中国民营航空公司出路在何方

从政府放松管制将民营资本带入航空运输业,到多家民营航空改弦更张投入国字号旗下,民营航空公司的发展在中国步履艰难。作为国有航空公司的补充,未来民营航空的生存空间将在支线和低成本航空。     

卡恩劝告美国航空运输业:耐心等候,削减成本

美国国会于1978年通过了对航空运输业放松管制的法律,结束了40年之久的在政府干预下的行业竞争。许多观察家认为,这一举措改变了航空运输业的经营思路。 为应付日益加剧的竞争并时刻关注自己的财政状况,航空公司开始根据自己的资产负债表和盈利情况来调整计划航班业务、收费和业务扩充。 目前,国内航空运输业陷入严重的财政危机。面对高达数亿美元的财政失衡和亏损,许多航空公司正被迫收缩业务。难道真像某些人所说的那样,这一切应归罪于放松管制政策吗? 带着这一疑问和其他问题,美国     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时,回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展,在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大,支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用,支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了,主要的大型航空公司通过对支线运输的控制,试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

AMR公司见闻录

对中国的广大公众来说,AMR公司由于没有开通至中国的客运航班,其知名度要逊于已有航班飞往中国的美联航相美西北航,但是中国民航运输业内的专业人上对AMR公司不仅下陌生,而且 AMR 公司作为全球最大的民航企业和美国放松航空管制政策最大的受益人,一直受到他们广泛的关注。在他们分析美国放松航空管制政策及它对航空公司影响的时     

媒体集萃

欧洲空运业将有深刻变化2004年2月的英国《航空公司商务》杂志发表文章《新进入者——评10国加入欧盟对欧洲航空运输业的影响》指出,2004年3月,10个国家将正式加入欧盟,这使欧盟成员国增加到25个,同时3个候选国将在不久的将来加入欧盟。文章指出,欧洲航空运输业将由此产生深刻的变化。这些新成员将面临新的严峻的政府管制,诸如原有的政府补贴、市场竞争规定、环保和飞行安全要求都将遇到严峻挑战。更严重的是,它们没有所谓的"过渡期",从加入第一天起它们就必须遵循欧盟的制度。但是,这些国家的加入仅使欧盟的GDP总量增加5%,航空公司增加的…     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治·威廉姆斯博士

乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人,研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司,他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。《中国民用航空》:目前欧洲内部有多少家低成本航空公司?乔治:不计包机公司,欧洲目前大概有20家低成本航空公司,最大的是瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet)。这些公司成立得快,倒闭得也快,准确数字很难统计。来得快,去得也快正是低成本航空公司的一个特点。《中国民用航空》:这是否意味着欧洲低成本航空公司的进入门槛和退出壁垒很低?乔治:…     

美国政府对航空公司经营的反垄断监管（一）

1978年,美国政府对航空运输业实施放松管制政策之后,不再管制航空公司国内航线的进入退出、运价和服务标准,但对航空运输业并没有放任自流。为了维护竞争秩序,促进民航业发展,仍然保留了一些管制内容,对航空公司经营实施反垄断或反托拉斯监管就是其中的重要方面。     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治·威廉姆斯博士

乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人，研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司，他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。     

1998年世界航空运输综述

AReviewof'98WorldAirTransport一、1998年世界航空运输业的经营状况1．世界许多航空公司1998年获利丰厚1998年是世界上许多航空公司收入颇丰的年份,经营定期航班的航空公司的营运利润合计接近地引乙美元,稍稍低于1997年的165亿美元。与1997年相比,美国的主要航空公司的营运利润下降了大约1．5％,欧洲经营定期航班的航空公司的营运利润有所增加,亚洲航空公司的经营利润下降超过了1／3。1998年是航空运输业连续第六个赢利年,全货和包机航空公司在1998年也继续保持着赢利,对整个行业的盈利的贡献超过了3O｛乙美元。2．低燃油价格是1…     

航空公司运行中心的形成与发展

1978年美国放松航空管制后，一些大型航空公司为提高运输产品的品质，采取争取好的航班时刻、增加航班密度、提高服务质量和正点率等手段，以达到吸引旅客和增强竞争力的目的。经过一段时间的竞争，一些经营良好的大型航空公司生存了下来，同时逐步兼并了一些中小型航空公司，成为超大型航空公司。通过整合原有公司存在的支线航线、国内干线和国际航线的航班，     

中国航空运输业在改革开放中突飞猛进

新中国自1949年10月1日宣告成立以来,中国航空运输业的发展,从1950年8月1日开辟第一条国内固定航线经营国内航班算起,可以划分为三个历史时期。中国航空运输业的发展历程,从民用航空一个侧面,给人们清晰地展示出了“改革开放是强国之路”的真谛。中国航空运输业的迅猛发展得益于国家的改革开放政策　　中国民用航空局自成立以来,至1980年之前,领导体制经过六次变动,实行的是以军队领导为主的政企合一管理体制,集政府部门、空中交通管制、航空公司和机场于一身,既是主管民用航空事业的政府部门,又是直接经营民用航空业务的全国性企业,民航事…     

美欧民航管制改革比较及启示

航空运输业的管制改革最近二十年间在全球形成潮流,中国也不例外。但就中国而言,从80年代开始的管制改革目前面临着很大的困境。而作为管制放松改革的发源地和航空运输业最发达的地区,美欧的管制改革可以给我国的民航业改革提供些许借鉴     

“星空联盟”再添中国市场运力

12月15日,“星空联盟”中国区指导委员会宣布,其9家成员航空公司在2005年冬季航班时刻表中进一步增加往返中国大陆的航班。每周有420个航班飞往大陆的20个城市,运力继续领先于其他航空联盟,位居第一。“星空联盟”中国区指导委员会、德国汉莎航空公司中国地区首席代表文德先生(Mr.GregorWende)表示:“‘星空联盟’和成员航空公司均在2005年加大了对中国市场的投入。今冬季航班时刻表的航班数比去年同期增加9.7%,运力增长超过10%。多项高新服务也陆续投入到中国航线,与世界同步。”在最近的一项由航空运输业的专门研究机构Skytrax进行的旅…     

航空公司收益管理初探

收益管理作为卯年代航空运输业竞争的有力武器,它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是世界各航空公司的研究热点,也是中国航空公司在激烈竞争的经营环境下改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的基本理论。一．收益管理产生的时代背景随着航空运输业的发展,航空公司之间的竞争日益加剧。特别是近20年来,航空运输市场的外部环境和内部状况都发生了剧烈的变化。以美国为首的许多国家政府对航空运输业实行的放松管制,使得一些低成本的小型航空公司进入市场变得更加容易。航空公司之间的竞争变得更加激烈。与此同时,航…     

航空维修业简讯

欧盟同意对航空公司进行补贴　ＥＣ　Ａｇｒｅｅｄ　ｔｏ　Ｓｕｂｓｉｄｅ　Ａｉｒｌｉｎｅｓ１０月１０日，欧盟委员会终于同意为各国政府向受到恐怖主义袭击事件牵连的航空运输业提供特别补贴打开了大门。　布鲁塞尔表示，它将考虑对由于美国关闭其领空长达４天给航空公司造成的直接损失进行补偿。欧盟还表示将继续注意形势的变化，如果情况进一步恶化，它将尽快介入。对于美国政府给予本国航空公司１５０亿美元的紧急援助，欧盟极为担心这会影响跨大西洋航线上美欧航空公司间的公平竞争。　欧盟还同意放松对机场起降和停机泊位使用的控制…     

在三赢中逆风飞扬：瑞安航空公司的定价策略

主要由于它那咄咄逼人的定价策略,瑞安航空公司(Ryanair)成为欧洲最有争议的低成本航空公司。今年1月,欧盟法院宣布该公司在布鲁塞尔South Charleroi 机场取得的补贴为非法,使这家公司更成为欧洲航空运输业的焦点。本文试图探讨该公司定价策略背后的主导因素和这种策略导致的结果。     

航空旅游分销的策略及趋势

一、航空旅游分销的初期状况在航空旅游分销早期，航空公司是在一个航空管制的环境下经营，也就是说：政府的政策和法令高度限制和管制了航空业的发展。在这种管制的环境下，航空公司之间竞争相对来说较少，并且航空公司都以区域性的航线结构飞行（即点到点飞行人在技术方面，航空公司利用人工变更航班时刻表和进行座位及票价的管理，同时利用人工开票。在这种早期状况下，随着航空旅行需求的增长，航空旅行的分销方式也发生了变化。首先，人工管理、变更航班时刻表、座位及票价，不能满足航空公司需要。于是航空公司首先为自己开发了电脑订…     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。     

浅议飞行机组排班

目前,国内航空运输业持续快速发展与合格飞机驾驶人员紧缺的矛盾进一步凸显。在竞争日益激烈的航空市场,科学派遣航班机组,逐渐成为了航空公司日常生产中的一项核心工程。在飞行排班的过程中,既要充分考     

欧洲空中交通管制技术综述

从总体上看,直接对欧洲空中交通管制(ATC)技术有重大影响的组织机构有:欧洲民航会议(ECAC)、国际民航组织(ICAO)、欧洲空中导航安全组织(EUROCONTROL)和欧盟(EC)。其中,ECAC负责制定欧洲空中交通管制政策,由欧洲大多数国家的交通部长倡议而创建,1993年有31个成员国。90年代前后,欧洲空中交通所面临的问题是:航班延误越来越多,航空公司不满情绪加剧,飞行故障难以根绝。