民航资产专用性分析

一、现状中国民航经过重组,原来31家运输航空公司和多家服务保障企业被整合后,形成中国、中国东方、中国南方、海南、山东和上海六个航空集团。中国民航信息集团、中国航空油料集团、中国航空器材进出口集团公司和空中交通指挥部门以及各地机场继续扮演航空服务保障企业的角色。航空集团在形成寡头竞争后,民航业所面临的主要问题就是服务保障机构的高度垄断问题。主要表现为航油经营的独家垄断、机场经营的高度垄断和其他服务保障企业的相对垄断。那么对于民航产业链上的服务保障企业和航空公司应该如何互动来应对这种情况呢?二、资产专用性…     

浅谈美联航航材库存管理

当今航空市场的竞争日益激烈，各航空公司都在寻视创造最佳经济效益的良方。因为控制成本是企业提高经济效益和增强竞争能力的有效途径，所以降低企业成本已成为各航空公司的重点目标，其中有效地控制航材库存是航空公司进行成本控制的关键。 继今年1月参加了美 联航与中国民航学院在天津合办的《民用航空管理交流项目—中国》第二期培训研讨班，我们来自7个不同公司的10个成员于4月底抵达美联航旧金山维修运行中心进行了为期一周的参观实习，于是我能有机会对美联航的航材库存管理有了一个大概的了解。 拥有近十万名员 工的美联航以…     

中国加入WTO与民航运价

中国一旦加入ＷＴＯ，民航是否就要全面开放国内航空运输市场？外国航空公司要来华经营国内航线，就一定会与我国的航空公司进行竞争？航空公司进口飞机，是否就要降低关税或实行零关税？……其实，这些都是误区。本文将深入剖折ＷＴＯ对中国民航真正的冲击，正视民航改革中最需要的“手术”     

民航国内旅客运价的影响因素分析

在市场经济条件下，一种商品的价格与这种商品所处的市场结构密切相关。在完全竞争市场条件下，没有任何人或企业可以决定价格，价格是由市场供求规律自发调节决定的。而在完全垄断市场，价格是由垄断企业一家说了算。因此，在讨论哪些因素影响价格时，首先要分析中国民航国内客运市场的类型和特征。 一、中国民航 国内旅客市场结构分析 根据经济学的市场结构理论，按照市场中 竞争和垄断程度的不同，将形形色色的市场分成四种不同的类型：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。划分的基本依据是：（1）市场中参…     

抗空公司人力资源统筹开发路径研究

作为中国民航运输业的改革排头兵——东航，曾经被高盛评价为中国最具盈利能力的航空公司，1997年作为中国民航第一家公司在香港、纽约、上海三地上市，随即该公司一系列的国内战略重组事件接踵而来，10年时间整合5家国内航空公司，规模是大了，但“有能力无合力”的公司绩效越来越突出，表现在人力资源开发方面，就是“短视、零碎、虚化”现象严重，     

媒体集萃

政府放弃中小机场 不利于机场业健康发展；空铁“窝里斗”有助消除垄断激发竞争；航空与高铁 强强竞争更利于自身发展；碳排放收费渐近 国内航空尚无应对之策；非航业务或能拯救航空公司；     

新世纪民航企业人力资源管理

２１世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争，从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争，全球化的趋势、加入ＷＴＯ后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等，民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考，以实现民航企业经济的稳定增长，并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前，民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块，其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争，…     

从“打折”与“联营”看民航运价体系改革

从１９９７年１２月至今，中国民航改革的进程，反反复复，举步维艰。其中，值得关注的有两个现象：一是违规“打折”，屡禁不止；二是航线联营。本文拟通过对这两个现象进行分析，透析中国民航运价体系，对中国民航体制改革提出建议。 一、关于“打折” １．从世界民航业发展趋势看“打折”现象 从８０年代起，世界民航运输业总的趋势是两升两降：总需求不断增长，竞争日趋激烈，成本日趋下降，单位边际收益日趋下降。有资料显示，近３０年来，全球航空公司的总经营成本以平均每年２％的速度递减，与此同时，由于可比票价不断下降，导致单…     

造出中国最好的飞机

“新舟”６０飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的中国民航适航条例ＣＣＡＲ２５部进行设计、生产和试飞的飞机。“新舟”６０飞机广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品，在安全性、经济性、驾驶品质、维护性等方面都达到或接近世界同类先进支线客机的水平。其价格仅为国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外同类飞机低１０％到２０％。目前，我们已经与四川航空公司、北方航空公司、山东航空公司等民航企业签订了１０架“新舟”６０飞机的购机合同和１０架意向，有更多的航空企业前来考察、了解“新舟”…     

航空运输成本控制培训班在天津举办

AirTransportCostControlSeminarHeldinTianjin为实现民航总局今年提出的行业目标，提高我国航空公司的竞争实力，针对我国航空公司运输成本高、运输价格高而市场需求低的情况，1999年5月11－13日，由总局财务司和中国民航学院在天津共同举办了航空运输成本控制培训班，来自全国直属航空公司的35名有关人员参加了此次培训班。本刊记者借此机会采访了此次培训班的主讲专家和教师，请他们为中国民航界进一步反省自身管理模式、提高管理水平献计献策。中国民航学院吴桐水副院长介绍说，作为中国民航界的高等学府，中国民航学院一直关注如何…     

亚洲航空公司：亚洲第一家“低成本航空公司”

正当中国民航组建三大航空集团,迎接世界航空巨头的竞争之际,一场“悄无声息”的革命在中国航空公司的隔壁开始了。这就是号称亚洲第一家“低成本航空公司”的“亚洲航空公司”(简称亚航)。     

他山之石可以攻玉

今天,随着中国航空运输市场内外形势的发展与变化,航空公司之间的竞争变得越来越激烈。一方面是外国有实力的航空公司看好中国未来市场的发展空间,另一方面是现实的国内市场狭小的有效需求,以及日益复杂的市场变化。研究中国航空公司如何加强竞争能力,提高经济效益,是中国民航在发展中必须面对的问题。美国联合航空公司与中国民航学院合作,于1998年9月1－－10日在中国民航学院举办航空公司收益管理信息系统培训班,参加的不仅有民航学院各有关专业的老师,还有来自中国各航空公司的有关人士,为把当今世界航空运输业竞争中的有力武器…     

论民航改革的资本经营路径

ACommentonCAACReform'sCapitalOperating80年代后，中国民航开始了大规模的改革，将行政管理与航空公司及机场分开，组建了6家骨干航空公司，积极支持地方兴办民航企业，改变了独家经营的局面，使中国民航取得了20余年的高速发展。但随着改革的深入，民航企业投入不足、资源配置不合理、运行效率低等深层次问题开始凸现出来，1998年，民航多数企业的经济效益开始下滑，民航改革已进入到进一步优化资源配置、加快企业内部机制改革、建立现代企业制度的关键时期。如何实现民航企业机制的转变和资源配置的优化，以创造良好的经济效益。笔…     

期待收益管理早日进入我国航空公司

中国内地的航空公司在经历了1998年的全面亏损之后无不对它们的管理状况开始了更深刻的反思。“一放就乱，一统就死”的原因根结何在？其实，精明的领导早就心中有数。尽管中国民航的现有体制存在诸多弊端，需要改革，但同时，航空公司自身同样毛病不少，也需要革新。作为企业，不论是国有企业，还是私营企业（当然，我国航空公司的私有化问题在近期内不会讨论），在目前社会主义市场经济的环境下，最大的目标就是创造利润。那么，航空公司如何才能提高收入和利润呢？“上收益管理”，这可能是我们不少航空公司领导早已动过的念头。可是，现…     

油价上涨成航空公司盈利法宝

11月23日，《国际财经时报》发表《油价越上涨航空公司越是“偷着乐”》指出，虽然发改委声称油价尚未涨到位，但各地的各标号成品油价已创历史新高。除中石油、中石化等企业外．油价上涨偷着乐的还有航空公司。     

中国航信与航空公司收益管理系统

中国航信与全球分销系统（ＧＤＳ） 中国航信作为中国民航市场分销系统的提供商，有其强大的市场规模和分销网络，为航空公司、机场、代理人、非航空机构提供计算机应用服务和网络服务。正在建设中的全球分销系统（ＧＤＳ）是中国航信提供新一代航空旅游分销和服务方式的信息平台，通过这个平台，航空公司、机场、代理人将获得更多、更好的信息服务。ＧＤＳ是应用于中国民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。为中国的各家航空公司提供了全面的信息服务和广阔的分销领域。其目标是贴近航空公司的业务，为中国的航空公司发展提…     

适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择

二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。     

航空公司数字化转型探索

<正>中国民航正在以“智慧机场”“智慧空管”建设为抓手,努力探索一条智慧发展之路。航空公司作为市场主体,也应把实现“智慧”发展作为航空公司未来的方向,其核心就是数字化转型。本文论述了数字化转型的内涵,分析了航空公司面临的现状,论述了航空公司实行数字化转型的必要性,提出了航空公司实现数字化转型的方向、目标和路径,     

一减二增：中国民航培育内需的有效途径

朱总理在九届人大五次会议政府工作报告中指出，要把“进一步扩大内需”作为今年推动国民经济发展的重要措施。对正处于重组改革中的中国民航企业来说，如何降低航空公司运营成本，带动内需合理地释放，是关系到企业生存发展的重大问题。因为只有国内航空公司整体的客运水平提高到一定高度并且实现持续增长，才能真正实现行业的良性发展，使民航成为国民经济的重要支柱产业，成为具有国际竞争力的企业。鉴于此，本栏目的几篇文章分别从不同角度阐述了民航企业成本管理方面存在的问题，并提出了如改善的意见，以供大学进一步探讨。     

首届空乘院校推介展示会在京召开

未来10年内是中国民航运输业发展的高峰,航空业的飞速发展带来了空乘人才市场的激烈竞争。目前各航空公司每年都需要更新和补充大量优秀的空乘专业人员。国内各类的空乘人员培训机构已突破40家,双方迫切需要通过有计划的专业机构和中介,在空乘供需方之间建立一个畅通的沟通平台。由中国民航人力资源开发中心主办的“中国空姐——首届空乘院校推介展示会”于2004年2月25日-27日在北京拉开了帷幕。本届展示会得到了中国民航总局的大力支持,并由中国民航航空安全技术中心、中国民航报社、北京外航服务有限公司以及各大民航公司积极协办,全国20…