维修不安全事件风险要素,并通过可视化进行了风险要素分析。结果表明,与传统算法对比,困惑度由7.19×10^-4降低至2.13×10^-4,改善了文本挖掘中风险要素遗漏的问题,同时识别出机务维修领域主要的风险要素为人员认知存在偏差、维修过程违规作业、人员遗忘/疏漏、检查不全面及飞机部件出现故障。     

工业视频内窥镜在民航维修中的应用

民航业对先进高效维修设备的需求和现代数字视频内窥镜技术的不断发展,使数字视频内窥镜以极快的速度进入民航机务维修领域并得到广泛应用,为提高机务维修的水平发挥了积极的作用。     

基于状态维修的APU起动机监控模型的建模与实现

当前民航领域对于APU起动机的维护方式主要是反应式维修,不仅增加了维护成本,而且容易导致由于APU不能起动而影响航空公司运行品质。本文将着重介绍基于状态维修的理念,通过分析ACARS的A13号报文(APU起动/慢车报)获得运行参数,应用统计分析方法建立APU起动机监控模型,并以实际的案例验证监控模型的有效性。     

电火花加工技术及在飞机维修领域的应用

<正>本文介绍了电火花加工的概念、原理、特点及应用,指出了在实际维修过程中应用电火花加工的注意事项,最后对电火花加工技术在民航维修领域的应用进行了展望。电火花加工又称放电加工,它是一种利用电能产生的高温热能进行部件加工的新工艺。电火花加工与传统金属机械加工的原理不同,它并不与工件直接接触,而是靠和工件之间不断产生的脉冲性火花放电,产生局部、瞬时的高温把金属材料逐步蚀除掉。由于放电过程可见到火花,所以称为电火花加工。     

虚拟现实技术在教学中的作用和应用

本文介绍了虚拟现实技术,分析了虚拟现实技术在民航教育培训中的作用,论述了虚拟现实技术在民航教育培训领域的应用。     

改革开放40周年专辑征稿通知

正2018年是我国改革开放40周年。为回顾40年来波澜壮阔的伟大历史进程,深入贯彻落实党的十九大精神,深入总结改革开放和社会主义现代化建设新时期我国民航维修业的成功实践经验与理论创新成果,推进民航维修业的繁荣发展,我刊现面向行业内人士征稿。一、征稿内容1.着眼全行业,回顾中国民航适航维修管理体系与维修技术的发展历程,并与国际民航维修管理的发展历程以及新时代国际高科技维修水平相对比,探讨未来一段时间内符合中国特色的民航维修之路。     

《2015国内维修企业能力调查》完美收官

<正>为了反映国内民航维修业的现状,本刊于今年6月份启动了备受业内关注的两年一次的《国内维修企业能力调查》。在各维修企业的大力支持下,经过3个多月的深入调查,《2015国内维修企业能力调查》圆满结束,全文刊登于本期(见本期插页)。本此调查共选取了国内民航维修业各业务领域具有代表性的50多家优     

奋进新征程共谋新发展民航维修工程技术研究中心2022新年贺词

抚今追昔,感慨万千!南方航空公司与中国民航大学紧紧围绕民航强国战略目标,认真落实民航局关于科创工作的各项要求,凝聚行业优质科创资源,建设和发展民航维修工程技术研究中心,旨在为行业提供科技成果孵化试验田,推动和引领民航维修领域的科技创新.民航维修工程技术研究中心是中国民航在2017年首批认定的14个重点实验室/工程技术中...     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

本刊两年一度的国内维修企业及航空公司维修能力调查结果与大家见面了,我们诚挚地感谢协助和支持这次调查活动的维修企业和航空公司。近年来,国内民航维修业呈蓬勃的发展态势。综合性的维修供应商像Ameco、GAMECO、TAECO、STAECO等公司在分割国内市场的同时,也将目光锁定在国际客户;专门.性的维修企业如珠海摩天宇、航新、斯奈克玛、深圳汉莎、四川海特等公司异军突起,在维修市场上大展拳脚;各民航公司及其维修基地也在其优势领域有序发展;一些规模目前稍小的合资或者民营维护商如丰荣、爱维等也在市场上占有了一席之地。这让我们相信:中国的民航维修市场潜力无限。     

未来十年民航维修业务将日趋集中化

<正>未来十年,全球民航维修业务将日趋集中化:从机型上看,维修市值排名前十的机型占全球维修总市值的比例越来越大;从维修业务类型上看,大部分维修收入来源于发动机维修和部附件维修业务,退役飞机数量激增推动二手部件市场不断壮大;从维修企业发展趋势上看,大型维修企业的业务规模正在越来越大,全面的多样化业务将成为其有力竞争武器。当前,民航维修业正处于整合期,向航空公司客户提供维修业务的企业正     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。