“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9.11”后北美骨干航空公司的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9.11”早已度过了它的周年忌日,惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中,迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后,曾经执世界航空公司业牛耳的明星联盟的台柱美联航,最近又向破产法庭俯首称臣,递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告,2002年美国航空公司的亏损将比发生“9.11”的2001年有过之而无不及,会达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒,加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃,一直在“烧家具取暖”,靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色,但北国的漫漫冬日,尚无尽时。北美航空公司的困境,已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业,可听凭“看不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”,就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施,每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司,例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像     

美国航空运输业危机分析及对中国民航业的启示

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司——合众国航空公司(US Airways)，8月11日向该州地方法院申请破产保护，从而该公司成为“9.11”事件后首家破产的美国骨干航空公司。 美国第二大航空公司美国联合航空公司(UnitedAirlines)很有可能步其后尘，自“9.11”事件以来，美联航面临着每天100万美元的巨额亏损，已于6月份向美国航空运输稳定委员会正式递交了18亿美元的联邦贷款担保申请，如果不能获得通过，就极有可能宣布申请破产保护。……     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9．11”后北美骨干航的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9．11”早已度过了它的周年忌日，惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中，迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后，曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航，最近又向破产法庭俯首称臣，递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告，2002年美国航空公司的亏损将比发生“9．11”的2001年有过之而无不及，舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒，加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃，一直在“烧家具取暖”，靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色，但北国的漫漫冬日，尚无尽时。北美航空公司的困境，已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业，可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”，就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施，每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司，例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话，那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性，此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火，须谨防“城门失火，殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜，是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例，放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索，希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中，我们能得到很多启示。     

航空业经历“多事之秋”

俗话说“福无双至,祸不单行”。刚刚熬过“黑色八月”的航空业又在9月份迎来了一个“多事之秋”。9月14日,美西北航和达美航同时宣布申请破产保护。至此,美国6大航空公司中的四家陷入破产保护。导致这两家公司申请破产的直接原因是8月底的卡特里娜飓风损坏了美国的炼油设施、钻井平台及输油管道,致使飞机燃料价格上涨22%。这一巨大打击使得自2000年以来就饱受经营亏损和巨额退休金债务困扰的两个航空巨人再也无法承受而被击垮。据统计,达美航与美西北的债务分别超过280亿美元和180亿美元。申请破产保护后,两家公司都表示要重组机队。美西北…     

半年业绩不佳及境外不利消息导致航空股下跌

8月份,世界主要股票市场持续低迷走势,纽约道琼斯工业指数略有回落,收于8300点附近。港股基本跟随美股走势,回落300点至9700点。国企指数略有上升,收于1930点。8月国际航空业不景气,航空公司的不利消息接连出现,8月上旬美国第7大航空公司——美国航空公司（US Airways）申请破产保护,美国三大航空之一的美联航（UAL）预计在获联邦紧急贷款不成后也将于9月提出破产保护,美联航如破产涉及的资产规模与世通电信相当。香港市场红筹国企股板块的5家航空股     

达美与南航签订合作协议

1998年12月14日，美国达美航空公司（原译为三角航空公司）与中国南方航空公司在广州签订代码共享协议。达美将订购南方航洛杉矶到广州航线上的座位。这标志着该美国第三大航空公司开始进入中国市场。同时，南方航也将向达美订购洛杉机至美国其它15个城市的航班座位，从而扩大南航在美国国内的航线网。南航还将加入达美的SkyMiles常客计划，达美也宣布有意加入南航于11月份新推出的SkyPearl明珠俱乐部常客计划。达美航空公司高级运营总管韦利士先生出席了签字仪式。达美与南航签订合作协议     

航空运输业简讯

加拿大航申请破产保护Air Canada Applies for Bankruptcy Protection世界第11大航空公司加拿大航,于当地时间4月1日向加拿大安大略地方法院申请破产保护。自伊拉克战争开始以来,加拿大航是第一家申请破产的航空公司。安大略地方法院已接受了该公司的破产保护申请,并允许该公司在今年5月31日前继续负债运营。加航是加拿大最大的航空公司,受美国“9·11”事件的影响,该公司亏损日益严重,目前已举债86亿美元。4月初,该公司宣布裁减3600名员工,但受到工会方面的抵制。(张蕾)美西北航为飞机“换新装”US Northwest Airlines Changes Look o…     

低成本航在“美国航空公司服务质量评比”中崛起的启示

在刚揭晓的2003年度美国航空公司服务质量评比结果中,位列四甲的就有3家低成本航空公司。旅客运输量首次达到参评条件的低成本航空公司蓝色喷气在此次评比中一鸣惊人,独占鳌头;而赫赫有名的美西南更是自第一届服务质量评比以来,从未跌出前5名之列,此次则毫无悬念地位居第三;名气稍逊一点的美西航空公司也早已是排名榜上的常客,且与2002年一样,仍位列第四。而美国四大骨干航空公司美利坚航、大陆航、达美航和联合航均排在第六名之后。(见附表)在此次的评比中,蓝色喷气2003年的航班准点率高达84.3%,该指标的单项排名位列第二;特别值得一提的是…     

编者的话

在辞旧迎新的新年钟声中我们送走了2002年,迎来了2003年。在过去的一年中,我们度过了中国加入WTO的第一个年头,“9·11”事件带来的影响似乎还在继续。美国第七大航空公司合众国航空公司和第二大航空公司联合航空公司相继提出了破产保护,成为全球最大的申请破产保护的航空公     

颠覆性商业模式变革

现代商业竞争最为激烈的两场商业大战在今天同时打响了，这两场戗争的中心都在美国，但已经蔓延至欧洲和世界其他地区。通用汽车和福特——曾经的汽车制造领域的领军人物，现在则出现亏损、丢失市场份额，而且似乎无助地在同入侵者——如丰田和日产竞争，他们在竞争中难以捍卫自身市场。在民航业，美联航（United）和合众国航空公司（US Airways）已经在曾经是处在缝隙市场的航空公司如西南航空公司的入侵中濒于破产。在这两个案例中，处于挣扎之中的老企业的失败原因都有一些共同之处：市场需求下降、劳动力成本过高、历史包袱沉重和不断上涨的油价。     

航空运输业简讯

8月28日,美联合航和中国国际航在京宣布两家航空公司缔结市场联盟。双方联盟协议所涉及的内容有航班代码共享、飞行常旅客计划的合作以及双方共享主要航空港贵宾休息室。美联航和国航的市场联盟协议将从今年10月31日     

综合简讯

9月11日,负责审理美合众国航破产案的法官延长了听证会的截止期限,就该公司提出的终止与14000多名员工之间的集体劳资合同谈判的请求进行审理。 在美国弗吉尼亚州亚历山德里亚破产法院举行的听证会上,合众国航请求法官给予该公司更多时间,以便使其能与两个尚未批准公司重组计划的工会组织达成协议。美合众国航的重组协议可能要求员工接受降低薪酬和福利。有关劳资谈判问     

美第二季度支线运输持续增长

美国支线航空公司协会(RAA)于2000年11月4日公布的最新统计数据表明：美支线航空公司2000年4月-6月的客运量及收入客公里继续呈上升趋势。RAA主席Deborah McElroy先生认为：这充分说明支线运输在美空运业中越来越重要。2000年第二季度美支线运输的收入客公里达到63亿，比去年同期增长了20%，离港架次达到110万，客运量为2160万，而去年同期为1990万。整个支线行业的平均载运率增长到62.3%，旅客平均里程已达到292.2英里。 美利坚鹰航、库姆航(达美航下属公司)以及美大陆快运公司在2000年第二季度分列支线航空公司客运量排名的前3位，而…     

我们会回来——美国航空公司亚太区副总裁采访

美国航空公司(American Airlines)曾经是美国也是世界上最大的航空公司,2011年11月29日向美国南纽约区破产法庭提交了自愿重组申请。这是一场有备而来的博奕,申请破产时的美国航空母公司还有41亿美元现金,远高于美达美航破产时的15亿美元和美联航破产时的8亿美元。     

陷入财政困境中的航空公司前途未卜

作为恐怖袭击的后果之一，美国的民航业几乎财政瘫 痪。虽然联邦政府的一揽子援助措施会对其有所帮助，但至少有一或两家骨干航空公司可能破产。 不少于五家的航空公司被列入了“最危险（航空公司）”的名单，它们是ＡｉｒＴｒａｎ航空公司、美国西部航空公司、大陆航空公司、西北航空公司和合众国航空公司。这是依据它们的现金储备以及贷款能力来估算的。 其他因素还有赖于联邦政府援助华盛顿计划所批准的（资金）数量以及什么时候才可供使用，在未来的几周之内，会出现一个航空公司破产的高潮。另外一方面，那些占美国整个航空运输运力８…     

“离经叛道”的忠实航空

<正>近期国内众多航空公司纷纷转型低成本,其实对他们而言,低成本并不是一个固定的模式,不是一定要单一机队,也不是一定要高日利用率,只有从战略环境和自身能力出发,找准市场目标,才能制订出贴合自身的低成本模式。自美西南航空成立以来,随着各国航空市场管制宽松化,低成本模式迅速风靡全球。目前北美和欧洲均已不约而同地形成三家全服务航空和两家低成本航空的"3+2"市场格局。其中,美国是美联航、达美、美航和美西南、捷蓝,而欧洲瑞安和     

美联航加强货运业务发展

美联航作为世界第二大航空公司,"9·11"后不得已进入破产保护程序。但从去年年初开始,美联航通过采取一系列企业改组、重构和加强管理等措施,公司的经营状况已经取得了明显的好转     

航空运输业简讯

国航和美联航缔结市场联盟Air China and American United Form Alliance10月28日,国航与美联合航宣布缔结市场联盟。双方联盟协议所涉及的内容包括航班代码共享、旅客计划合作以及双方共享主要航空港贵宾休息室。届时,国航经营的每周12个中美航班上将出现美联航的航班号,美联航经营的每周14个中美航班上将出现国航的航班号,两家航空公司在中美航线上提供的航班数量将达到每周26班。此外,美联航“前程万里”特惠计划的会员及国航“知音卡”的会员在乘坐代码共享的航班时可累积相应的里程,所获奖励里程可以在美联航和国航的所有航班上兑换…     

联邦快递帮助中国培训空管人员

近来,随着民航运输的持续发展,越来越多的外国航空公司开通并不断增加飞往及途经中国的航班。为向这些航空公司提供更好的空中交通管制服务,保证飞行安全以及为由现行的程序管制向未来的雷达管制的顺利过渡作准备,中国民航空管局已先后与美西北航、美三角航、美联航、大韩航及新航等外国航空公司合作,对近百名空管人员进行了英语管制和雷达管制方面的培训。最近,民航空管局又与全球著名的快递公司——联邦快递(FedEx)公司签定了培训两批空管人员的协议。     

美国达美航申请经营从美国至中国的直达航班

美国达美航申请经营从美国至中国的直达航班DeltaAirLinesAppliedtoOperatetheDirectFlightfromtheU.S.toChina美国达美（也被称为美国三角）航空公司于11月2日向美国交通部提交文件，申请经营从美国至中国的航班。美国达美航空公司希望能够得到交通部的批准，经营从纽约至北京后继续飞往上海的每日直达航班，以及每周三班的从波特兰至北京，后飞往上海的航班。达美希望上述计划能于2001年4月1日开始实施。此外，纽约飞往北京航班的终点和起点都将设在美国达美航空公司位于亚特兰大的全球枢纽中心。美国达美航空公司亚特兰大枢纽中心规…