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一、网络设计要求与目标随着民航旅客运输业务的发展,服务质量也在不断提高,为了帮助旅客尽快找到丢失或破损的行李,我们考虑建设一套民航计算机行李查询系统。这套系统的工作方式是将多收、少收或内物丢失的行李技特征,比如:行李的大小、颜色、行李牌及旅客情况等信息记录在文件中,由机器进行处理和匹配,从而达到行李寻找的目的。这要求数据有绝对的完整性,需要各大、中、小型机场同时使用此系统,才能使多收、少收的行李达到最大限度的匹配,在网络设计方面如何根据各机场的业务量差别、通信条件情况,设计相应的网络结构,采用不… 相似文献
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一、项目概述及来源。机场BHS过程控制管理系统是基于计算机控制、通讯及信息处理技术的高科技产品,是现代民用机场的重要装备之一,适用于民用机场控制旅客行李传输过程和管理行李信息。该系统符合IATA和CAAC规程,是我国民航发展急需之产品,在西安咸阳国际机场新候机楼所投入使用的行李系统,实现了行李的自动分拣,提高了行李分拣的处理量、处理速度和准确率,从而保证大、中型机场航班的准时执行。 相似文献
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《航空维修与工程》2016,(1):68-68
2015年12月24日,西部机场集团航空地勤(西安)有限公司正式获得国际航空运输协会(IATA)颁发的国际航空运输协会地面运行安全审计(ISAGO)注册认证证书,标志着该公司地面运行和安全管理能力获得国际认可,运营水平已与行业最高标准对接,成为了中国大陆第三家获此认证的机场地面服务商,也是目前北亚地区唯一一家覆盖ISAGO标准6个章节的地面服务代理公司。国际航协ISAGO项目是针对航空地面服务安全运行的一个标准化和结构化评估系统,该项目涵盖组织管理(ORM)、配载控制(LOD)、旅客与行李处理(PAB)、飞机勤务与装载(HDL)、飞机地面活动(AGM)、货物与邮件处理(CGM)等多个方面。 相似文献
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中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理… 相似文献
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法兰克福机场正在推动建立一个德国机场联盟,目的是加强和其他欧洲主要航空港(如阿姆斯特丹、伦敦、巴黎)的竞争。法兰克福机场认为:“我们只有联合起来,才能在国际市场上获得竞争的机会。参加联盟的机场越多,我们在市场上的地位就越巩固。另外,联合机场战略不仅降低了机场运营成本,而且通过降低起降收费使航空公司的运营成本也降低了。”德国政府在严重的财政压力下,已经制定出一系列机场私有化计划,将卖出政府在部分机场所持有的股份。国家现持股30%的杜塞尔多夫机场和科隆/波恩机场也在私有化名单中。法兰克福机场认为这两个… 相似文献
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<正>智慧民航建设是“十四五”时期行业发展主线,是实现多领域民航强国建设目标的必由之路,也是便捷顺畅、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网的重要组成部分。智慧机场作为智慧民航建设的关键支撑,已成为机场业变革和实施数字化转型的必然趋势。智慧机场建设是一个系统工程,大型枢纽机场航班流、旅客流、行李流、交通流相互交织, 相似文献
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一、民航发展概况
新中国成立后,我国民航从36个航线机场(含几乎由原苏联航空公司承运的新疆地区的航线机场,不含港、澳、台机场)、12架“两航”起义飞回祖国大陆的飞机起步,投身到祖国的经济建设中来,到1978年,全国旅客运输量231万人次,先后对20余个机场实施了新建、迁建或改(扩)建,中国大陆航班机场(不含港、澳、台)增加到了78个(其中军民合用机场36个),但基本建设投资总额仅24亿元左右,年均投资额不足1亿元。 相似文献
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随着民航体制改革的不断深入,各单位越来越重视经济效益。国内的机场费是1992年制订的,迄今已经9年,国际航班机场收费是1995年订的。这期间航空公司数次提价,而机场收费一直未动,所以,有建议提高机场费。那么,机场收费水平应不应该提高?根据国际民航组织(ICAO)的建议,机场收费应该以机场提供该项服务的成本为依据,并且对机场的用户一视同仁,即相同的服务收取相同的费用,不得厚此薄彼。但是,实际情况是机场的收费水平是综合机场的成本、营效策略、周边国家机场价格综合考虑的结果。例如:很多机场不收或少收中转旅客的… 相似文献
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改革开放以来我国民航事业发展迅猛,民航机场客货吞吐量成倍增长,机场的信息管理也从单一的航班信息管理,发展到航班及其相关的旅客、货物、行李、气象、客票、调度、办公、安全、通信、时钟、配餐、航油、飞行、签派、泊位等多种信息的管理。近年来一部分机场已相继 相似文献
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中小机场在我国现有机场中占绝大部 分。这些机场的生产经营状况直接关系着民航事业的长远发展。最近,我们调查了华东、中南、西南、西北等地区民航直属和地方管理的中小机场,并对另外一些中小机场近年来的生产经营情况作了初步分析。通过调查分析,了解了中小机场建设和发展中面临的困难、问题及其成因,提出了促进中小机场健康发展的政策建议。 中小机场的生产经营状况 中小机场是指年旅客吞吐量为 100万人次以下的机场。据统计,2000年我国有航班运营的机场139个(含军民合用机场),其中旅客吞吐量在100万人次以上的28个,100 万人次… 相似文献
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CCA在民航领域,自助值机系统的应用有效分流了值机柜台的旅客,减轻了机场工作人员的压力,缩短了旅客办理值机手续的时间。然而,传统的自助值机系统存在着一系列问题,如安全性差、识别范围局限、效率低、缺乏人性化等等。近年来,随着科学技术的飞速进步,生物识别技术已逐渐应用到各种安防领域及人们实际生活中。本文详细介绍了生物特征识别值机系统的特点及具体实施方式,并展望了其在民航领域的发展前景。近年来,随着我国交通运输业的飞速发展,航空业务量显著增加,国内各机场,尤其是枢纽和干线机场,旅客的吞吐量逐渐加大,在很多机场出现了值机柜台等待时间过长的问题,这种现象与民航运输的便捷性是相矛盾的。为解决值机柜台在旅客高峰期的流量压力、提升旅客办理值机手续的效率、提高旅客满意度,自助值机系统开始在国内民航领域得到应用。2006年9月1日,2台具有国际领先水平的自助值机柜台在昆明巫家坝国际机场正式投入使用,标志着中国首家CUSS(国际航协通用自助服务)标准的机场服务系统投入运行。自助值机是一种全新的办理旅客乘机手续的方式,采用DIY值机方式,通过旅客自行操作完成从身份证确认、航班选择、座位选择、托 相似文献
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国际航空枢纽的形成条件 总被引:1,自引:0,他引:1
我国民航运输总周转量自2005年起跃居世界第二位,成为名副其实的民航运输大国。2012年我国有21个机场的旅客吞吐量超过千万人次,首都机场旅客吞吐量突破8000万人次,仅次于美国亚特兰大机场,居全球第二。但与此同时,我国民航在国际运输和航空枢纽建设方面还相对滞后,国际竞争力尚需进一步增强。 相似文献
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近年来,民航行李查询业务有了迅猛的增长,传统的手工和微机局部网已不能满足旅客丢失行李的查询业务。仅北京首都机场每月丢失和多收的旅客行李就达七八百件之多,如还采用手工或微机来处理已不能适应这么大的业务量。因此建立一个联网的、统一的计算机行李查询系统已势在必行,通过该系统,工作人员在终端前就可查找各相关机场仓库内的多收行李信息,从而避免繁琐的手工处理,既降低了工作强度又提高了工作效率。同时也为旅客提供了便捷的服务。联网的集中式计算机行李查询系统,主要提供有关行李查询业务方方面面的功能,主要分为行李查询功能模块和管理功能模块。行李查询模块主要功能有:多收行李处理 相似文献
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在首都机场3号航站楼国际转国内(简称“I-D”)流程需要入境旅客提取托运行李,经过海关查验后?再进行下一国内航段的值机,为了推进首都机场枢纽建设工作,首都机场推出国际转国内旅客免提行李流程,提高旅客中转效率,经不断摸索试行,总结经验,此项目实施3年来,运行情况良好。 相似文献
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一、概述近年来,随着国内经济改革开放的不断深入,国内民航事业也获得了空前的发展,各地民航机场的基础设施的新建或改建也进入了新的阶段,许多大型的、现代化的机场不断地涌现出来。机场行李自动分拣系统近年来凭借其自动化程度高、处理量大、分拣准确、减少分拣人员工作强度等优点,逐渐在国内各民航机场中得到了广泛应用。行李自动分拣系统是一套面向大中型机场,对旅客行李进行集中统一的传送、分拣与处理的一套自动化系统,集计算机、工业控制网络、PLC及电 相似文献