美西南航的过去和现在

美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生。该公司自成立以来以低成本经营战略创下了连续32年盈利的记录。目前低成本风潮已经席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场,全球共有低成本航空公司60余家,这些公司共拥有1200余架飞机。我国也开始探索低成本航空公司在国内运作的前景。民航总局局长杨元元曾在国务院新闻办的新闻发布会上表示,我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。新近筹建的民营航空企业春秋航空公司已表示要坚定不移地走低成本航空公司的发展道路。鉴于美西南航已成为世界各国低成本航…     

“现在，每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业，低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位，在美国、欧洲、亚洲，低成本航空公司的市场份额分别占到了1／4、17％和6％。尽管有不少低成本航空公司并没有成功，但这个市场已经出现了一批佼佼者：在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司，在欧洲有瑞安航空公司，而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司（AirAsia）。如今，     

东南亚发展低成本航空的经验

1971年,世界首家低成本航空公司美国西南航空公司在美国诞生。20世纪90年代,低成本航空公司在欧洲兴起。进入21世纪后,亚洲航空公司、丰虎航空公司等低成本航空公司在亚太国家纷纷成立,并且发展很快。低成本航空公司现已遍布全球,而且发展势头十分迅猛。     

“现在,每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业,低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位,在美国、欧洲、亚洲,低成本航空公司的市场份额分别占到了1/4、17%和6%。尽管有不少低成本航空公司并没有成功,但这个市场已经出现了一批佼佼者:在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司,在欧洲有瑞安航空公司,而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司(AirAsia)。如今,亚航航线已到达除文莱、老挝、缅甸外的所有东盟国家及中国的澳门和厦门,其成本在世界低成本航空公司中位列第三低,纯利位列第七。在短短三年半的时间里取得如此娇人的成绩,这与亚航的…     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治·威廉姆斯博士

乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人,研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司,他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。《中国民用航空》:目前欧洲内部有多少家低成本航空公司?乔治:不计包机公司,欧洲目前大概有20家低成本航空公司,最大的是瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet)。这些公司成立得快,倒闭得也快,准确数字很难统计。来得快,去得也快正是低成本航空公司的一个特点。《中国民用航空》:这是否意味着欧洲低成本航空公司的进入门槛和退出壁垒很低?乔治:…     

超低成本的精神航空如何赚钱?

<正>四十多年前,西南航空首创低成本航空运营模式,低成本航空从此改变了全球航空市场的发展格局。2013年底,低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额,在北美更是高于30%,在欧洲超过36%,在东南亚超过58%。低成本航空不仅票价低廉,而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司。西南航空保持了41年连续盈利的世界纪录让行业惊叹,近年欧洲的低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎赚取了欧洲商业航空公司的全部利润。美国     

推动低成本航空运输 促进民航业和谐发展

低成本航空从美国发端,逐渐走向欧洲,现在又推广到亚太和非洲等地区,至今已有30多年的历史了。目前全球有低成本航空公司60余家,共计1200余架飞机。截至2007年底,低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17％。尽管近年来受全球经济不景气和高油价等因素的影响,航空公司面临巨大的经营压力,     

低成本战略启示录──借鉴风靡全球的低成本战略,寻求中国民航高效经营的新路

在新世纪之初的航空公司业，低成 本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。本文将介绍低成本航空公司目前的影响力、 成功历程和运营管理的特征，并就国内 航空公司如何借鉴国外低成本航空公司 运作的经验提出粗浅的建议。看今朝：低成本承运人来势汹汹，老牌子大公司招架乏力 　　　　低成本航空公司发源于７０４代的美国，现在已经波及到北美的加拿大市场（如西方喷气Ｗｅｓｔｊｅｔ，Ｃａｎｊｅｔ，ＲｏｏｔｓＡｉｒ）、欧洲市场（如Ｒｙａｎａｉｒ，ｅａｓｙＪｅｔ）、澳大利亚市场（如Ｖｉｒｇｉｎ　Ｂｌｕｅ和　…     

欧洲航空运输市场何去何从

低成本航空公司近年来在欧洲的异军突起,使得欧洲航空运输市场发生了显著变化。欧洲航空运输业目前正在变革中探寻新的经营模式、“低成本经营”将成为未来欧洲航空运输业新的发展走向之一     

中国低成本航空浅析

我国国内每年乘机人数大约仅为铁路和公路旅客运载量的千分之五,这说明低成本航空在中国有一定的市场需求。但国内航空公司的运行成本目前可以压缩的空间有限,使真正意义上的低成本航空公司很难生存。国内新生的以及正在筹建中的民营航空公司只能以“低成本路线”回应大众对低成本航空的期盼。     

亚太低成本航空发展趋势

<正>进入21世纪以来,低成本航空公司在亚太地区蓬勃兴起,发展势头良好。近几年,其中的一些公司纷纷开辟中国航线,抢占中国市场,这给我国经营相关航线的航空公司带来了很大的竞争压力。鉴于亚太低成本航空公司正在对我国航空公司相关国际航线的经营产生越来越大的影响,我们有必要对其发展趋势做一个深入的研究、梳理。笔者现对亚太低成本航空的发展趋势总结、分析如下。一、发展势头迅猛1971年,世界第一家低成本航空公司——美国西南航空公司诞生于美国,随     

《中国民用航空》《中国民航报》联合评选2004年国际民航10大新闻

1.欧洲成立首家低成本航空公司联盟First Low-cost Airlines Alliance in Europewas Founded 德国柏林航空公司与前奥地利著名一级方程式赛车冠军尼基·劳达创办的私人航空公司劳达航空公司联合成立了欧洲第一家低成本航空公司联盟。柏林航空公司拥有劳达航空公司24％的股权,并负责联盟的经营和航线营销业务。该联盟的主要市场将定位于东欧地区。从2月16日起该联盟将首开奥地利维也纳到德国杜塞尔多夫航线,每天两个班次,为此劳达航空公司将首先提供两架A320和A321客机,4月底还将增加两架A320。11月,该联盟又决定订购110架A320飞机。此外,亚洲成立了捷星亚洲和飞虎等多家低成本航空公司航空公司。     

美国低成本航空公司步履维艰

最近美国南方航空公司的破产使美国低成本航空公司不禁打了个冷颤.尽管该航空公司只不过是一家较小的公司,但它的倒闭无疑对低成本航空公司敲响了警钟,因为它们现在看来没有一家是无忧无虑的.     

中国航空货运未来发展的五大趋势

新的中美航权协定让美国的货运航空公司每周往返中美两地货运班次增加到111班,对于美国一方而言是"惊喜几重天",太平洋对岸终于获得了开放中国市场这个多年梦寐以求的结果。 而中国民航的现状是全国货机总数还不及美国一家货运航空公司的零头,因此我们可以无庸讳言地说中国的航空货运业正在面临着史无前例的冲击。 本文将主要从货运角度阐述作者所认为的今后我国航空货运舞台上可能会出现的发展趋势。     

对东航集团战略发展的几点建议

新东航集团提出的远期目标是:以航空运输业为主要投资方向,以资本运营为主要经营方式,充分利用各种资源,逐步发展成为具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团。以低成本取胜近年来,世界航空业流年不利。世界经济不景气、“9.11”事件,伊拉克战争、中国“非典”等,使航空业遭受接二连三的打击。2002年全球民航业亏损达130亿美元;2003在绝大多数航空公司苦苦挣扎之际,欧洲一些低成本航空公司却经营火红。以欧洲最大的低成本航空公司爱尔兰瑞安公司为例,其2001年和2002年载客量分别上升38%和39%。盈利分别为1.11亿和1.72亿英镑。…     

走出误区上下齐心打造中国的低成本支线航空公司

时下,低成本航空公司成为业内外共同关注的焦点。国内首家民营航空公司--鹰联航空公司尚未起飞,即已引起业界极大兴趣。目前业内对低成本支线航空在中国具有广阔的发展空间已达成共识,但对于低成本航空公司的概念还存在分歧和争议,如何推进低成本支线航空公司在中国的生存发展也是需要探讨的问题     

对东南亚低成本航空公司浪潮的思考

东南亚低成本航空公司的始作俑者大概为马来西亚的亚洲航空公司。这家成立于2001年的公司有10架737飞机,经营马来西亚国内及吉隆坡到曼谷的航线,成绩相当不俗。去年8月,澳门航空公司披露正在考虑转型为低票价航空公司。12月中旬,新加坡航空公司宣布与欧洲领先低成本航空公司Ryanair的奠基人携手成立低成本航空公司虎航,将于今年下半年开始运营。由新航前执行官领导的一群新加坡投资者们也不甘寂寞,准备在今年上半年成立名为Valuair的低成本航空公司。亚洲航空公司则得寸进尺,联合泰国的投资者,准备在泰国成立新的低票价航空公司。而泰国东…     

在三赢中逆风飞扬：瑞安航空公司的定价策略

主要由于它那咄咄逼人的定价策略,瑞安航空公司(Ryanair)成为欧洲最有争议的低成本航空公司。今年1月,欧盟法院宣布该公司在布鲁塞尔South Charleroi 机场取得的补贴为非法,使这家公司更成为欧洲航空运输业的焦点。本文试图探讨该公司定价策略背后的主导因素和这种策略导致的结果。     

美欧低成本航空公司蓬勃发展

随着越来越多的低成本航空公司投入运营，航空公司之间的票价战愈演愈烈，受益最大的还是航空旅客。1998年，美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21％的份额。在过去10年中，美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多，去年共运送旅客844万人次，而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票，因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期，新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢？几十年前，航空旅行是一种高消费行业，特…     

对低成本航空公司的再认识

在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天,世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好",在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。低成本概念在席卷了欧洲大陆之后,开始强劲地向着亚洲吹来